Será un modelo totalmente renovado con una arquitectura de 800 voltios para mejorar sus prestaciones.
El Renault Scénic prepara una transformación radical de cara a su sexta generación, que llegará con una novedad especialmente relevante para España: su producción se trasladará de Francia a la planta de Palencia.
Según confirma la prensa francesa, el fabricante del rombo ha decidido fabricar su próximo SUV familiar en territorio español a partir de abril de 2029, compartiendo instalaciones con el futuro Renault Rafale eléctrico y el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico.
El cambio no será solo geográfico. El nuevo Scénic representará uno de los primeros modelos en utilizar la plataforma RGEV Medium 2.0, una arquitectura completamente nueva que marcará un antes y un después en la oferta eléctrica de Renault.
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Esta plataforma, diseñada para cubrir desde el segmento B+ hasta el D, incorpora una instalación eléctrica de 800 voltios que permitirá realizar recargas mucho más rápidas que las actuales.
Renault pretende dar un salto importante con una sexta generación que competirá en un segmento donde los fabricantes chinos están elevando rápidamente el nivel tecnológico.
La nueva plataforma ha sido concebida para ofrecer propulsión trasera o tracción a las cuatro ruedas, además de permitir incorporar cuatro ruedas directrices.
Las informaciones conocidas hasta ahora apuntan a una gama que podría comenzar alrededor de los 275 CV y alcanzar los 500 CV en las versiones más potentes, donde se recurriría a dos motores para proporcionar tracción integral.
Esta última configuración situaría al Scénic en un terreno completamente diferente al del modelo actual, no solo por la potencia, sino por disponer de una arquitectura capaz de soportar motores más potentes y sistemas de tracción que hoy no están disponibles en la gama.
El chasis también recibirá una evolución importante. La nueva generación podrá recurrir a cuatro ruedas directrices para reducir el radio de giro y mejorar la maniobrabilidad en ciudad, al mismo tiempo que aportará mayor agilidad cuando se circule por carretera.
Renault ha diseñado la plataforma para combinar este tipo de soluciones con una distribución más flexible de los componentes eléctricos.
También se contempla una capacidad de remolque de hasta 2 toneladas, una cifra especialmente interesante para un modelo familiar que pretende ampliar sus posibilidades de uso.
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En el apartado tecnológico, la RGEV Medium 2.0 utilizará una arquitectura electrónica centralizada que permitirá actualizar gran parte de las funciones del vehículo mediante actualizaciones de software.
Renault pretende además reducir de forma considerable el número de componentes necesarios para fabricar el coche y rebajar hasta un 40% el coste de producción de sus coches eléctricos respecto a la generación actual.
La batería será otro de los puntos clave. Renault ha explicado que la nueva plataforma será compatible con diferentes formatos de celdas y con una integración de la batería mucho más eficiente en la estructura del vehículo.
La compañía apuesta además por químicas más económicas para poder aumentar la capacidad sin que el precio final se dispare.
En el caso concreto del futuro Scénic, las informaciones que han trascendido apuntan a una batería LFP que podría situarse alrededor de los 92 kWh.
La nueva arquitectura utiliza además un diseño denominado cell-to-body, con una integración de las celdas más directa en la estructura del coche.
Renault asegura que esta solución permitirá reducir un 20% el número de piezas utilizadas, al mismo tiempo que mejora el aprovechamiento del espacio destinado a la batería.
El resultado debería ser un Scénic capaz de alcanzar hasta 750 kilómetros de autonomía WLTP, aunque es importante recalcar que se trata del objetivo anunciado por Renault para los modelos basados en la plataforma RGEV Medium 2.0 y no de una cifra definitiva ya homologada.
Mientras tanto, el Scénic actual ha recibido una actualización para 2026 que anticipa algunas de las mejoras que llegarán con la próxima generación.
El SUV eléctrico incorpora ahora una batería LFP de 67 kWh que ofrece 467 kilómetros de autonomía y se recarga hasta a 165 kW, recuperando del 15% al 80% en solo 24 minutos.
La versión de gran autonomía recibe una batería NMC de 89 kWh que permite recorrer hasta 642 kilómetros, con un rendimiento de carga rápida mejorado del 25% en corriente continua.
Los cambios también afectan al interior, donde se han revisado los asientos para ofrecer mayor confort con un tejido PET reciclado en más de un 95%.
El sistema de crucero adaptativo ha mejorado su funcionamiento general, muestra en la pantalla central más claramente los vehículos alrededor e integra el Asistente de Parada de Emergencia para detener el coche por completo en caso de que se detecte inactividad en el conductor.
El selector de modos de conducción incorpora ahora el nuevo modo Smart, capaz de gestionar automáticamente la transición entre los modos Eco, Comfort y Sport según el ritmo de conducción, todo ello con el objetivo de optimizar el consumo de energía.
El sistema operativo OpenR ofrece ahora la tecnología IA Gemini de Google, mientras que el cargador inalámbrico para smartphones se ha actualizado reduciendo el riesgo de calentar los terminales.
La nueva plataforma también tendrá una importancia que irá mucho más allá del propio Scénic.
Renault pretende utilizarla para desarrollar una familia completa de modelos, desde vehículos del segmento B+ hasta modelos del segmento D.
Podrá servir como base para SUV, berlinas y vehículos familiares, lo que permitirá al fabricante repartir los costes de desarrollo entre un número mucho mayor de modelos.
La decisión de fabricar el nuevo Scénic en Palencia representa una apuesta importante por la planta española, que se convierte así en uno de los centros de producción clave para la electrificación de Renault.
La fábrica comenzará la producción del modelo en abril de 2029 y compartirá líneas de montaje con otros dos modelos estratégicos del grupo, lo que garantiza una carga de trabajo considerable para los próximos años.
Esta noticia importa porque demuestra cómo los fabricantes tradicionales están respondiendo al desafío de los nuevos competidores, especialmente los asiáticos, con plataformas tecnológicamente avanzadas que permitirán ofrecer coches eléctricos más capaces sin disparar los precios.
Al mismo tiempo, la llegada del proyecto a España refuerza el papel de la industria automovilística nacional en la transición hacia la movilidad eléctrica, asegurando empleo y capacidad productiva en un momento crucial para el sector.
El nuevo Renault Scénic de 2029 no será simplemente un SUV familiar más eficiente, sino una demostración de que Europa puede competir tecnológicamente en la nueva era eléctrica.
