Una unidad camuflada se ha sido visto circular por Barcelona certificando su llegada al mercado español.
La ofensiva china en el mercado europeo del coche eléctrico suma un nuevo protagonista. Una unidad camuflada del XPeng MONA L03 ha sido avistada en Sant Quirze del Vallès, en Barcelona, lo que apunta a que la marca ya está realizando pruebas en España con su futuro SUV eléctrico compacto de enfoque asequible.
El modelo visto no corresponde a la berlina MONA M03, como parecía en un principio sino al nuevo MONA L03, el segundo integrante de esta familia de bajo coste de XPeng.
En este caso, la marca cambia de formato y apuesta por un SUV compacto con silueta coupé, línea de techo descendente y una orientación claramente pensada para competir en el segmento más importante del mercado europeo.
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El movimiento tiene sentido dentro de la estrategia de XPeng. La berlina MONA M03 ha sido un éxito rotundo en China y se ha convertido en el modelo más vendido de la marca. Ahora, el L03 busca trasladar esa misma fórmula a una carrocería con mucho más tirón comercial en Europa: la de los SUV eléctricos de tamaño medio.
Los primeros datos oficiales del XPeng MONA L03 proceden de los registros del Ministerio de Industria de China, el MIIT, paso previo habitual antes de su lanzamiento comercial.
Según esta documentación, el modelo tendrá una longitud de 4,65 o 4,67 metros, dependiendo de la versión y del paragolpes instalado. Su anchura será de 1,92 metros y la altura se quedará en 1,60 metros, unas cotas que lo sitúan de lleno en el territorio de los SUV familiares compactos.
La distancia entre ejes será de 2.850 mm, lo que supone 3,5 centímetros más que en el MONA M03. Esta batalla más generosa debería traducirse en un habitáculo amplio, especialmente en las plazas traseras, uno de los puntos clave para un modelo que aspira a tener uso familiar y a competir con alternativas de gran volumen.
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En el apartado mecánico, el XPeng MONA L03 contará con un único motor eléctrico síncrono situado en el eje delantero. Este propulsor, fabricado por Luxshare, desarrollará 245 CV, equivalentes a 183 kW.
Es una cifra claramente superior a la de acceso del MONA M03, que se queda en 190 CV, y permite al nuevo SUV coupé colocarse en una posición más ambiciosa dentro de la gama.
La velocidad máxima estará limitada a 180 km/h, un dato suficiente para el uso europeo y en línea con el planteamiento general del vehículo.
XPeng no parece buscar aquí una versión de altas prestaciones, sino un equilibrio entre potencia, eficiencia, autonomía y precio.
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La batería también introduce cambios respecto al M03. En este caso, el MONA L03 utilizará celdas de CALB, uno de los grandes proveedores chinos, manteniendo la química LFP de fosfato de hierro y litio. Esta tecnología se ha convertido en una de las opciones preferidas para modelos de precio contenido por su menor coste, buena durabilidad y ausencia de materiales como níquel o cobalto.
Según los registros chinos, el modelo contará con variantes de batería de hasta 69 kWh. Con esa capacidad, se espera una autonomía homologada de entre 500 y 650 kilómetros bajo el ciclo CLTC.
Traducido a cifras más realistas para Europa, la autonomía WLTP podría moverse aproximadamente entre 420 y 500 kilómetros, aunque este dato dependerá de la homologación final si el modelo llega al mercado europeo.
En el diseño, el MONA L03 mantiene algunos rasgos ya vistos en la familia MONA, como las ópticas delanteras LED con forma de “T”. Sin embargo, su planteamiento es más musculoso que el de la berlina.
La carrocería añade pasos de rueda ensanchados, una postura más elevada, una caída de techo tipo fastback y una rejilla inferior activa destinada a mejorar la aerodinámica.
XPeng también quiere que este modelo conserve una fuerte carga tecnológica pese a su posicionamiento asequible. El MONA L03 estrenará el sistema de visión inteligente XPeng VLA 2.0, una evolución de sus asistentes de conducción avanzada de nivel 2. La clave es que la marca pretende ofrecer funciones avanzadas sin recurrir a sensores LiDAR de alto coste, lo que ayudaría a contener el precio final.
Ese será precisamente uno de los grandes argumentos del modelo. En China, el XPeng MONA L03 debería situarse en torno a los 150.000 yuanes, una cifra equivalente a unos 19.000 o 20.500 euros al cambio.
Como siempre ocurre con los coches chinos que llegan a Europa, esa cantidad no puede trasladarse directamente por aranceles, transporte, homologación, impuestos y costes comerciales.
Aun así, el objetivo parece claro: mantenerlo por debajo de la barrera de los 40.000 euros si finalmente se lanza en Europa en 2027. De lograrlo, XPeng colocaría en el mercado un SUV eléctrico familiar, con unos 245 CV, hasta unos 500 kilómetros WLTP estimados y una fuerte carga tecnológica en una franja de precio muy sensible para los compradores europeos.
El rival evidente sería el Tesla Model Y, líder de ventas y referencia del segmento. Pero también tendría enfrente a modelos de marcas europeas, coreanas y chinas que están intentando ocupar el mismo espacio: SUV eléctricos con buena autonomía, tamaño familiar y precios cada vez más ajustados.
El avistamiento de una unidad camuflada en Barcelona no confirma todavía su lanzamiento comercial en España, pero sí demuestra que XPeng está probando el modelo en suelo europeo.
Y eso, unido a los planes globales de la marca, convierte al MONA L03 en uno de los eléctricos chinos más interesantes de los próximos meses.
Si el MONA M03 sirvió para demostrar que XPeng podía vender un eléctrico asequible en grandes volúmenes, el MONA L03 podría ser el modelo encargado de llevar esa receta al segmento que Europa más compra.
Ahí es donde la batalla dejará de ser solo tecnológica para convertirse también en una guerra de precio, producto y escala.
Fuente: Alejandro Pérez youtube.
