El pequeño SUV eléctrico de Kia fabricado en Europa alcanza esta cifra pocos meses después de su lanzamiento.
Sus 4,06 metros, el aprovechamiento del espacio y una gama con hasta 453 km de autonomía son algunas de sus principales armas.
El Kia EV2 acaba de superar las 1.000 unidades matriculadas a particulares en lo que llevamos de 2026, un dato especialmente significativo teniendo en cuenta que estamos ante un coche completamente nuevo que comenzó su andadura comercial este mismo año.
La cifra permite hacerse una primera idea de la acogida que está teniendo el modelo entre los compradores particulares.
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El EV2 llegó con una misión complicada: convertirse en el escalón de acceso a la familia eléctrica de Kia y hacerlo con unas dimensiones y un precio capaces de atraer a un público mucho más amplio.
Para ello, la marca ha optado por una fórmula muy europea. Un SUV eléctrico fabricado en Eslovaquia, con un habitáculo especialmente aprovechado y dos versiones de batería que permiten elegir entre un planteamiento principalmente urbano o uno mucho más polivalente.
El precio también juega un papel fundamental. La versión Standard parte de 26.500 euros, mientras que el EV2 Long Range se sitúa en 29.900 euros. La diferencia entre ambas no se limita a la capacidad de la batería, ya que Kia ha utilizado incluso químicas diferentes.
Uno de los principales argumentos del Kia EV2 está precisamente en sus dimensiones. Mide 4,06 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,565 metros.
Es, por tanto, un coche contenido para los estándares actuales, pero su formato SUV, sus formas bastante verticales y el uso de una plataforma dedicada para vehículos eléctricos permiten aprovechar mucho mejor el espacio disponible.
El maletero ofrece 362 litros de capacidad, una cifra considerable teniendo en cuenta el tamaño exterior del vehículo. A ello se suma un pequeño maletero delantero de 15 litros.
Esta relación entre tamaño exterior y espacio disponible es importante para entender el posicionamiento del EV2. No pretende ser simplemente un coche urbano eléctrico, sino ofrecer suficiente practicidad como para convertirse en el vehículo principal de determinados hogares.
Su planteamiento recuerda en cierto modo al desaparecido Kia e-Soul, aunque adaptado al actual lenguaje de diseño de la marca.
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El EV2 adopta la filosofía estética «Opposites United», con una carrocería de formas geométricas y una imagen robusta que visualmente lo acerca al resto de integrantes de la familia EV.
La gama permite además elegir entre dos configuraciones de batería claramente diferenciadas.
El Kia EV2 Standard Range, con un precio de 26.500 euros, utiliza una batería LFP de 42,2 kWh y un motor delantero de 108 kW, equivalentes a 147 CV.
Homologa 317 kilómetros de autonomía WLTP, acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza 161 km/h.
La utilización de química LFP resulta especialmente interesante en una versión destinada a realizar recorridos cotidianos y urbanos, donde las cargas frecuentes forman parte del uso habitual del vehículo.
Por encima aparece el EV2 Long Range por 29.900 euros. En este caso utiliza una batería NMC de 61 kWh, de los cuales 58 kWh son útiles, y alcanza 453 kilómetros de autonomía WLTP.
Curiosamente, la versión con mayor batería es algo menos potente. Su motor desarrolla 100 kW, o 136 CV, y mantiene 250 Nm de par. Necesita 9,5 segundos para alcanzar los 100 km/h y conserva la velocidad máxima de 161 km/h.
Esos 453 kilómetros cambian considerablemente las posibilidades del coche. Con menos de 4,1 metros de longitud, el EV2 Long Range entra en unas cifras de autonomía que permiten plantearlo no solamente como segundo vehículo para ciudad, sino como un coche para un uso bastante más amplio.
Las dos baterías pueden alcanzar 115 kW de potencia máxima en corriente continua, aunque existen diferencias en la potencia media de carga.
La batería LFP de 42,2 kWh mantiene una media de unos 60 kW entre el 10 y el 80%, mientras que la batería NMC de 61 kWh eleva esa cifra hasta aproximadamente 85 kW.
A pesar de la diferencia de capacidad, los tiempos resultantes son muy similares. La recarga del 10 al 80% necesita aproximadamente 29-30 minutos.
En corriente alterna admite hasta 11 kW, mientras que la versión de mayor batería puede disponer de carga a 22 kW de forma opcional.
Kia también ha incluido tecnologías poco habituales en los eléctricos más económicos. El EV2 dispone de V2L con hasta 3,6 kW, lo que permite utilizar la energía almacenada en su batería para alimentar dispositivos eléctricos externos. También cuenta con Plug & Charge y preacondicionamiento de la batería.
El tamaño y el posicionamiento de acceso tampoco han llevado a Kia a simplificar excesivamente el habitáculo.
El salpicadero incorpora dos pantallas de 12,3 pulgadas, destinadas a la instrumentación y al sistema multimedia, acompañadas por una tercera pantalla de 5,3 pulgadas para determinadas funciones de climatización.
El sistema multimedia ccNC lite cuenta con conexión a internet, actualizaciones inalámbricas y planificador de rutas con puntos de recarga.
Otro detalle poco frecuente en un coche eléctrico de este precio es el sistema de frenada regenerativa controlado mediante las levas situadas detrás del volante. El conductor puede seleccionar cuatro niveles de retención y utilizar un modo One Pedal que permite detener el coche utilizando principalmente el acelerador.
El equipamiento disponible incluye además elementos como acceso mediante teléfono móvil, iluminación LED, sistema de sonido Harman&Kardon y una versión GT-Line con una imagen exterior e interior diferenciada.
Otro de los elementos importantes del EV2 es su lugar de producción. El modelo se fabrica íntegramente en la planta de Kia situada en Žilina, Eslovaquia, que ha sido adaptada para producir vehículos eléctricos.
De esta forma, el EV2 se convierte en el segundo modelo completamente eléctrico de Kia ensamblado en estas instalaciones europeas después del EV4.
El modelo fue presentado oficialmente en enero de 2026 durante el Salón del Automóvil de Bruselas, y posteriormente comenzó su despliegue comercial europeo con la versión de batería estándar.
La variante de mayor autonomía amplió después la oferta hasta esos 453 kilómetros WLTP.
Esta fabricación europea es especialmente relevante en un segmento en el que el precio tiene cada vez más peso y donde los fabricantes están buscando fórmulas para ofrecer coches eléctricos compactos a tarifas más cercanas a las de los modelos de combustión.
Superar las 1.000 matriculaciones a particulares durante 2026 supone un primer resultado destacable para un modelo que apenas lleva unos meses en el mercado.
