Este modelo, uno de los SUV más esperados en Europa, se fabricará en España.
Leapmotor ha abierto oficialmente los pedidos de su nuevo SUV compacto eléctrico en China. Allí se llama A10, pero cuando llegue a Europa lo hará bajo la denominación B03X, una adaptación que responde más a la clasificación comercial de Stellantis que a diferencias técnicas reales.
El lanzamiento del modelo marca un momento importante para Leapmotor. La firma china, participada por Stellantis, lleva meses acelerando su expansión fuera de su mercado doméstico y el B03X será uno de los coches llamados a sostener esa ofensiva en Europa.
Este modelo al igual que el exitoso Leapmotor B10 y el también muy esperado B05 se fabricarán en la planta de Stellantis de Zaragoza.
En China, el B03X acaba de iniciar sus ventas con una gama formada por cuatro versiones y un precio de partida de 65.800 yuanes, unos 8.300 euros al cambio actual.
Incluso las variantes más equipadas se mantienen por debajo de los 100.000 yuanes, alrededor de 12.200 euros.
Son cifras especialmente agresivas en un segmento donde rivales como el BYD Atto 2, conocido en China como Yuan Plus, parten de niveles sensiblemente más altos.
La política de precios explica por qué el modelo ha generado una enorme expectación desde su presentación en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2025.
Allí Leapmotor abrió las reservas antes incluso de desvelar toda la información técnica. Los interesados podían apartar una unidad mediante un depósito simbólico de 99 yuanes, mientras que una reserva de 400 yuanes otorgaba prioridad de entrega cuando arrancasen las primeras matriculaciones.
Visualmente, el B03X sigue el lenguaje de diseño ya visto en modelos como el C10, aunque adaptado a un formato más compacto.
El resultado es un SUV de proporciones equilibradas, con una silueta bastante convencional, pero salpicada de algunos detalles propios.
El frontal utiliza unos grupos ópticos divididos en tres segmentos, mientras que la zaga recurre a unas ópticas rectangulares LED cuya firma luminosa recuerda a una sonrisa.
Leapmotor ha puesto especial atención en la aerodinámica y en la sensación visual de amplitud. Los pilares oscurecidos crean un efecto de techo flotante y el gran techo panorámico de cristal, de 1,55 metros cuadrados, se convierte en uno de los elementos más llamativos del conjunto.
Según la marca, este panel filtra el 99,9% de la radiación ultravioleta, algo especialmente importante en un coche pensado para mercados cálidos y para un uso familiar.
Las dimensiones sitúan al B03X en el corazón del segmento de los SUV compactos. Leapmotor habla de una longitud de entre 4,27 y 4,31 metros, dependiendo de la homologación y del mercado utilizado como referencia, con 1,83 metros de anchura y alrededor de 1,68 metros de altura. Son cotas prácticamente idénticas a las del BYD Atto 2, uno de sus rivales naturales.
Sin embargo, la marca asegura que el aprovechamiento interior alcanza el 88,1%, una cifra muy elevada para un vehículo de este tamaño.
Esto es posible gracias a la nueva Plataforma A, una arquitectura eléctrica específica desarrollada por Leapmotor para modelos compactos y pensada desde el inicio para cumplir los requisitos de los mercados europeos.
No se trata de una adaptación de un coche chino para exportación, sino de una base concebida para venderse tanto en China como fuera de ella.
Esa plataforma permite ofrecer un habitáculo especialmente amplio para las plazas traseras y un maletero más versátil de lo habitual.
La capacidad máxima alcanza los 1.549 litros con los asientos abatidos, mientras que bajo el piso aparece un compartimento adicional de 106 litros completamente lavable.
Leapmotor plantea este espacio como una solución para guardar ropa deportiva, botas o equipaje húmedo sin mezclarlo con el resto de la carga.
La otra gran baza del B03X está en la tecnología. Leapmotor quiere diferenciarse de los fabricantes chinos centrados únicamente en el precio, y para ello ha incorporado componentes que normalmente aparecen en coches mucho más caros.
El sistema multimedia utiliza un procesador Qualcomm Snapdragon 8295P, uno de los chips más potentes disponibles actualmente para automoción.
Gracias a él, el SUV puede gestionar una interfaz avanzada, servicios conectados y actualizaciones remotas OTA.
La conducción asistida recurre a un segundo procesador, el Qualcomm Snapdragon 8650, combinado con un sensor LiDAR instalado sobre la carrocería.
Esta combinación permite al B03X ofrecer funciones de asistencia de nivel superior, incluyendo navegación automatizada y aparcamiento autónomo.
