BYD Atto 3 EVO vs Ford Explorer eléctrico – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO y el Ford Explorer eléctrico son dos SUV eléctricos del segmento C con unas dimensiones prácticamente idénticas y precios muy próximos, pero con planteamientos técnicos diferentes.
El BYD apuesta por una mayor potencia, mejores prestaciones y una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite alcanzar una potencia de carga elevada.
El Ford Explorer, por su parte, juega la baza de una batería de mayor capacidad, un consumo homologado inferior y, sobre todo, una autonomía WLTP claramente superior.
Analizamos la comparativa entre el BYD Atto 3 EVO Design y el Ford Explorer eléctrico Long Range de 286 CV:
Características técnicas comparadas
| Características | BYD Atto 3 EVO (Design) | Ford Explorer eléctrico (Long Range) |
|---|---|---|
| Largo | 4,46 m | 4,46 m |
| Ancho | 1,88 m | 1,87 m |
| Alto | 1,62 m | 1,60 m |
| Maletero | 490 litros + 95 l (frunk) | 470 litros |
| Motor | 230 kW (313 CV) | 210 kW (286 CV) |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Velocidad | 180 km/h | 180 km/h |
| Aceleración | 5,5 s (0-100 km/h) | 6,4 s (0-100 km/h) |
| Batería | 74,8 kWh (Blade LFP) | 79 kWh |
| Autonomía | 510 km WLTP | 602 km WLTP |
| Consumo | 15,9 kWh/100 km | 14,6 kWh/100 km |
| Carga en CA | 11 kW | 11 kW |
| Carga en CC | 220 kW | 185 kW |
Diseño y dimensiones – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO y el Ford Explorer eléctrico encajan en el segmento de los SUV compactos y prácticamente calcan su longitud. Ambos miden 4,46 metros, aunque existen pequeñas diferencias en anchura y altura.
El BYD Atto 3 EVO mide 1,88 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Mantiene prácticamente intacta la silueta del Atto 3 original y conserva unas proporciones propias de un SUV compacto. La gama equipa llantas de 18 pulgadas independientemente de la versión.
El sistema de cámaras perimetrales con visión de 360 grados facilita las maniobras, mientras que el maletero trasero alcanza los 490 litros. A ello hay que sumar un segundo espacio de 95 litros bajo el capó delantero.
El Ford Explorer mide también 4,46 metros de largo, pero es ligeramente más estrecho y bajo, con 1,87 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Su diseño busca transmitir una imagen robusta sin renunciar a un aspecto refinado y puede montar llantas de entre 19 y 21 pulgadas dependiendo del acabado.
Su maletero ofrece 470 litros, ampliables hasta 1.460 litros abatiendo los asientos. La información disponible no especifica la existencia ni la capacidad de un maletero delantero.
Por capacidad de carga, el BYD parte con ventaja: dispone de 20 litros adicionales en el maletero posterior y añade los 95 litros del compartimento delantero.
Motor – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO Design equipa un motor de 230 kW, equivalentes a 313 CV, asociado a un sistema de tracción trasera.
Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Es, por tanto, el más potente y rápido de los dos en aceleración.
La evolución técnica del Atto 3 incorpora además tecnología Cell-to-Body, mediante la cual la batería pasa a formar parte de la estructura. Según la información disponible, esta solución incrementa la rigidez estructural. También cuenta con una nueva suspensión trasera multibrazo de cinco brazos.
El Ford Explorer Long Range utiliza igualmente un único motor sobre el eje trasero. En este caso desarrolla 210 kW (286 CV), por lo que entrega 27 CV menos que el BYD.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanza los mismos 180 km/h de velocidad máxima. El BYD necesita 0,9 segundos menos para alcanzar los 100 km/h.
El planteamiento del Ford presta especial atención al comportamiento dinámico. Su suspensión tiene un tarado firme, que puede hacer más perceptibles las irregularidades sobre carreteras deterioradas, pero que a cambio contiene los movimientos de la carrocería cuando aumenta el ritmo. La dirección se describe como rápida y precisa.
