El Puerto de Vigo recibe los modelos más vendidos del fabricante chino, entre ellos el T03, el B10 y el nuevo B05.
Leapmotor está acelerando su desembarco en Europa y España acaba de ser protagonista de una de sus mayores operaciones logísticas.
Un cargamento formado por 5.300 coches de Leapmotor ha llegado por barco al Puerto de Vigo, utilizando las instalaciones de la terminal de Bouzas como nueva escala para la distribución europea del fabricante chino.
La magnitud de la operación resulta especialmente llamativa. Más de 5.000 vehículos de una misma marca descargados en una única instalación muestran el volumen que empieza a manejar Leapmotor en Europa y la infraestructura logística necesaria para acompañar su crecimiento.
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Entre los coches llegados se encuentran modelos como los Leapmotor T03, B10 y B05, tres propuestas con las que el fabricante chino está reforzando su presencia en el mercado europeo.
Sin embargo, la llegada a Vigo no significa que las 5.300 unidades vayan a quedarse en España. El puerto gallego funciona en esta operación como un punto logístico desde el que los vehículos serán posteriormente reembarcados para continuar hacia diferentes mercados europeos.
La operación tiene como protagonista a Leapmotor International, la sociedad encargada de la comercialización y exportación internacional de los vehículos de la compañía china.
Stellantis controla el 51% de esta empresa conjunta, una alianza que ha permitido a Leapmotor apoyarse en la estructura internacional del grupo para acelerar su expansión fuera de China.
Ahora, esa expansión se puede ver físicamente en los muelles de Vigo.
En total, 5.300 vehículos de Leapmotor han desembarcado en la terminal de Bouzas, una instalación especializada en tráfico Ro-Ro y estrechamente vinculada desde hace años al transporte de automóviles.
La llegada de semejante cantidad de coches eléctricos supone una operación logística de importantes dimensiones y sitúa temporalmente a Vigo dentro de la ruta europea utilizada por Leapmotor para mover sus vehículos.
La elección del puerto español, además, no estaba inicialmente prevista. El motivo por el que miles de Leapmotor han terminado llegando por barco a Vigo está en el norte de Europa.
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Amberes ha sido tradicionalmente uno de los principales puntos de entrada utilizados por Leapmotor en Europa, pero la congestión del puerto belga ha obligado a la compañía a buscar una alternativa capaz de asumir este cargamento.
La solución ha sido el Puerto de Vigo.
La terminal de Bouzas dispone de los muelles y de la capacidad necesaria para gestionar operaciones Ro-Ro de gran volumen, permitiendo descargar los 5.300 coches de Leapmotor antes de continuar con su distribución.
Por el momento, el movimiento se considera puntual. Esto significa que no puede interpretarse como un traslado definitivo de las operaciones de Leapmotor desde Amberes hasta España.
Sí demuestra, en cambio, que Vigo puede funcionar como alternativa cuando las instalaciones utilizadas habitualmente por los fabricantes en el norte de Europa sufren problemas de capacidad.
Y con el crecimiento que están experimentando las importaciones de vehículos procedentes de China, disponer de diferentes puertas de entrada puede adquirir cada vez mayor importancia.
Entre los vehículos de Leapmotor presentes en esta operación aparecen tres nombres especialmente relevantes para la estrategia europea de la compañía: Leapmotor T03, Leapmotor B10 y Leapmotor B05.
El T03 representa la propuesta más compacta de la marca, mientras que el B10 amplía su presencia hacia el segmento SUV. A ellos se suma el B05, uno de los modelos más recientes de Leapmotor y que ya ha comenzado su desembarco en España.
La combinación de estos modelos permite entender la ampliación de gama que está llevando a cabo el fabricante chino.
Leapmotor ya no depende de una única propuesta para intentar hacerse un hueco en Europa. Su catálogo está creciendo y eso supone también aumentar progresivamente el número de vehículos que deben transportarse desde sus centros de producción hasta los diferentes mercados.
El cargamento descargado en Vigo es una buena muestra de esa nueva escala.
No obstante, resulta importante diferenciar entre la llegada física de los vehículos a España y su destino comercial final. Aunque los 5.300 coches han entrado en Europa a través de Vigo, está previsto que sean reembarcados para distribuirlos posteriormente hacia otros mercados europeos.
España actúa así como plataforma logística dentro de una operación de alcance continental. El desembarco también deja una lectura interesante para la logística española.
Los puertos del norte de Europa han concentrado tradicionalmente buena parte de las importaciones de automóviles destinadas al mercado comunitario. Pero el fuerte incremento de los flujos procedentes de fabricantes asiáticos puede abrir oportunidades para instalaciones situadas en otros puntos del continente.
Vigo cuenta además con una larga relación con el sector del automóvil y con infraestructura preparada específicamente para mover grandes cantidades de vehículos.
Detrás de la imagen de miles de coches estacionados en una terminal portuaria se encuentra la expansión internacional de una marca que cuenta con el respaldo de uno de los mayores grupos automovilísticos europeos.
La participación del 51% de Stellantis en Leapmotor International proporciona al fabricante chino una estructura para vender y exportar sus vehículos fuera de su mercado de origen, mientras amplía progresivamente su gama disponible en Europa.
Aunque buena parte de ellos continuará posteriormente hacia otros países, su paso por España convierte al Puerto de Vigo en protagonista inesperado de la expansión europea de Leapmotor.
Una operación inicialmente provocada por la congestión de Amberes ha terminado mostrando hasta qué punto están creciendo los movimientos de vehículos de la marca en Europa.
Y, sobre todo, la dimensión logística que empieza a adquirir Leapmotor: ya no hablamos de cargamentos testimoniales, sino de miles de coches eléctricos llegando simultáneamente a un puerto europeo.
