Las primeras unidades del BYD Atto 3 2026 ya se están matriculando en los concesionarios españoles.
Ya han llegado a España las primeras unidades del nuevo BYD Atto 3 2026, una evolución tecnológica del exitoso SUV eléctrico de la marca china que se conoce como versión EVO.
Los primeros vehículos están siendo matriculados y enviados a los concesionarios, y todo apunta a que la presentación oficial tendrá lugar a lo largo de este mes de febrero.
Este modelo se conoce en China como BYD Yuan Plus, del mismo que en Latinoamérica, donde está versión ya está presente en países como Brasil o Colombia.
Uno de los cambios y novedades de esta nueva versión está en su sistema de propulsión. El modelo anterior ofrecía 150 kW, unos 204 CV, pero el nuevo Atto 3 Evo adopta un motor eléctrico de 230 kW, equivalentes a 308 CV.
Este incremento de 107 CV respecto al modelo anterior no solo es llamativo sobre el papel: se traduce en una respuesta mucho más inmediata al acelerar, mejores prestaciones en carretera y una conducción más decidida, ágil y adaptada a exigencias reales de uso diario y de viaje.
La velocidad máxima también se ha elevado, pasando de 160 a 180 km/h, lo que si bien en España puede no ser crucial, tiene implicaciones relevantes en otros países europeos.
La batería, es si duda el cambio mas significativo, ya que es uno de los componentes más importantes de un coches eléctrico.
Se pasa de una batería Blade de litio ferro-fostato de 60,5 kWh a una de 74,8 kWh. Un incremento muy notables de capacidad en la batería.
Esto permite que la autonomía del BYD Atto 3 dé un salto notable, pasando de los 420 kilómetros homologados hasta superar con holgura la barrera de los 500 kilómetros.
BYD ha incrementado la capacidad de la batería en esta nueva versión del Atto 3 como respuesta a uno de los puntos débiles de la marca: el rendimiento energético.
Aunque la marca china ha destacado por su innovación tecnológica y fiabilidad mecánica, el consumo de sus vehículos no se encuentra entre los más eficientes del mercado.
Este factor ha empujado a BYD a incorporar una batería de mayor tamaño, para aumentar la autonomía y así compensar el consumo, algo más elevado que el de otras marca punteras.
Sin embargo, aumentar la capacidad energética tiene consecuencias lógicamente en el peso del vehículo. La nueva batería de , más densa y voluminosa, hace que el nuevo Atto 3 pese 1.880 kg, unos 200 kilos más que la versión anterior.
En cuanto a la potencia de carga, parece que se mantienen los 110 kW para la recarga en corriente continua.
A nivel de diseño, el nuevo Atto 3 Evo mantiene las proporciones del modelo anterior: mide 4.45 metros de largo, 1.87 de ancho y 1.61 metros de alto.
Estéticamente, falta por concretar alguno de los detalles, ya que la versión que hay en China es algo diferente a la que he podido ver en Latinoamérica.
Eso si, incorpora el nuevo estilo diseño de la gama Océano, con líneas más limpias, ópticas rediseñadas, faros LED firmados por BYD y detalles como el pilar D en negro, que simula un techo flotante.
En la parte trasera desaparece el texto Build Your Dreams, dando paso al logotipo BYD en mayúsculas, y la línea completa de luces LED abarca todo el ancho, sin interrupciones, aportando un toque visual muy moderno.
Las nuevas llantas de 18 pulgadas tienen una diseño muy atractivo y refuerzan el carácter deportivo de este coche eléctrico.
En el interior, el diseño ha evolucionado hacia un enfoque más sofisticado. Desaparecen los acentos rojos y se adoptan tonos en gris y negro. La pantalla central crece hasta las 15,6 pulgadas en los acabados superiores y mantiene su funcionalidad rotatoria.
El sistema DiLink permite personalizar múltiples aspectos del entorno digital y da acceso a una tienda de aplicaciones donde se pueden descargar apps como Spotify, YouTube o navegadores. Además, integra Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
El acceso al vehículo puede realizarse mediante tarjeta NFC o a través de la app de BYD, que permite usar un smartphone o smartwatch como llave. Esto elimina la necesidad de portar las llaves físicas, aunque siguen estando disponibles.
A nivel funcional, el vehículo incluye sensores de proximidad para bloqueo y desbloqueo automático, comandos por voz que permiten incluso abrir y cerrar el techo solar, y personalización completa del sistema de iluminación ambiental, modos de conducción, configuración del volante y respuesta de la frenada.
Los asientos ofrecen un confort notable. La parte trasera se beneficia de un suelo plano sin túnel central, lo que mejora notablemente la comodidad del pasajero central.
El espacio disponible es muy generoso, incluso para personas altas, y se han incorporado salidas de aire y puertos USB tipo C para los ocupantes traseros.
El diseño de las puertas, con manillas integradas en la parte superior y cuerdas inspiradas en agarres de gimnasio o cuerdas de guitarra, aporta un toque diferenciador.
El sistema de frenos está compuesto por cuatro discos, con ABS, distribución electrónica de frenado y asistencia hidráulica.
Otro incorporación tecnológica para esta nueva versión del Atto 3 es el sistema conocido como “ojo de dios”, una tecnología de asistencia a la conducción que amplía significativamente la percepción del entorno del vehículo.
Gracias a un conjunto de cámaras y sensores estratégicamente distribuidos, el sistema es capaz de generar una visión panorámica de 360 grados con proyección 3D, incluyendo una representación visual del suelo bajo el coche, incluso sin contar con una cámara específica en esa zona.
Esta capacidad, basada en procesamiento por inteligencia artificial, mejora la seguridad en maniobras delicadas, como aparcamientos estrechos o circulación en espacios reducidos, y refuerza la sensación de control total que transmite el vehículo al conductor.
Entre los asistentes de seguridad, se incluyen el sistema de mantenimiento de carril con vibración en el volante, el frenado de emergencia autónomo, la detección de peatones y ciclistas, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de crucero adaptativo con selector de distancia y el detector de ángulo muerto.
El coche puede incluso configurarse para que no arranque si no se introduce un código de seguridad de cuatro cifras, lo que actúa como una barrera extra contra robos, incluso si el ladrón tiene la llave física.
La interfaz central permite modificar múltiples ajustes, desde los modos de dirección hasta la asistencia en frenado, pasando por luces de bienvenida, climatización programada y sistema de cierre y apertura del portón trasero eléctrico.
El climatizador es monozona, y puede activarse de forma remota desde la aplicación del móvil, lo que permite precalentar o enfriar el habitáculo antes de iniciar la marcha.
En cuestión de días se confirmarán los precios oficiales del renovado BYD Atto 3, lo que permitirá valorar con precisión no solo su evolución frente al modelo anterior, sino también compararlo directamente con otros SUV eléctricos de su mismo segmento.
