Incorpora una nueva batería de química LFP, un motor más potente y carga rápida de serie.
El Renault 5 de acceso a la gama acaba de recibir una actualización que cambia las reglas del juego en el segmento de los eléctricos urbanos.
La versión Five, la más asequible de la familia, incorpora mejoras técnicas sustanciales que la convierten en una alternativa mucho más competitiva frente a sus rivales directos, especialmente el recién llegado Volkswagen ID. Polo.
Con un precio de partida inferior a los 25.000 euros antes de ayudas, este modelo estrena motor, batería y, como gran novedad, carga rápida de serie.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
Hasta hace pocos días, el Renault 5 Five montaba un motor de 95 CV y una batería NCM de 40 kWh.
Sin embargo, la actualización del configurador belga de Renault ha revelado cambios importantes: el propulsor ahora desarrolla 107 CV y la batería ha pasado a tener 37 kWh de capacidad.
Aunque la marca francesa no lo ha confirmado oficialmente, todo apunta a que esta nueva batería es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), tal como Renault había adelantado hace meses que incorporaría en sus modelos de entrada.
La adopción de la química LFP supone un cambio estratégico para Renault. Estas baterías son más económicas de producir, tienen una vida útil más larga y presentan menor riesgo de incendio que las NCM tradicionales, aunque ofrecen menor densidad energética.
Precisamente por esa menor densidad, la nueva batería del R5 Five tiene 3 kWh menos de capacidad que la anterior, pero esto no debería traducirse en una pérdida significativa de autonomía gracias a la mayor eficiencia del nuevo motor de 107 CV.
Por el momento, Renault no ha actualizado las especificaciones técnicas completas en el configurador, por lo que datos como autonomía WLTP, aceleración o velocidad máxima permanecen sin confirmar.
Se espera que la presentación oficial de esta versión tenga lugar entre septiembre y octubre de este año, momento en el que la firma del rombo desvelará todos los detalles técnicos y comenzará a aceptar pedidos. Las primeras entregas están previstas para finales de 2026.
La gran novedad de esta actualización es la inclusión de carga rápida en corriente continua a 80 kW de serie. Esta era una de las principales críticas que había recibido el Renault 5 de acceso desde su lanzamiento, ya que obligaba a los compradores a conformarse con carga lenta o pagar un suplemento importante por añadir la capacidad de carga rápida.
Todo lo que debes saber para viajar con un coche eléctrico
Con este movimiento, Renault soluciona un problema que restaba competitividad al modelo y, al mismo tiempo, establece una clara diferenciación respecto al nuevo Renault Twingo eléctrico, que se posiciona como opción más básica.
Esta mejora del Five cobra sentido cuando se observa el contexto competitivo. El Volkswagen ID. Polo Match, versión de acceso del nuevo eléctrico alemán, equipa un motor de 116 CV, una batería LFP de 37 kWh que ofrece 323 km de autonomía WLTP y carga rápida a 88 kW que permite completar del 10 al 80% en 23 minutos.
Las especificaciones del renovado Renault 5 Five son prácticamente idénticas, lo que evidencia la intención de la marca francesa de no ceder terreno en un segmento donde ha logrado posicionarse como líder gracias al éxito de ventas del R5 en toda Europa.
Hace pocos días, Renault también actualizó las versiones intermedias y superiores del R5.
Los modelos de 120 CV y 150 CV han visto incrementada su autonomía de 312 a 321 km y de 416 a 431 km respectivamente, aunque en estos casos mantienen sus baterías NCM de 40 y 52 kWh. Estas mejoras en autonomía se atribuyen a optimizaciones en la gestión energética y no a nuevas baterías o motores.
Sin embargo, todo indica que estos cambios son solo el principio de una evolución más amplia de la gama. Renault lleva tiempo trabajando en la evolución de sus motores Gen 2 para hacerlos más potentes y eficientes.
Es de esperar que durante 2027 estos nuevos propulsores se extiendan al resto de versiones del R5, con lo que los modelos de 120 y 150 CV probablemente también verán incrementada su potencia.
Del mismo modo, la batería LFP de 37 kWh podría incorporarse a la versión intermedia, mientras que la superior debería recibir una batería NCM de mayor capacidad para alcanzar los 500 km de autonomía WLTP, aunque esta última mejora llegará más adelante.
La estrategia de Renault con el Renault 5 demuestra la voluntad de la marca de mantener su propuesta competitiva en un mercado cada vez más exigente.
La incorporación de carga rápida de serie en el modelo de acceso elimina una barrera importante para muchos compradores potenciales y sitúa al R5 Five como una opción más completa frente a alternativas que hasta ahora podían parecer más equilibradas en precio y prestaciones.
La adopción de baterías LFP en modelos de entrada también marca una tendencia que otros fabricantes europeos están siguiendo para reducir costes sin sacrificar prestaciones esenciales.
Esta química permite ofrecer vehículos más asequibles manteniendo una autonomía suficiente para el uso urbano y periurbano, que es precisamente el escenario donde estos modelos desarrollan la mayor parte de su actividad.
La actualización del Renault 5 Five importa porque refleja cómo los fabricantes europeos están ajustando sus estrategias para competir en un segmento donde cada euro y cada kilómetro de autonomía cuentan.
En un momento en que la penetración del coche eléctrico en Europa se desacelera, ofrecer modelos competitivos en precio con especificaciones completas resulta fundamental para mantener el impulso de la transición energética en el transporte privado.
