El SUV eléctrico incorpora carga Flash, batería Blade de segunda generación y nuevas funciones de conducción asistida.
BYD ha decidido mover una pieza importante dentro de uno de sus modelos globales más reconocibles.
El fabricante chino ha presentado en su mercado doméstico la tercera generación del Yuan Plus, conocido internacionalmente como Atto 3, una actualización profunda que no se limita al diseño o al equipamiento, sino que introduce cambios técnicos con una lectura estratégica clara: reforzar su posición en el segmento de los SUV eléctricos compactos justo cuando la presión competitiva en China se ha intensificado.
El nuevo modelo ya está disponible en China con un precio de partida de 119.900 yuanes, unos 15.200-16.600 dólares al cambio según la referencia utilizada por las distintas fuentes.
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La gama se extiende hasta los 149.900 yuanes en su variante más equipada. Aunque la subida respecto al modelo saliente es relativamente contenida 4.100 yuanes adicionales en el acceso a gama, equivalente a un incremento cercano al 3,5%, el movimiento llama la atención porque llega en uno de los mercados más agresivos del mundo en términos de precios.
El Atto 3 ocupa un lugar especial dentro del catálogo de BYD. Desde su lanzamiento inicial en febrero de 2022 se convirtió en uno de los pilares de la expansión internacional de la compañía, siendo comercializado en decenas de mercados fuera de China bajo una denominación diferente.
Según los datos aportados, el modelo habría superado los 1,1 millones de unidades acumuladas a nivel global hasta abril de 2026 y está presente en 116 países y regiones.
Sin embargo, el contexto actual es muy distinto al que encontró durante sus primeros años de vida comercial. En China, el crecimiento del número de competidores y la entrada constante de nuevos productos ha elevado enormemente la exigencia en el segmento de los SUV compactos eléctricos.
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Modelos como el Geely Galaxy E5 aparecen ya como rivales directos en una categoría donde mantener cuota de mercado exige una renovación constante.
Para responder a ese escenario, BYD ha actualizado el vehículo sobre una base tecnológica completamente revisada. El elemento central de esta evolución es el salto desde la anterior arquitectura electrónica e-Platform 3.0 hacia la nueva e-Platform 3.0 Evo.
La plataforma mantiene la filosofía de integración desarrollada por BYD alrededor de sus baterías Blade de litio-ferrofosfato (LFP), pero añade un mayor nivel de compactación mecánica y electrónica, además de mejoras en eficiencia y rendimiento energético.
Uno de los cambios más destacados es la sustitución del sistema de propulsión integrado 8 en 1 por una nueva solución 12 en 1 que incorpora cuatro funciones adicionales dentro del mismo conjunto.
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Más allá del nombre comercial de la plataforma, el mensaje que quiere trasladar BYD está relacionado con una mejora global del vehículo: mayor integración, menores pérdidas, reducción de complejidad y mejores capacidades de carga.
Precisamente la carga rápida se convierte en el principal argumento comercial de esta nueva generación. El renovado Atto 3 incorpora de serie la batería Blade de segunda generación y adopta la tecnología Flash Charging de BYD.
Según los datos facilitados durante el lanzamiento, el sistema permite elevar el nivel de batería del 10% al 70% en aproximadamente cinco minutos.
Aunque todavía queda por conocer cómo se traduce este dato a condiciones reales de uso y qué infraestructura será necesaria para reproducir esos tiempos fuera del entorno de pruebas o estaciones compatibles, el mensaje es evidente: BYD busca acercar cada vez más la experiencia de recarga al tiempo tradicional de repostaje y eliminar uno de los argumentos habituales contra el coche eléctrico.
La oferta mecánica también se reorganiza alrededor de una configuración exclusivamente de tracción trasera. Los compradores podrán elegir entre dos motores eléctricos colocados en el eje posterior con potencias máximas de 200 kW y 240 kW, equivalentes aproximadamente a 268 y 322 CV respectivamente.
