El primer SUV compacto de la gama MONA, conocido como D03, será el coche eléctrico más barato de XPeng.
XPeng acelera su ofensiva en el coche eléctrico asequible con un nuevo SUV coupé de la familia MONA. Tras el fuerte impacto comercial de la berlina M03, la marca china ya ultima el lanzamiento de su segundo modelo dentro de esta submarca, un todocamino compacto que ha sido avistado en pruebas y que podría llegar al mercado en 2026.
Aunque su denominación definitiva no está confirmada, diferentes fuentes lo denominan MONA D03.
Las imágenes espía, algunas incluso sin camuflaje, dejan claro que XPeng no está improvisando. El nuevo SUV mantiene una línea estética muy coherente con el MONA M03, algo que revela una estrategia clara: construir una identidad visual reconocible también en su gama más asequible.
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El frontal presenta una firma lumínica característica, con faros de tipo T según algunas filtraciones, y un paragolpes de diseño limpio que integra entradas de aire de forma discreta. Es un lenguaje que busca equilibrio entre modernidad y simplicidad, evitando estridencias pero sin renunciar a una imagen tecnológica.
Este enfoque no es casual. Durante años, las marcas chinas han reservado sus diseños más elaborados y su identidad más marcada para modelos de mayor precio.
Sin embargo, XPeng parece decidida a romper esa barrera. La familia MONA no quiere ser simplemente “la opción barata”, sino una puerta de entrada con personalidad propia al ecosistema eléctrico de la compañía.
Donde sí hay unanimidad es en la carrocería elegida. XPeng ha apostado por un SUV de silueta coupé, con una caída del techo progresiva desde el pilar B hasta la zaga, rematada por una estética más dinámica de lo habitual en el segmento.
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Este formato, cada vez más popular en China, responde a una lógica de mercado muy concreta: el comprador joven no solo busca precio, también diseño. Y en ese equilibrio entre coste contenido y atractivo visual se está librando buena parte de la batalla comercial del coche eléctrico en el país asiático.
Las proporciones apuntan a un modelo compacto, aunque con cierta ambición en términos de espacio. Como referencia, el MONA M03 alcanza los 4,78 metros de longitud, una cifra notable para un modelo de enfoque asequible.
Aunque no hay datos oficiales sobre el tamaño del SUV, todo indica que se moverá en cifras similares o ligeramente inferiores, con un planteamiento que combine uso urbano y cierta versatilidad familiar.
Es, en esencia, el tipo de vehículo que puede ampliar el alcance comercial de la gama, especialmente en mercados donde el SUV domina claramente las preferencias.
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En el apartado técnico, XPeng tampoco parece querer complicar la fórmula. Todo apunta a que este nuevo modelo heredará gran parte de la base mecánica del M03.
Esto implica, previsiblemente, un sistema de propulsión con un único motor eléctrico en el eje delantero, con potencias que podrían situarse entre los 140 y los 160 kW, es decir, entre unos 190 y 218 CV según versiones. Una configuración suficiente para un uso diario solvente, sin disparar costes ni complejidad.
Las baterías también seguirían la misma lógica. El M03 utiliza acumuladores de tipo LFP con capacidades de 51,8 kWh y 62,2 kWh, ofreciendo autonomías de entre 515 y 620 kilómetros en ciclo chino CLTC.
Algunas informaciones apuntan a que el SUV podría acercarse a los 600 kilómetros por carga en sus versiones más capaces, lo que encajaría perfectamente en la estrategia de ofrecer cifras competitivas sin elevar el precio final. +En cuanto a la carga rápida, el M03 permite pasar del 30% al 80% en torno a media hora, una referencia que previsiblemente se mantendrá.
Un elemento relevante en este modelo será el sistema de asistencia a la conducción. A diferencia de otros vehículos de la marca, este SUV prescindiría de sensores LiDAR, apostando por un sistema basado exclusivamente en visión mediante cámaras.
