El primero modelo que presentará en octubre en el Salón del Automóvil de París será el Li Auto i6.
Li Auto, uno de los fabricantes de coches eléctricos más relevantes de China, ha confirmado su desembarco en Europa con el SUV eléctrico i6 como punta de lanza.
La marca, conocida en su mercado doméstico por sus grandes SUV, presentará este modelo durante el Salón del Automóvil de París en octubre de 2026, con el inicio de las ventas previsto para el cuarto trimestre del año.
El movimiento forma parte de una estrategia de expansión internacional que también contempla la entrada en Oriente Medio, específicamente en Dubai a partir de septiembre, aunque con un enfoque diferente en cada región.
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La compañía ha diseñado una estrategia dual según el mercado. En Europa priorizará los vehículos 100% eléctricos, mientras que en Oriente Medio y Asia Central se centrará en sus modelos de autonomía extendida de la serie L.
Esta división responde a las particularidades regulatorias y de infraestructura de cada región. El Li i6, que ya ha demostrado su atractivo comercial en China con entregas mensuales superiores a las 20.000 unidades desde marzo de 2026, será el modelo elegido para competir directamente con referentes como el Tesla Model Y en territorio europeo.
El i6 no llega con credenciales modestas. Este SUV de casi cinco metros de longitud se ofrece en dos configuraciones mecánicas.
La versión de acceso cuenta con un motor eléctrico trasero de 250 kW, equivalentes a 340 CV, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.
La variante de tracción total incorpora un segundo motor delantero, elevando la potencia combinada hasta 400 kW o 544 CV, reduciendo el tiempo de aceleración hasta los 4,5 segundos. Ambas versiones montan una batería LFP de CATL con capacidad neta de 87,3 kWh.
La autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC alcanza los 720 kilómetros para la versión de propulsión trasera y 660 kilómetros para la de tracción total.
Estas cifras deberán traducirse al ciclo WLTP europeo, donde previsiblemente se situarán por debajo de las anunciadas, como suele ocurrir al comparar ambas normativas.
Sin embargo, uno de los argumentos más potentes del i6 reside en su capacidad de recarga ultrarrápida. Su arquitectura de alta tensión admite tecnología 5C, alcanzando picos de hasta 500 kW en condiciones óptimas.
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Según Li Auto, la versión de dos ruedas motrices puede recuperar energía suficiente para recorrer 500 kilómetros CLTC en aproximadamente 10 minutos, una prestación que lo situaría entre los eléctricos con mejores capacidades de carga del mercado europeo, siempre que la infraestructura disponible pueda proporcionar semejante potencia.
En cuanto a dimensiones, el i6 mide 4,95 metros de largo, 1,935 metros de ancho y 1,67 metros de alto, con una batalla de 3 metros que promete un habitáculo especialmente espacioso.
Estas cotas lo convierten en una alternativa generosa dentro del segmento de SUV eléctricos familiares, siguiendo la estrategia habitual de los fabricantes chinos: ofrecer mucho espacio, tecnología y equipamiento por un precio competitivo.
Precisamente el precio definitivo será uno de los grandes interrogantes, pues en China parte de 249.800 yuanes para la versión de propulsión trasera y 269.800 yuanes para la tracción total, equivalentes a unos 30.000 y 33.000 euros respectivamente.
Sin embargo, el coste europeo será inevitablemente superior por aranceles, homologación, logística e impuestos.
La llegada del i6 a Europa coincide con un momento económico delicado para Li Auto. Durante el segundo trimestre de 2026, la compañía entregó 98.330 vehículos, un 11,5% menos que un año antes, mientras que los ingresos alcanzaron los 25.700 millones de yuanes, un 15,1% menos interanualmente.
La empresa registró pérdidas netas de 1.700 millones de yuanes, aunque inferiores a las del trimestre anterior. La parte positiva es que Li Auto cerró junio con una posición de caja de 87.500 millones de yuanes, equivalentes a unos 11.166 millones de euros, fondos suficientes para afrontar su expansión internacional y continuar desarrollando nuevos productos.
Más allá de Europa, Li Auto también está trazando su mapa de expansión en otras regiones. En Oriente Medio y Asia Central apostará por los SUV de autonomía extendida de la serie L.
El nuevo Li L9 se lanzó en Kazajstán y Uzbekistán en julio, y está previsto que llegue a Dubai en septiembre, marcando el inicio formal de las ventas en Oriente Medio.
La compañía también ha formado una asociación estratégica con el grupo automotriz kazajo Allur para avanzar en la adaptación y el montaje local de sus modelos existentes.
Además, Li Auto está ampliando su presencia en mercados de conducción por la derecha, planeando lanzar el Li Mega MPV eléctrico en Hong Kong y Singapur antes de fin de año, junto con una versión con volante a la derecha del i6.
La dirección de Li Auto ha manifestado que su objetivo es mantener el posicionamiento premium que la marca ha establecido en China continental, ajustando el ritmo de expansión para adaptarse a cada mercado.
Entre sus prioridades figuran garantizar el cumplimiento de las regulaciones locales, construir redes de servicio posventa robustas y fortalecer el conocimiento de marca.
La compañía también advirtió que las condiciones geopolíticas y las políticas regulatorias nacionales siguen siendo fuentes de incertidumbre para su expansión internacional, afirmando que procederá con cautela.
Li Auto representa una de las marcas chinas más relevantes del mercado doméstico, lo que convierte su llegada a Europa en un movimiento especialmente significativo.
No se trata de un fabricante marginal, sino de una compañía con credenciales técnicas sólidas y productos que han demostrado su viabilidad comercial en el competitivo mercado chino.
El desafío será triple: construir una red comercial eficaz, ofrecer un servicio posventa convincente y ganarse la confianza de un cliente europeo que probablemente desconoce la marca.
El Salón de París será el escaparate; el precio definitivo y la estrategia de distribución decidirán si su llegada representa una amenaza real para los SUV eléctricos europeos establecidos.
La apuesta europea de Li Auto importa porque añade un competidor técnicamente solvente en un segmento crucial, el de los SUV eléctricos familiares, donde la competencia ya es feroz.
Si el i6 mantiene capacidades de carga cercanas a 500 kW, ofrece autonomía WLTP competitiva y aterriza con un precio agresivo, puede convertirse rápidamente en un rival incómodo.
Europa seguirá recibiendo marcas chinas, pero no todas llegan con productos capaces de destacar desde el primer día.
Li Auto lo intenta en un momento económico complicado para la propia compañía, lo que añade presión a una operación que debe funcionar no solo en producto, sino también en ejecución comercial y percepción de marca.
Fuente: cnevpost.com