Esta configuración supone una evolución relevante respecto al posicionamiento tradicional del modelo y apunta a una búsqueda de mayor eficiencia y mejores prestaciones dinámicas.
En cuanto al almacenamiento energético, BYD ofrece dos tamaños de batería: una opción de 57,5 kWh y otra de 68,5 kWh.
La autonomía homologada bajo ciclo CLTC alcanza 540 kilómetros en las variantes de acceso y 630 kilómetros en las configuraciones superiores.
Como suele ocurrir con este estándar chino, las cifras reales en conducción europea probablemente serían inferiores, pero sirven para entender el posicionamiento del producto dentro del mercado local. El crecimiento físico del vehículo acompaña esa actualización tecnológica.
El nuevo Atto 3 aumenta ligeramente sus dimensiones hasta situarse en 4.665-4.670 mm de longitud, 1.895-1.900 mm de anchura y alrededor de 1.675-1.680 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.770 mm.
Ese aumento de cotas busca mejorar el aprovechamiento interior y reforzar la percepción de espacio frente a competidores cada vez más ambiciosos. También aparecen novedades funcionales.
Entre ellas destaca un maletero delantero eléctrico de 180 litros con apertura táctil y una capacidad de carga trasera que alcanza hasta 750 litros según la configuración.
En el apartado de chasis y comportamiento, BYD introduce el sistema inteligente de control de amortiguación DiSus-C como parte del paquete tecnológico del vehículo.
La suspensión mantiene una arquitectura delantera MacPherson y una configuración trasera independiente de cinco brazos, acompañadas por sistemas como el control de par iTAC 2.0 y una función denominada TBC orientada a mejorar la estabilidad en caso de pérdida repentina de presión en los neumáticos.
Otro frente donde BYD quiere reforzar el atractivo del modelo es el software y la conducción asistida. Salvo en la versión básica, los clientes podrán añadir por 12.000 yuanes adicionales el sistema avanzado de asistencia “God’s Eye B”, también identificado como DiPilot 300.
Esta solución integra un sensor LiDAR y un conjunto total de 30 elementos de percepción para habilitar funciones más avanzadas, incluyendo asistencia a la navegación tanto en autopista como en entornos urbanos y estacionamiento automatizado.
En el interior también se aprecian cambios importantes. El nuevo Atto 3 incorpora una pantalla central flotante de mayor tamaño con la última generación del sistema DiLink, un nuevo volante de dos radios, instrumentación con visualización frontal tipo HUD y una palanca de cambios desplazada a la columna de dirección.
A ello se suman elementos orientados al confort y al uso cotidiano, como carga inalámbrica para smartphones de 50 W, asientos delanteros ventilados y calefactados, volante calefactable, sistema de sonido de 16 altavoces y múltiples espacios de almacenamiento repartidos por el habitáculo.
En el exterior se mantiene el conocido lenguaje de diseño Dragon Face de la marca, aunque reinterpretado con un frontal más limpio y horizontal, ópticas estilizadas, manillas parcialmente ocultas y una firma lumínica trasera continua.
BYD ofrecerá además nueve acabados de carrocería, incluyendo configuraciones bitono. La renovación del Atto 3 llega además en un momento especialmente sensible para el modelo dentro de China.
Según los datos incluidos en una de las fuentes, las ventas domésticas del Yuan Plus alcanzaron 5.111 unidades en abril de 2026, lo que representó una caída del 21,9% respecto al mes anterior y del 58,4% frente al mismo periodo del año anterior.
En ese contexto, esta actualización parece responder menos a una simple evolución generacional y más a una necesidad de reposicionamiento. BYD intenta demostrar que todavía puede trasladar innovación tecnológica a modelos de gran volumen sin depender únicamente de guerras de precios.
Para el mercado, el movimiento será una prueba interesante sobre si funciones como la carga ultrarrápida y una mayor sofisticación electrónica siguen siendo suficientes para mantener el atractivo en el segmento más disputado del coche eléctrico actual.
Fuente: electrive