Leapmotor habla incluso de capacidad “de plaza a plaza”, una expresión utilizada por algunos fabricantes chinos para describir un sistema capaz de llevar el coche desde un punto de origen hasta el destino programado, incluyendo maniobras de aparcamiento.
La presencia del LiDAR resulta especialmente llamativa en un coche de este precio. Hasta hace poco, este tipo de sensores estaban reservados a berlinas premium o SUV de gama alta.
Leapmotor pretende precisamente romper esa barrera y acercar la conducción automatizada a un público mucho más amplio.
Para hacer visible cuándo estas funciones están activadas, el B03X incorpora seis luces azules repartidas por la carrocería.
Su función es informar al resto de usuarios de la vía de que el sistema de asistencia a la conducción está operando en ese momento. Es un detalle poco habitual y que probablemente no llegará intacto a todos los mercados.
La normativa europea sobre señalización exterior todavía no contempla de forma homogénea este tipo de indicaciones, por lo que Stellantis podría introducir cambios antes del lanzamiento comercial en Europa.
En el apartado mecánico, Leapmotor todavía no ha comunicado todos los datos definitivos de la gama. La marca sí ha confirmado que el B03X utiliza una batería LFP y que la versión anunciada inicialmente monta un acumulador de 53 kWh.
Con esa batería, el SUV homologa hasta 500 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC. Como ocurre siempre con las cifras chinas, el dato es notablemente más optimista que el que previsiblemente obtendrá el coche cuando sea homologado bajo el ciclo europeo WLTP.
Aun así, el consumo declarado, de 10,7 kWh cada 100 kilómetros, apunta a un vehículo bastante eficiente para su tamaño.
Leapmotor también ha puesto el foco en la velocidad de carga. El sistema admite una potencia equivalente a 2,5 C, suficiente para recuperar del 30 al 80% de la batería en solo 16 minutos.
Según la compañía, ese proceso añade alrededor de 250 kilómetros de autonomía. La marca no ha facilitado por ahora el tiempo necesario para pasar del 10 al 80%, que es la referencia más utilizada en Europa, aunque todo apunta a que el B03X estará entre los modelos más rápidos de su categoría.
El motor eléctrico, refrigerado por aceite, ha sido diseñado para mantener velocidades sostenidas de hasta 150 km/h.
Se trata de un detalle relevante porque muchos coches eléctricos chinos nacidos para el tráfico urbano de su país encuentran dificultades para adaptarse a las exigencias de las autopistas europeas.
Leapmotor quiere evitar esa imagen de vehículo exclusivamente urbano y posicionar el B03X como un coche apto para viajar.
El interior sigue la misma filosofía que el resto del proyecto. Leapmotor no ha querido recurrir al típico habitáculo austero que suele acompañar a los modelos baratos.
El salpicadero adopta un diseño limpio, con pocos botones físicos y protagonismo para la pantalla central.
Los materiales utilizados cuentan, según la empresa, con certificación OEKO-TEX Clase 1, lo que garantiza que son seguros incluso para el contacto con la piel de los niños.
El equipamiento tampoco parece propio de un coche que arranca en poco más de 8.000 euros en China.
Desde las versiones superiores habrá llantas de 18 pulgadas, techo panorámico, equipo de sonido envolvente 7.1 con 12 altavoces y un paquete de asistentes a la conducción inusualmente completo.
Leapmotor insiste además en que todas las funciones relacionadas con el software se actualizarán de manera gratuita mediante OTA, una forma de asegurar que el coche no quede obsoleto pocos meses después de salir al mercado.
La llegada a Europa, sin embargo, todavía requerirá algo de paciencia. Stellantis ha confirmado que el modelo se comercializará fuera de China con el nombre B03X y que el Reino Unido será uno de los primeros mercados en abrir pedidos.
Según la información adelantada por la compañía, los libros de reservas británicos se abrirán durante el verano de 2026.
Todavía no existe una fecha definitiva para el resto de Europa ni tampoco un precio oficial. No obstante, si Leapmotor consigue mantener una parte de la agresividad mostrada en China, el B03X podría convertirse en uno de los SUV eléctricos más asequibles del mercado europeo.
Incluso aplicando los costes de transporte, aranceles, homologación y adaptación, el modelo tendría margen para situarse claramente por debajo de muchos de sus rivales.
El contexto también juega a su favor. En los últimos años, el mercado europeo ha vivido una creciente demanda de coches eléctricos compactos, pero la oferta sigue dominada por modelos de precio elevado.
Marcas tradicionales como Volkswagen, Peugeot, Renault o Hyundai tienen propuestas en este segmento, aunque pocas combinan un precio contenido con una batería razonable, carga rápida, tecnología avanzada y ayudas a la conducción de última generación.