También destaca el funcionamiento del pedal de freno, con una respuesta progresiva y proporcional a la presión ejercida.
Batería y autonomía – Comparativa
Las diferencias más importantes entre ambos coches aparecen al analizar sus baterías, autonomía, consumo y sistema de carga.
El BYD Atto 3 EVO utiliza una batería Blade LFP de 74,8 kWh integrada en la última evolución de la e-Platform 3.0.
La versión Design homologa 510 kilómetros de autonomía WLTP y un consumo de 15,9 kWh/100 km.
Una de sus principales novedades técnicas es la arquitectura eléctrica de 800 voltios. Permite alcanzar hasta 220 kW en corriente continua y realizar, en un cargador compatible, una recarga del 10 al 80 % en 25 minutos. En corriente alterna admite hasta 11 kW.
El Ford Explorer Long Range dispone de una batería de mayor capacidad, con 79 kWh. Homologa 602 kilómetros WLTP y un consumo de 14,6 kWh/100 km.
Esto supone 92 kilómetros más de autonomía homologada que el BYD y un consumo 1,3 kWh/100 km inferior.
En carga rápida, sin embargo, las posiciones se invierten. El Ford alcanza un máximo de 185 kW en corriente continua frente a los 220 kW del BYD.
La potencia de carga en corriente alterna y el tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % no están especificados en la información disponible para el Explorer.
Así, el Ford presenta mejores cifras homologadas de eficiencia y autonomía, mientras que el BYD ofrece una mayor potencia máxima de carga rápida.
Interior – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO ha evolucionado hacia un habitáculo de diseño más sobrio que el de su predecesor. La versión Design incorpora una pantalla central rotativa de 15,6 pulgadas y una instrumentación digital de 8,8 pulgadas.
Los asientos delanteros disponen de ajuste eléctrico, calefacción y ventilación de serie. También equipa acceso mediante NFC, cargador inalámbrico refrigerado para el teléfono y portón trasero eléctrico.
El Ford Explorer apuesta igualmente por una elevada presencia de las pantallas. Su elemento más característico es la pantalla central táctil ajustable verticalmente, acompañada por un cuadro digital flotante de 5 pulgadas.
La información facilitada menciona tanto 15 pulgadas como 14,6 pulgadas para la pantalla principal, por lo que no es posible establecer una única medida a partir de los datos disponibles.
Detrás de la pantalla existe un compartimento oculto y la consola dispone de diferentes espacios de almacenamiento, puertos USB-C y carga inalámbrica para dos teléfonos.
Las plazas traseras cuentan con piso plano, reposabrazos central, salidas de climatización y conexiones USB-C. Según la información disponible, pueden acomodar adultos de hasta 1,90 metros.
El principal inconveniente señalado en el interior del Explorer es la dependencia de controles táctiles.
Algunas operaciones habituales de climatización requieren navegar por los menús de la pantalla, mientras que determinados controles de iluminación tampoco resultan especialmente accesibles sin apartar la atención de la carretera.
Software y conectividad – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO utiliza el sistema BYD DiLink, en versión 4.0 o 5.0 dependiendo de la unidad. Está basado en una arquitectura Android abierta y permite descargar aplicaciones desde la tienda de BYD.
Dispone de servicios de Google, navegación con mapas HERE y tráfico en tiempo real, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
También admite actualizaciones OTA y cuenta con el asistente de voz “Hi BYD”, que permite controlar mediante órdenes de voz funciones relacionadas con climatización, multimedia y confort. La aplicación móvil de BYD permite acceder a diferentes funciones del vehículo de forma remota.
El Ford Explorer incorpora el sistema SYNC Move 1 o 2 y ofrece igualmente compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
La información disponible no especifica para el Ford la posibilidad de instalar aplicaciones, las actualizaciones OTA ni un asistente de voz equivalente al descrito en el BYD.
