El Xpeng Mona M03 se ha convertido en el auténtico pilar comercial de la compañía y se espera que este año llegue a España.
Xpeng sigue dependiendo de su modelo más asequible para sostener su crecimiento. El fabricante chino cerró abril con 31.011 entregas globales.
Según los datos recopilados por la asociación china CPCA, el Xpeng Mona M03 alcanzó las 13.699 unidades entregadas durante abril, lo que supone un 44,17% del total mensual de la marca.
Aunque el modelo registra una caída interanual del 3,6%, su evolución respecto a marzo es claramente positiva, con un crecimiento del 46,75%.
La cifra confirma que el Mona M03 sigue siendo el coche más importante del catálogo de Xpeng, especialmente en un momento en el que el mercado chino se está volviendo extremadamente competitivo en los segmentos de acceso.
El modelo se mueve en una franja de precios de entre 119.800 y 151.800 yuanes, equivalentes a unos 17.600 a 22.300 dólares al cambio actual, posicionándose como una alternativa de coste contenido frente a rivales como BYD, Geely o Leapmotor.
Desde su lanzamiento, el Mona M03 acumula ya 258.429 entregas. Sin embargo, el ritmo de crecimiento empieza a estabilizarse.
Entre enero y abril de 2026, el modelo sumó 34.131 unidades, una cifra un 44,35% inferior a la registrada en el mismo periodo del año anterior. A pesar de ello, sigue representando más de un tercio de todas las entregas de Xpeng en lo que va de ejercicio.
Mientras el Mona M03 sostiene el volumen de ventas, Xpeng intenta reforzar su presencia en categorías más rentables.
El segundo modelo más vendido de abril fue el SUV G6, con 5.692 unidades entregadas. El SUV eléctrico, que parte desde 176.800 yuanes, aportó un 18,35% del volumen total de la marca.
En este caso, los datos muestran una situación más complicada. Las entregas del G6 cayeron un 26,87% frente a abril de 2025 y también retrocedieron ligeramente respecto a marzo. En el acumulado anual, el modelo suma 18.233 unidades, un 12,84% menos que el año pasado.
La situación del P7+ tampoco es especialmente positiva. La berlina eléctrica registró 3.999 entregas en abril, ocupando la tercera posición dentro de la gama de Xpeng. Aunque mejoró un 6,24% respecto al mes anterior, el descenso interanual alcanza el 45,9%.
El P7+ se comercializa en una franja de precios superior, entre 186.800 y 208.800 yuanes, y representa la apuesta de Xpeng para competir en el segmento de berlinas tecnológicas de tamaño medio y grande.
Sin embargo, el mercado chino se ha llenado de alternativas muy agresivas en precio y prestaciones, complicando el crecimiento de modelos situados fuera del segmento económico.
Entre enero y abril, el P7+ acumula 13.065 entregas, con una caída del 58,2% respecto al mismo periodo de 2025. Uno de los pocos modelos de la gama que mantiene una evolución claramente positiva es el X9.
El monovolumen eléctrico alcanzó 2.951 entregas en abril, creciendo un 23,78% interanual. El modelo representa ya cerca del 10% de las ventas mensuales de Xpeng.
El X9 se mueve en un segmento muy diferente al resto de la gama, con precios que oscilan entre 309.800 y 369.800 yuanes.
Se trata de una propuesta orientada al mercado familiar premium y al transporte ejecutivo, un nicho que en China está viviendo una fuerte expansión gracias al auge de los MPV eléctricos de gran tamaño.
Durante los cuatro primeros meses del año, el X9 acumula 12.122 entregas, consolidándose como uno de los modelos más estables de la compañía. Por detrás aparecen modelos con un peso mucho más reducido dentro de la estructura comercial de Xpeng.
El veterano P7 registró 1.905 unidades en abril, mejorando un 18,62% respecto a marzo. Aunque sus cifras siguen siendo modestas, el modelo experimenta una recuperación significativa frente al año pasado. En el acumulado anual ya suma 5.051 entregas, un crecimiento del 444%.
El G7, otro de los SUV eléctricos de la marca, entregó 1.571 unidades en abril, un 34,46% menos que en marzo. Por su parte, el G9 cerró el mes con 1.194 unidades y una fuerte caída interanual del 61,08%.
Los datos reflejan un escenario cada vez más complejo para Xpeng. La compañía mantiene un volumen de ventas elevado, pero depende en exceso de un único modelo de acceso mientras sus propuestas de mayor margen pierden fuerza frente a una competencia feroz.
Precisamente por eso, el fabricante prepara una ofensiva de producto orientada al segmento premium. La compañía ya ha iniciado los trámites de homologación de nuevos modelos como los G9L, L05 y L03, incluyendo versiones eléctricas de batería y variantes con extensor de autonomía.
Además, Xpeng tiene previsto lanzar próximamente un nuevo SUV insignia dentro de la familia GX, con el objetivo de mejorar su posicionamiento en las categorías superiores del mercado chino.
La estrategia parece clara. El Mona M03 está funcionando como generador de volumen, pero Xpeng necesita reforzar sus márgenes y mejorar su presencia en segmentos de mayor valor añadido si quiere mantener la rentabilidad en un entorno donde la guerra de precios sigue intensificándose.
Otro aspecto relevante de abril fue el comportamiento internacional de la compañía. De las 31.011 unidades entregadas, 25.005 correspondieron al mercado chino, mientras que las exportaciones alcanzaron 6.006 vehículos.
La cifra demuestra que Xpeng continúa acelerando su expansión fuera de China, un movimiento que se ha convertido en prioritario para muchos fabricantes del país asiático.
Europa sigue siendo uno de los principales objetivos de la marca, especialmente tras el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos chinos en mercados como Noruega, Países Bajos, Dinamarca o Alemania.
La compañía también está reforzando su presencia en el sudeste asiático y Oriente Medio, regiones donde los fabricantes chinos están ganando terreno gracias a una combinación de precios competitivos, tecnología avanzada y una capacidad industrial muy superior a la de muchos rivales occidentales.
En cualquier caso, las cifras de abril dejan una conclusión evidente: el Xpeng Mona M03 se ha convertido en el auténtico motor comercial de la marca.
El reto ahora será comprobar si los próximos lanzamientos consiguen equilibrar la gama y reducir la dependencia de una única berlina asequible en un mercado chino cada vez más saturado.
Fuente: Cnevpost.