Según las filtraciones, este sistema estaría apoyado por modelos de inteligencia artificial de gran tamaño, capaces de ofrecer funciones avanzadas de conducción asistida en entorno urbano. Es una decisión coherente con el posicionamiento del vehículo: reducir costes sin renunciar a una experiencia tecnológica competitiva.
En el interior, aunque todavía no se han publicado imágenes oficiales, las expectativas son bastante claras. XPeng ha apostado en el M03 por un habitáculo dominado por una gran pantalla central y una experiencia digital muy cuidada, con alta capacidad de procesamiento y conectividad avanzada.
Todo indica que el SUV replicará esta fórmula, reforzando uno de los puntos fuertes de la marca: ofrecer tecnología percibida de segmentos superiores en coches de precio contenido.
El diseño exterior también incorporará elementos ya habituales en los nuevos eléctricos chinos, como tiradores de puertas semiocultos y un techo panorámico de gran superficie. Detalles que, sin suponer un salto revolucionario, sí contribuyen a reforzar la sensación de producto moderno y bien resuelto.
Pero si hay un factor realmente decisivo en este lanzamiento, ese es el precio. El MONA M03 ha marcado un punto de inflexión dentro de la gama de XPeng, con tarifas que arrancan en torno a los 119.800 yuanes y alcanzan hasta unos 155.800 yuanes en sus versiones más equipadas.
En términos europeos, esto equivale aproximadamente a una horquilla de entre 15.000 y 20.000 euros al cambio. Un posicionamiento extremadamente competitivo que ha sido clave en su éxito comercial.
Para el SUV, las estimaciones sitúan el precio en torno a los 150.000 yuanes, lo que lo colocaría ligeramente por encima de la berlina, pero todavía dentro de un rango muy agresivo para su categoría.
Mantener ese equilibrio será fundamental. Si XPeng logra trasladar la propuesta de valor del M03 a un formato SUV sin encarecer en exceso el producto, podría encontrarse con un auténtico superventas.
Este movimiento se enmarca en una estrategia más amplia. XPeng busca reforzar su presencia en el segmento de acceso, aumentar volumen y, al mismo tiempo, preparar su expansión internacional.
Los planes de la compañía pasan por incrementar sus ventas fuera de China en los próximos años, y la familia MONA podría jugar un papel clave en ese proceso. Un SUV compacto, bien equipado y con un precio competitivo encaja especialmente bien en mercados como el europeo, donde el interés por el coche eléctrico crece, pero el factor económico sigue siendo determinante.
Además, el contexto interno de la compañía añade presión a este lanzamiento. Algunas informaciones apuntan a que XPeng ha experimentado caídas en sus ventas en los primeros meses del año, lo que refuerza la necesidad de replicar el éxito del M03 con nuevos modelos. En ese sentido, el SUV no es solo una ampliación de gama, sino una pieza estratégica para sostener el crecimiento.
También hay cierta incertidumbre en torno a su denominación final. Mientras que algunas fuentes lo identifican como MONA D03, otras lo sitúan como D02 o incluso mencionan nombres alternativos.
Esta falta de confirmación refleja que el modelo aún no ha sido presentado oficialmente, y que la marca podría ajustar detalles antes de su debut.
Lo que sí parece claro es el enfoque: diseño atractivo, autonomía competitiva y, sobre todo, un precio difícil de igualar. XPeng no está intentando reinventar el coche eléctrico con este modelo, sino optimizar una fórmula que ya ha demostrado funcionar.
La importancia de este lanzamiento va más allá de un simple nuevo modelo. Representa la consolidación de una tendencia cada vez más evidente en la industria: el coche eléctrico deja de ser un producto aspiracional y comienza a convertirse en una opción accesible sin renunciar a diseño ni tecnología.
Si XPeng logra mantener el equilibrio que ha definido al MONA M03, este SUV podría acelerar aún más esa transición, no solo en China, sino también en los mercados donde la marca busca crecer en los próximos años.
