En Italia, la gama parte de los 20.900 euros con 252 km de autonomía y 22.900 euros para la versión de 345 km de autonomía.
Geely ha puesto en marcha la fase de reserva anticipada del E2 en España, un utilitario eléctrico de 4,13 metros que llegará a los concesionarios a principios de septiembre de 2026.
La marca todavía no ha comunicado oficialmente sus tarifas para nuestro mercado, pero su lanzamiento simultáneo en Italia permite obtener una primera referencia: allí parte de 20.900 euros antes de posibles promociones.
La llegada del Geely E2 tiene especial relevancia por varios motivos. El primero es puramente comercial.
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Se trata de un modelo que entra directamente en uno de los segmentos que más movimiento debería registrar durante los próximos años, el de los coches eléctricos compactos con precios más contenidos.
El segundo tiene que ver con su trayectoria en China, donde este vehículo, comercializado como Geely Galaxy Xingyuan, fue el turismo más vendido del país en 2025, con 465.775 unidades matriculadas.
Y existe una tercera dimensión, todavía pendiente de confirmación oficial. El E2 es el modelo que ha quedado relacionado con un posible proyecto industrial de Geely en la planta de Ford en Almussafes, Valencia.
Por ahora, sin embargo, la apertura de reservas en España no confirma que vaya a fabricarse allí ni que exista un acuerdo industrial cerrado.
Su comercialización española es una realidad; su posible producción en Almussafes continúa siendo una posibilidad.
Geely ya permite reservar el E2 mediante un depósito de 500 euros. Según las condiciones anunciadas, los clientes que participen en esta fase recibirán un descuento adicional de 500 euros sobre la oferta correspondiente, que podrá acumularse a otras promociones aplicadas por los concesionarios oficiales participantes.
La fase de reserva se mantendrá hasta la apertura oficial de pedidos. El calendario también está definido.
Las primeras unidades deberían llegar a los concesionarios españoles a principios de septiembre, mientras que las entregas a clientes están previstas para finales de ese mismo mes.
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La gran incógnita sigue siendo el precio. Geely España todavía no ha publicado las tarifas, pero el lanzamiento italiano proporciona una referencia especialmente interesante.
En ese mercado, el E2 arranca en 20.900 euros para la versión Pro, sube a 22.900 euros en el acabado Max y alcanza los 24.900 euros en la variante Ultra.
Esto no significa que los precios españoles vayan a ser idénticos. La fiscalidad, las campañas comerciales y la configuración de la gama pueden variar entre mercados.
Sin embargo, las cifras italianas permiten situar el posicionamiento que Geely ha elegido para su nuevo modelo en Europa.
Si España recibe una estructura de precios similar, el E2 podría convertirse en uno de los eléctricos de su tamaño más competitivos del mercado.
Con 4.135 mm de longitud, 1.805 mm de anchura y 1.580 mm de altura, el Geely E2 se encuadra en el segmento B.
Por dimensiones, se encontrará con una nueva generación de eléctricos compactos entre los que figuran modelos como el Renault 4 o los futuros Hyundai Ioniq 3 y Volkswagen ID.Cross.
Su propuesta, sin embargo, presenta algunas particularidades. Una de las más llamativas es la propulsión trasera, una configuración poco habitual entre los utilitarios eléctricos.
Al situar la función de propulsión en el eje posterior, el delantero queda liberado de esa tarea, una solución que sobre el papel puede beneficiar aspectos como la maniobrabilidad.
La gama anunciada en Italia permite, de nuevo, completar parcialmente la fotografía técnica del modelo europeo. Allí existen tres versiones denominadas Pro, Max y Ultra.
La variante de acceso utiliza un motor eléctrico de 82 CV asociado a una batería LFP de 35,35 kWh, con la que homologa 252 kilómetros de autonomía.
Los acabados Max y Ultra elevan la potencia hasta los 116 CV y utilizan una batería también de química LFP, pero con 47,14 kWh de capacidad.
En este caso, la autonomía máxima alcanza los 345 kilómetros según el ciclo combinado WLTP, que es precisamente la cifra adelantada por Geely para España.
La marca también anuncia para el E2 hasta 497 kilómetros de autonomía en ciclo urbano WLTP y un consumo urbano de 12,8 kWh/100 km.
