La buena noticia para Xiaomi, que ha conseguido más de 200.000 reservas de su nuevo modelo, hace temblar a sus competidores en China.
El mercado de vehículos eléctricos en China acaba de presenciar un hecho sin precedentes: el lanzamiento del Xiaomi YU7 ha desatado una auténtica revolución en la industria automotriz.
En tan solo tres minutos tras su presentación la noche del 26 de junio de 2025 en Pekín, el SUV eléctrico logró captar 200.000 pedidos anticipados.
Pero eso no es todo: apenas una hora después, la cifra se elevó hasta los 289.000, récord que nadie esperaba. El Xiaomi YU7 no solo ha batido todos los récords anteriores, sino que también ha marcado un antes y un después en la forma en que las grandes fábricas chinas operan.
Pero esta bueno noticia se contraponen a las que han sucedido este último mes en China. La guerra de precios ha hecho que marcas como BYD hayan frenado la producción en sus fábricas.
Y es que las ventas de coches eléctricos en el gigante asiático siguen creciendo pero los fabricantes lanzan semanalmente al mercado nuevos modelos, esto supone un importante desembolso en inversión, el cual ya no financia el gobierno chino.
Muchas de las marcas, como es el caso de Xiaomi solo venden en China, esto hace que la competencia sea feroz y haya muchos fabricantes que no consigan seguir el ritmo endiablado de presentación de nuevos modelos.
Pero no solo las marca chinas, como BYD, están temblando con el nuevo coche eléctrico de Xiaomi, Tesla también sufrirá para seguir el ritmo de ventas que ha tenido hasta ahora en China.
Y es que cuando se supo que el YU7 iba a salir a la venta con un precio inicial de 253.500 yuanes (alrededor de 30.200‑30.300 euros), inmediatamente se lo comparó con el todopoderoso Tesla Model Y, líder de ventas en China hasta ese momento.
La versión Standard del YU7 sale al mercado por 253.500 yuanes; la Pro, con tracción total, cuesta 279.900 yuanes; mientras que la Max, más deportiva y potente, se sitúa en 329.900 yuanes.
En tres minutos se lograron ordenar 200.000 unidades, y una hora más tarde la cifra escaló hasta los 289.000 pedidos. Estos números superan con creces los 50.000 pedidos en 27 minutos que logró el SU7 durante su lanzamiento en marzo de 2024.
La enorme acogida responde a varios factores clave. Primero, un precio competitivo: con un coste incluso inferior al del Model Y para la versión de acceso, Xiaomi ha logrado atraer a consumidores interesados en un SUV eléctrico sin renunciar a estilo, prestaciones o autonomía.
Segundo, la oferta en tres versiones cubre una horquilla que va desde la gran eficiencia de la versión Standard hasta la máxima potencia de la Max. El YU7 Standard cuenta con una batería LFP de 96,3 kWh, alcanza los 830 km CLTC, entrega 235 kW (315 CV) con un par de 528 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 5,88 segundos.
La Pro, con tracción total, eleva la potencia combinada a 365 kW (489 CV) con el mismo pack LFP para una autonomía de 770 km, mientras que la Max llega a una potencia de 508 kW (681 CV), par de 866 Nm, batería NMC de 101,7 kWh, 760 km CLTC y acelera en tan solo 3,23 segundos.
Un tercer elemento decisivo es la tecnología de carga: arquitectura de alto voltaje de 800 V, carga ultrarrápida 5,2 C con hasta 528 kW, permite cargar del 10 al 80 % en solo 12 minutos y obtener unos increíbles 620 km de autonomía en apenas 15 minutos. Estos datos han llamado la atención fuera de China, ya que representan un avance significativo frente a la oferta actual del mercado.
Además del precio y las prestaciones, el equipamiento interior también ha generado multitud de titulares. La versión más completa viene con una pantalla panorámica de 1,1 m, claraboya inteligente de 1,7 m², 25 altavoces, asiento de cuero Nappa con función masaje, refrigerador trasero, entre otros lujos. Un concesionario online recogía incluso testimonios de expertos que afirmaban estar dispuestos a cambiarlo inmediatamente por su Tesla tras probarlo.
En el aspecto técnico, el YU7 se sustenta en la plataforma Modena, con 4,99 m de largo, 1,996 m de ancho, 1,608 m de alto y batalla de 3 metros. Todos los modelos usan motores V6S Plus, desarrollados internamente, capaces de alcanzar las 22.000 RPM, y una arquitectura de alto voltaje de 800 V.
No es la primera vez que Xiaomi sorprende en el terreno automotriz: su primera incursión, el sedán SU7, acumuló 50.000 pedidos en 27 minutos y cerca de 90.000 en sus primeras 24 horas, agotando rápidamente su producción.
Entre marzo de 2024 y mayo de 2025, se entregaron más de 272.000 unidades, según China EV DataTracker. Lei Jun, CEO de la compañía, anticipó que el YU7 triplicaría esa demanda, ya que en China los SUV superan a los sedanes por un ratio de 3:1.
Desde el punto de vista industrial, Xiaomi ya ajustaba su capacidad de fabricación: tras el SU7, inauguró una segunda fábrica robotizada cerca de Pekín capaz, en su plena capacidad, de producir un vehículo por segundo. Además ya inició los trabajos para una tercera.
El desafío ahora es escalar producción a niveles nunca vistos hasta cubrir los 289.000 pedidos, sin importar que muchos estén sujetos a fichas anticipadas reembolsables de 5.000 yuanes o depósitos no reembolsables de 20.000 yuanes para entregas anticipadas.
El éxito de Xiaomi en el sector de los coches eléctricos es innegable, pero aguantarán las otras marcas la gran competencia que hay en China. No olvidemos que más de 400 marcas chinas de coches han cerrado en los últimos siete años.
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