Después de demasiados titulares clickbait, este coche es por fin la alternativa real al Tesla Model Y.
Xpeng ha aprovechado su Global Brand Event celebrado en Múnich para presentar el L03, un SUV de diseño coupé que se convierte en el modelo más asequible y, al mismo tiempo, uno de los más estratégicos de toda su gama para Europa.
La compañía china quiere reforzar su presencia en el segmento de mayor volumen con un producto que combina un precio de acceso de 35.600 euros en Alemania, una autonomía de hasta 520 kilómetros WLTP y recargas ultrarrápidas.
El nuevo modelo, conocido como Mona L03 en China, aterrizará en Europa como el escalón de acceso a la familia Xpeng, situándose por debajo del G6.
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Con 4,65 metros de longitud, 1,92 metros de anchura, 1,60 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,85 metros, el L03 entra de lleno en una de las categorías con mayor competencia del mercado europeo.
La firma china ha puesto un especial énfasis en adaptar este vehículo a los gustos europeos. De hecho, durante su presentación definió al L03 como su modelo «más global» y como una pieza clave de su estrategia «En Europa, para Europa».
Buena parte de esa apuesta también se refleja en el diseño, desarrollado bajo el lenguaje estético denominado «Vital Flow» y firmado por JuanMa López, antiguo responsable de diseño exterior de Ferrari.
Su carrocería mezcla las proporciones propias de un SUV con una silueta fastback y puertas sin marco, buscando una imagen más deportiva sin renunciar al espacio interior.
La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados del proyecto, logrando un coeficiente Cx de 0,228 gracias, entre otros elementos, a unas tomas de aire activas que regulan automáticamente el flujo de refrigeración. Se trata de una cifra que lo sitúa entre los modelos más eficientes de su categoría.
En el interior, el salpicadero está presidido por una pantalla central de 15,6 pulgadas acompañada por un cuadro digital y un Head-Up Display panorámico de 26,8 pulgadas.
El sistema multimedia funciona sobre la plataforma XOS 6 e incorpora un asistente de voz basado en inteligencia artificial, actualizaciones OTA y una integración avanzada con Google Maps mediante Auto SDK, convirtiendo a Xpeng en el primer fabricante de Asia-Pacífico que implementa esta solución.
El equipamiento también destaca por su elevado nivel desde las versiones básicas. De serie incluye techo panorámico, bomba de calor, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, sistema de sonido XOPERA con nueve altavoces, iluminación ambiental, siete airbags y más de trece asistentes a la conducción integrados dentro del paquete XPILOT.
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En el acabado Ultra se añaden llantas de 20 pulgadas, un sistema de sonido de 18 altavoces, asientos con función masaje, cancelación activa de ruido y un hardware específico destinado a las funciones más avanzadas de asistencia.
Precisamente la inteligencia artificial fue uno de los grandes ejes del evento celebrado en Múnich. Xpeng presentó su visión de la denominada «IA física», una estrategia que pretende utilizar la misma plataforma tecnológica tanto en sus vehículos como en robots humanoides y futuros sistemas de movilidad aérea.
En el caso del L03 Ultra, el sistema de conducción utiliza procesadores propios Turing capaces de ejecutar el software Next Generation Pilot (NGP) basado en el modelo Vision-Language-Action 2.0.
Sin embargo, las funciones más avanzadas seguirán limitadas por la legislación europea. Aunque el vehículo está preparado para evolucionar mediante actualizaciones, en Europa únicamente ofrecerá conducción asistida de Nivel 2+, mientras que la marca sitúa cualquier avance hacia niveles superiores de automatización a partir de los futuros cambios regulatorios previstos, como pronto, para 2027.
Donde el L03 sí pretende marcar diferencias desde su lanzamiento es en la oferta mecánica. La gama inicial estará formada por cuatro versiones completamente eléctricas con baterías LFP y arquitectura de 400 voltios.
La versión de acceso utiliza una batería de 58,3 kWh junto a un motor trasero de 180 kW (245 CV), homologando hasta 445 kilómetros de autonomía WLTP.
Por encima aparece una variante Long Range que mantiene la misma potencia pero aumenta la capacidad de la batería hasta 71,2 kWh, elevando la autonomía hasta los 520 kilómetros.
Las versiones de mayores prestaciones recurren a un sistema de tracción total con una potencia conjunta de 285 kW (387 CV), suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.
En este caso la autonomía homologada alcanza los 440 kilómetros WLTP, mientras que la velocidad máxima permanece limitada a 180 km/h en toda la gama.
Uno de los aspectos más llamativos es el sistema de carga. Aunque el L03 emplea una plataforma de 400 voltios en lugar de la arquitectura de 800 voltios utilizada por modelos como el G6, consigue alcanzar hasta 236 kW de potencia en corriente continua.
Según Xpeng, eso permite recuperar la batería del 20 al 80 % en solo 18 minutos, o del 10 al 80 % en unos 20 minutos, unas cifras especialmente competitivas dentro de este rango de precios.
Además incorpora de serie función V2L con una potencia de salida de hasta 6 kW para alimentar dispositivos externos.
En Alemania, el Xpeng L03 partirá desde 35.600 euros en su versión eléctrica de acceso. La variante Long Range costará desde 38.600 euros, el AWD arrancará en 41.600 euros y el acabado Ultra alcanzará los 46.600 euros.
Con este lanzamiento, la marca china no solo busca competir mediante el precio. El L03 combina un diseño adaptado al mercado europeo, un elevado nivel de equipamiento desde las versiones básicas, tiempos de carga propios de segmentos superiores.
Todo ello lo convierte en una de las propuestas más ambiciosas con las que Xpeng pretende consolidar su expansión en Europa y aumentar la presión sobre fabricantes ya establecidos en uno de los segmentos más importantes del mercado.