Esta cifra de alcance urbano debe entenderse dentro de las condiciones específicas de ese ciclo de homologación y no puede compararse directamente con los 345 kilómetros correspondientes al ciclo combinado.
En Italia, todas las variantes admiten una potencia de carga de 6,6 kW en corriente alterna y hasta 70 kW en corriente continua.
Geely España todavía no ha confirmado de forma detallada que las especificaciones de la gama nacional sean exactamente las mismas, por lo que habrá que esperar a la presentación definitiva para conocer la capacidad de las baterías, las potencias y la estructura de versiones elegida para nuestro mercado.
Más allá de la autonomía, uno de los principales argumentos del E2 es el aprovechamiento del espacio.
El habitáculo está homologado para cinco ocupantes y el maletero trasero ofrece 375 litros de capacidad, una cifra considerable para un coche de poco más de 4,1 metros.
A este espacio se suma un segundo maletero bajo el capó delantero de 70 litros.
Este “frunk” permite elevar la capacidad total de almacenamiento y ofrece un lugar específico para guardar, por ejemplo, los cables de carga sin ocupar espacio en el maletero principal.
El E2 está desarrollado sobre la arquitectura GEA, siglas de Global new Energy Architecture, una plataforma del grupo Geely que también sirve de base tecnológica a los E5.
Esta arquitectura integra la estructura del vehículo, los sistemas energéticos y la electrónica dentro de una base concebida para modelos electrificados, permitiendo al fabricante compartir soluciones entre vehículos de diferentes tamaños y sistemas de propulsión.
El interior sigue el planteamiento tecnológico que se ha extendido entre los eléctricos de nueva generación. El elemento central es una pantalla táctil de 14,6 pulgadas asociada al sistema de infoentretenimiento Geely Flyme Auto.
En la gama italiana, incluso el acabado Pro incorpora una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.
La configuración italiana también permite anticipar el nivel de equipamiento que Geely puede utilizar para posicionar el E2 en Europa.
El acabado Pro dispone de elementos como faros Full LED, llantas de acero de 16 pulgadas, climatizador automático, control de crucero adaptativo, pantalla central de 14,6 pulgadas y asientos delanteros con regulación eléctrica.
El Max mantiene una dotación similar, pero incorpora la mecánica de mayor potencia y la batería de más capacidad.
El Ultra añade elementos como llantas de aleación de 16 pulgadas, techo negro en contraste, portón trasero eléctrico, sistema de cámaras de 540 grados con visión panorámica, equipo de sonido de seis altavoces y cargador inalámbrico para teléfonos móviles.
La composición exacta del equipamiento español todavía no ha sido anunciada, por lo que no puede darse por hecho que estas tres versiones ni sus dotaciones se trasladen sin cambios a nuestro mercado.
“E2 representa muy bien la ambición de Geely Auto en España: hacer que la tecnología eléctrica avanzada sea accesible para más conductores”, señala Li Lei, Managing Director de Geely Auto España.
El directivo define el modelo como un coche compacto y sencillo de utilizar en el día a día, pero con una propuesta de espacio, autonomía y equipamiento superior a la que tradicionalmente se espera de un vehículo urbano.
La presión competitiva que puede ejercer el E2 dependerá en gran medida del precio finalmente elegido para España.
Los 20.900 euros de partida anunciados en Italia corresponden a la versión de 82 CV y 252 kilómetros de autonomía, mientras que la variante de 116 CV y 345 kilómetros comienza allí en 22.900 euros.
El acabado superior, con la misma mecánica de 116 CV, alcanza los 24.900 euros.
Son cifras que colocan al modelo en una posición agresiva antes de aplicar posibles promociones, aunque habrá que esperar a las tarifas españolas para realizar una comparación directa con sus rivales.
El E2 tampoco parte de cero. En China, bajo la denominación Galaxy Xingyuan, alcanzó 465.775 matriculaciones durante 2025 y terminó el año como el turismo más vendido del país.
En otros mercados, como algunos de Latinoamérica, se comercializa con el nombre Geely EX2. Para Europa, la denominación elegida es E2.
Su éxito en China no garantiza automáticamente una trayectoria equivalente en Europa, donde las condiciones de mercado, las exigencias regulatorias y las preferencias de los compradores son diferentes.
Pero sí demuestra que Geely dispone de una base industrial capaz de producir este modelo a gran escala y de un producto que ya ha encontrado un volumen considerable en su mercado de origen.
