El fabricante alemán BMW ha dado un paso decisivo en su electrificación con la presentación oficial del nuevo i3, el primer sedán completamente eléctrico de la emblemática Serie 3.
Este modelo marca un hito estratégico para la marca bávara, al representar el segundo vehículo basado en la revolucionaria plataforma Neue Klasse, tras el SUV iX3 presentado anteriormente.
Con una autonomía que alcanza los 912 kilómetros en su versión más capaz, el i3 eléctrico establece un nuevo referente en el segmento de las berlinas medianas electrificadas.
La presentación llega con cierto retraso respecto al calendario inicial. BMW adelantó en junio las reservas de una «Primera Edición» del modelo, con un precio de partida de 75.340 euros, aunque la revelación completa de especificaciones técnicas se ha producido ahora, en septiembre de 2026.
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El i3 sale de la línea de producción de la planta principal de Múnich, donde la fabricación en serie comenzó en agosto, consolidando la transformación de esta histórica instalación hacia la movilidad eléctrica.
El nuevo sedán se comercializará inicialmente en dos variantes totalmente eléctricas: el i3 40 xDrive y el i3 50 xDrive.
Ambas versiones incorporan el sistema de tracción total xDrive de BMW, aunque la compañía no descarta lanzar posteriormente una variante de tracción trasera con un solo motor, siguiendo el ejemplo del iX3.
Con unas dimensiones de 4,76 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,48 metros de alto, junto a una distancia entre ejes de 2,90 metros, el i3 mantiene proporciones típicas del segmento premium medio.
La arquitectura técnica representa un salto cualitativo respecto a generaciones anteriores. El modelo incorpora la sexta generación de transmisiones eléctricas de BMW, con un motor síncrono excitado por corriente de 240 kW en el eje trasero y un motor asíncrono de 123 kW en el delantero.
Esta configuración se combina con tecnología de 800 voltios y baterías NMC compuestas por las novedosas celdas cilíndricas, una solución que optimiza densidad energética y rendimiento térmico.
La versión más potente, el i3 50 xDrive, desarrolla 345 kW de potencia combinada y 645 Nm de par motor, acelerando de 0 a 100 km/h en apenas 4,7 segundos.
Su batería de 108,7 kWh netos proporciona una autonomía homologada WLTP de 912 kilómetros, superando en más de un centenar de kilómetros al iX3 técnicamente emparentado.
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Esta diferencia se atribuye principalmente a la mejor aerodinámica del sedán frente al SUV, un factor determinante en eficiencia energética a velocidades de autopista.
El modelo de acceso, denominado i3 40 xDrive y ofrecido desde 59.900 euros, equipa una batería de 82,8 kWh netos que garantiza hasta 710 kilómetros de autonomía.
Con 275 kW de potencia del sistema, esta versión acelera hasta los 100 km/h en 5,4 segundos, manteniendo la misma velocidad máxima limitada electrónicamente a 200 km/h que su hermano mayor.
La diferencia de precio con el i3 50 xDrive, fijado en 65.900 euros, se sitúa en 6.000 euros, un diferencial razonable considerando la mejora en capacidad de batería y prestaciones.
Las capacidades de carga rápida constituyen uno de los puntos fuertes del nuevo i3. Gracias a la arquitectura de 800 voltios, el i3 50 xDrive admite potencias de hasta 400 kW en corriente continua, mientras que el i3 40 xDrive alcanza los 300 kW.
Pese a esta diferencia nominal, ambas variantes completan una carga del 10 al 80 por ciento en idénticos 21 minutos, aprovechando la menor capacidad del paquete de baterías en el modelo de acceso.
En carga de corriente alterna, se ofrece equipamiento de serie de 11 kW con opción de 22 kW, permitiendo cargas completas en 8 horas y cuarto o 4 horas y cuarto respectivamente en el i3 40 xDrive.
BMW ha incorporado de serie capacidad de carga bidireccional en todas las versiones, incluyendo funciones V2L (vehículo a carga) a 3,7 kW, además de V2H (vehículo a hogar) y V2G (vehículo a red) a 11 kW.
Esta tecnología permite utilizar la batería del vehículo como fuente de energía para alimentar dispositivos externos o incluso devolver electricidad a la red en períodos de alta demanda, convirtiendo al i3 en un elemento activo del ecosistema energético doméstico.
La presentación ha deparado una sorpresa adicional con el anuncio de una versión de alto rendimiento para 2027. El BMW i3 M60 xDrive, descrito como «extraordinariamente dinámico», completará la gama por arriba, siguiendo la tradición deportiva de la división M.
En el extremo opuesto, aunque no se han confirmado detalles, es probable que lleguen versiones de nivel de entrada con tracción trasera y un solo motor, ampliando el abanico de opciones y ajustando precios para competir en diferentes segmentos del mercado.
El diseño exterior mantiene una estrecha relación con el concept Vision Neue Klasse mostrado en la IAA de 2023.
Destaca la llamada «cara de cuatro ojos», donde los faros forman una unidad visual con la característica parrilla de riñón BMW, reinterpretada para la era eléctrica.
En la zaga, las ópticas horizontales se extienden casi hasta el logotipo central, creando una firma lumínica distintiva.
Las manijas de puertas quedan integradas al ras de la carrocería, contribuyendo a un coeficiente aerodinámico favorable que resulta determinante en la excepcional autonomía conseguida.
En el habitáculo, BMW apuesta por un minimalismo tecnológico característico de la plataforma Neue Klasse.
El BMW Panoramic iDrive constituye la pieza central del puesto de conducción, con una banda de visualización continua situada en el borde inferior del parabrisas.
El sistema integra superficies táctiles, controles hápticos e interacción por voz mejorada mediante la tecnología Alexa+ de Amazon, prometiendo una experiencia más conversacional gracias a la inteligencia artificial.
La capacidad del maletero se establece en 420 litros, complementados por un frunk delantero de 31 litros. La capacidad de remolque alcanza las 1,8 toneladas con freno en pendientes del 12 por ciento, mientras que la carga sobre el techo admite hasta 75 kilogramos.
En cuanto a sistemas de asistencia a la conducción, el i3 incorpora tecnologías de nivel 2 SAE, destacando el asistente de autopista BMW Symbiotic Drive, que permite conducción sin manos hasta 130 km/h en numerosos países.
Para 2027 se programarán funciones adicionales de conducción parcialmente automatizada en entornos urbanos.
La producción en Múnich adquiere especial relevancia estratégica. Según los planes corporativos, en poco más de un año únicamente vehículos eléctricos basados en Neue Klasse saldrán de esta planta histórica, eliminándose progresivamente la fabricación de motores de combustión.
Múnich se convertirá así en la segunda instalación dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos del grupo, tras la nueva fábrica de Debrecen en Hungría donde se produce el iX3.
Este lanzamiento supone un momento crucial para BMW en su transición hacia la electrificación completa.
La Serie 3 ha constituido históricamente la columna vertebral del negocio de la marca, representando millones de unidades vendidas desde su introducción en 1975.
Su electrificación completa no es solo un cambio tecnológico, sino una declaración de intenciones sobre el futuro de la compañía bávara en un mercado cada vez más dominado por la movilidad sin emisiones y donde fabricantes tradicionales compiten con nuevos actores especializados en vehículos eléctricos que establecen continuamente nuevos estándares de autonomía y rendimiento.