Equipamiento de seguridad – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO equipa el paquete de ayudas a la conducción DiPilot, que utiliza cámaras y radares para gestionar diferentes asistentes.
Entre ellos se encuentran el control de crucero adaptativo inteligente, la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, los asistentes de mantenimiento y centrado de carril, el monitor de ángulo muerto y el reconocimiento de señales de tráfico.
En seguridad pasiva dispone de siete airbags, incluido un airbag central delantero. A ello se suma la estructura Cell-to-Body, en la que la batería queda integrada como parte de la estructura del vehículo.
El Ford Explorer incluye múltiples airbags frontales, laterales y de cortina, además de airbag de rodilla y central.
Su dotación de asistentes incluye mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, aviso de tráfico cruzado trasero, control de presión de neumáticos y sistema e-Call de llamada de emergencia.
Los dos ofrecen, por tanto, una dotación amplia de seguridad y asistencia, aunque la información facilitada no permite realizar una comparación completa de todos sus sistemas función por función.
Garantía – Comparativa
El BYD Atto 3 EVO dispone de una garantía general de 6 años o 150.000 kilómetros.
La batería Blade cuenta con una cobertura de 8 años o 250.000 kilómetros y una garantía de mantenimiento de al menos el 70 % de su capacidad original durante ese periodo. La carrocería dispone además de 12 años de garantía frente a la corrosión.
Para el Ford Explorer eléctrico, los datos de garantía general, garantía de la batería y capacidad mínima garantizada no están especificados en la información disponible.
Por este motivo, no es posible establecer una comparación directa entre las coberturas de garantía de ambos modelos utilizando únicamente los datos facilitados.
Precio – Comparativa
- BYD Atto 3 EVO Design: 38.530 euros
- Ford Explorer eléctrico Long Range: 38.935 euros
La diferencia en precio de tarifa es de solo 405 euros, con el Ford Explorer como el más caro de los dos.
No es posible comparar ambos precios después de ayudas porque la información disponible únicamente proporciona el importe correspondiente al BYD.
Veredicto
El BYD Atto 3 EVO Design y el Ford Explorer eléctrico Long Range cuestan prácticamente lo mismo y tienen exactamente la misma longitud, pero cada uno presenta ventajas claras en apartados diferentes.
El Ford Explorer resulta especialmente interesante para quien priorice autonomía. Sus 602 kilómetros WLTP aventajan en 92 kilómetros los 510 kilómetros del BYD y, además, homologa un consumo inferior: 14,6 frente a 15,9 kWh/100 km. Su batería también es mayor, con 79 frente a 74,8 kWh.
El Atto 3 EVO responde con mejores prestaciones. Sus 313 CV superan los 286 CV del Ford y permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, frente a los 6,4 segundos del Explorer. Los dos alcanzan 180 km/h.
También es el BYD el que presenta una mayor potencia máxima de carga rápida, con 220 kW frente a 185 kW.
A ello añade arquitectura de 800 voltios y un tiempo declarado de 25 minutos para pasar del 10 al 80 %, un dato equivalente que no está especificado para el Ford en la información disponible.
En practicidad, el BYD vuelve a tener ventaja sobre el papel gracias a sus 490 litros de maletero trasero y otros 95 litros delanteros, mientras que el Explorer ofrece 470 litros detrás.
El Ford, no obstante, permite ampliar su capacidad hasta 1.460 litros abatiendo los asientos. Con una diferencia de tarifa de apenas 405 euros, la elección depende principalmente de las prioridades.
Para quien realice viajes largos y valore por encima de todo la autonomía homologada y el consumo, el Ford Explorer Long Range ofrece las cifras más favorables.
Para quien prefiera mejores prestaciones, mayor potencia de carga rápida, más capacidad de maletero y un equipamiento de confort muy completo desde la versión Design, el BYD Atto 3 EVO presenta argumentos más sólidos.
