Tesla se prepara para lanzar en Europa una nueva versión del Model 3 con una autonomía que permite hacer viajes largos sin parar a recargar.
Este nuevo modelo, que ya ha sido homologado bajo el ciclo WLTP, alcanza una autonomía de 750 kilómetros con una sola carga, estableciendo un nuevo punto de referencia dentro del catálogo de la compañía.
Aunque el fabricante no ha hecho público el anuncio, la documentación oficial ya figura en el sistema de homologación europeo, con una fecha estimada de llegada al mercado para septiembre de 2025.
Esta versión específica del Model 3 corresponde a la configuración Gran Autonomía con tracción trasera, un esquema que Tesla había reservado hasta ahora para otros enfoques menos ambiciosos en cuanto a rango.
La clave de esta mejora está en la batería, cuyo tamaño oscila entre los 82 y los 84 kilovatios hora, un paquete que permite no solo una mayor distancia por carga, sino también un balance más optimizado entre peso, consumo y rendimiento.
El modelo anterior con tracción trasera, lanzado a finales de 2024, ofrecía ya unos destacables 702 kilómetros de autonomía bajo WLTP, lo que lo situaba en una posición ventajosa frente a rivales de precio similar.
Con esta nueva versión, Tesla mejora ese dato en más de un seis por ciento, y lo hace sin modificar el diseño exterior ni introducir cambios radicales en la arquitectura general del vehículo.
Esta evolución, sin embargo, encierra una serie de mejoras acumuladas en software de gestión, rendimiento del motor, aerodinámica y calibración de los sistemas internos.
Mientras tanto, en el mercado chino, Tesla ha registrado recientemente otra variante del Model 3, también con tracción trasera, que alcanza los 830 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de homologación CLTC. Esa cifra ha llamado la atención, pero requiere matices.
El CLTC, al contrario que el WLTP europeo, basa sus mediciones en condiciones menos exigentes, con velocidades más bajas y un uso mayoritario en entornos urbanos, lo que eleva los resultados teóricos en autonomía. Traducido a WLTP, los 830 kilómetros chinos se convertirían en cifras cercanas a los 650 o 700 kilómetros reales.
La versión china monta una batería NMC de 78,4 kilovatios hora fabricada por LG Energy Solution, con una densidad energética de 175 Wh/kg, lo que le permite mantener un peso ajustado de 1.760 kilos.
Este dato es especialmente significativo, ya que una mayor densidad sin penalización en masa supone un avance real en autonomía útil.
El motor trasero de esta versión también ha sido renovado, ofreciendo 306 caballos de potencia y una mayor eficiencia energética, optimizando la conversión de energía eléctrica en movimiento.
Aunque Tesla no ha confirmado si la versión asiática llegará a Europa, la coincidencia en fechas y configuración técnica apunta a una posible conexión entre ambas propuestas.
De hecho, Tesla ya ha transferido en el pasado desarrollos nacidos en el mercado chino a su catálogo europeo, adaptando las especificaciones a los estándares locales.
Si esta estrategia se repite, podría estar ante una versión europea que recoge lo mejor de ambas configuraciones: el alcance mejorado del nuevo motor y batería, pero ajustado a las exigencias del ciclo WLTP.
Desde el punto de vista comercial, el nuevo Model 3 con 750 kilómetros de autonomía se sitúa como una de las opciones más equilibradas del mercado.
No solo iguala o supera a sus competidores directos en autonomía, sino que lo hace con un precio estimado que rondaría los 44.000 euros.
Este equilibrio lo convierte en una opción especialmente atractiva frente a modelos como el BYD Seal, el Hyundai IONIQ 6 o el BMW i4, que ofrecen cifras similares a precios superiores o con menor red de carga disponible.
Tesla refuerza así su estrategia de ofrecer mejoras incrementales basadas en tecnología útil, sin necesidad de rediseñar por completo su gama.
La plataforma del Model 3 ha demostrado ser lo suficientemente flexible como para absorber estas evoluciones sin comprometer su fiabilidad ni su rendimiento.
Las mejoras introducidas en la suspensión, el aislamiento acústico y el equipamiento desde la renovación de 2024 siguen presentes en esta nueva versión, que combina confort y autonomía como ningún otro modelo anterior de la marca.
El lanzamiento del Model 3 RWD de Gran Autonomía con 750 kilómetros también responde a una necesidad estratégica.
En Europa, Tesla ha perdido el primer puesto en matriculaciones frente a Volkswagen, mientras que en China ha cedido terreno frente a BYD.
Esta nueva versión podría ayudar a reposicionar a la marca en ambos mercados sin necesidad de recurrir a descuentos masivos o a productos radicalmente nuevos.
A medida que se acerca septiembre, la expectativa en torno a este nuevo modelo crece. La combinación de autonomía extendida, precio competitivo y tecnología probada puede suponer un impulso clave para Tesla en la recta final del año.
Con la homologación ya concedida y los rumores confirmados por la documentación técnica, solo falta que Tesla oficialice el anuncio y empiece la entrega de unidades.
Mientras otros fabricantes buscan atraer la atención con vehículos conceptuales o con promesas de autonomía futura, Tesla responde con cifras homologadas, eficiencia optimizada y una red de carga ya operativa en todo el continente.
No se trata de una revolución, pero sí de un paso firme que vuelve a colocar al Model 3 como referencia, no solo entre los eléctricos, sino dentro del mercado de las berlinas medias en general.
Este nuevo modelo no compite por ser el más rápido ni el más lujoso, sino por ofrecer el mayor número de kilómetros reales por euro invertido.
Y en un momento donde los compradores son cada vez más racionales y menos impulsivos, esa puede ser la clave definitiva para consolidar su éxito.
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