La nueva actualización incorpora una nueva pantalla de 16 pulgadas, techo interior negro y un sistema de carga bidireccional.
Tesla continúa introduciendo cambios en el Model 3 sin esperar a una renovación generacional. La actualización correspondiente al Tesla Model 3 2027 mantiene prácticamente intacta la carrocería, pero incorpora novedades importantes en el interior, el equipamiento y las prestaciones de algunas versiones.
Los primeros cambios afectan especialmente a las unidades fabricadas en Shanghái, que ya cuentan con plazos de entrega de entre cinco y siete semanas en China.
Por el momento no se ha confirmado qué configuración llegará a España, aunque la producción china del Model 3 hace que buena parte de estas novedades tengan posibilidades de acabar aterrizando también en Europa.
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La actualización resulta especialmente interesante porque Tesla no se ha limitado a introducir nuevos colores o llantas.
Hay una pantalla central de mayor tamaño y resolución, cambios en los revestimientos interiores, la llegada de Power Share a determinados mercados y, sobre todo, una mejora importante de prestaciones para el Model 3 Premium con dos motores.
Una de las novedades más visibles está justo en el centro del salpicadero. Tesla sustituye la anterior pantalla de 15,4 pulgadas por un nuevo panel de 16 pulgadas con resolución QHD de 2.560 x 1.440 píxeles.
La diferencia de tamaño es relativamente pequeña, pero el salto de resolución es más significativo. El panel anterior ofrecía 1.920 x 1.200 píxeles, por lo que la nueva pantalla aumenta también la densidad de píxeles.
Es un cambio especialmente relevante en un coche como el Model 3, donde la pantalla central concentra buena parte de los controles y de la información del vehículo.
Tesla acerca además la configuración de su berlina a la del Model Y, que ya había incorporado anteriormente este panel, unificando así parte del hardware entre ambos modelos.
Junto a la pantalla llega otro cambio mucho más sencillo, pero reclamado desde hace tiempo por algunos propietarios: el revestimiento del techo pasa a ser negro.
Hasta ahora, incluso al seleccionar un habitáculo negro, Tesla mantenía la parte superior en gris claro.
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También aparece el nuevo acabado Zen Grey, un gris claro que sustituye al anterior interior blanco en determinadas configuraciones.
En los mercados donde se ha anunciado, estará disponible en las variantes Premium y Performance, aunque Tesla puede modificar su oferta dependiendo del país.
Por fuera hay menos novedades. La más reconocible son las nuevas llantas Dark Nova de 19 pulgadas disponibles para el Model 3 Premium.
Mantienen el diseño básico de las anteriores Nova, pero adoptan un acabado más oscuro que modifica ligeramente la imagen del coche sin necesidad de realizar cambios en la carrocería.
Mucho más importante desde un punto de vista práctico es la incorporación de Power Share en las unidades destinadas a determinados mercados.
Esta función permite aprovechar la batería del Model 3 para suministrar electricidad a dispositivos externos mediante un adaptador específico.
En la práctica, el coche puede utilizarse para alimentar herramientas, pequeños electrodomésticos y otros equipos eléctricos.
El despliegue comienza en mercados como China, Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur. Según las especificaciones anunciadas para estos países, el sistema puede proporcionar hasta 2,2 kW de potencia.
Hay además una limitación importante: Tesla indica que Power Share no podrá instalarse posteriormente en los Model 3 anteriores.
Por tanto, no se trata simplemente de una función que pueda activarse mediante una actualización de software, sino de una característica que diferenciará a las nuevas unidades.
Por ahora tampoco está confirmado que esta posibilidad vaya a estar disponible en España cuando llegue la actualización.
El otro gran cambio del Tesla Model 3 2027 está en las prestaciones. El Model 3 Premium equipado con dos motores y tracción integral pasa a completar el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.
Es una cifra especialmente llamativa teniendo en cuenta que no se trata de la versión Performance.
Además, supone llevar de serie unas prestaciones que anteriormente podían conseguirse mediante un extra de aproximadamente 2.000 euros.
Con los nuevos datos, la gama queda claramente escalonada. El Model 3 de acceso necesita 6,2 segundos para alcanzar los 100 km/h, mientras que el Premium con tracción trasera reduce la cifra a 5,2 segundos.
El Premium Dual Motor baja hasta 3,8 segundos. Por encima continúa el Model 3 Performance, que mantiene un 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.
Esta última versión también recibe cambios específicos en algunos mercados. En Estados Unidos, la potencia máxima anunciada aumenta de 510 a 528 CV, aunque su cifra de aceleración se mantiene.
También hay novedades en autonomía para el Performance en determinados mercados, donde pasa de 571 a 600 kilómetros WLTP.
Queda por conocer si esta mejora terminará trasladándose con las mismas cifras a las unidades comercializadas en nuestro mercado.
La combinación de mejoras resulta más interesante porque, en los mercados donde Tesla ya ha confirmado esta actualización, no se ha anunciado un incremento de precio asociado a los cambios.
Es una estrategia que encaja con la evolución reciente del Model 3. En lugar de esperar varios años para concentrar todas las novedades en una renovación profunda, Tesla está introduciendo modificaciones de forma progresiva.
La nueva pantalla es un buen ejemplo. No transforma el interior, pero mejora uno de los elementos con los que conductor y pasajeros interactúan constantemente.
Lo mismo sucede con el techo interior negro o con las nuevas llantas, dos modificaciones sencillas que responden a detalles susceptibles de mejora sin obligar a rediseñar el vehículo.
Power Share tiene una importancia diferente, ya que añade una capacidad que hasta ahora no estaba disponible en el Model 3, aunque su despliegue inicial está limitado a determinados mercados.
Pero el cambio que más puede alterar la posición de la gama es el del Premium Dual Motor.
Alcanzar los 100 km/h en 3,8 segundos acerca mucho esta versión a prestaciones que hasta hace poco estaban reservadas a variantes específicamente deportivas, dejando al Performance un escalón por encima.
La principal incógnita es ahora qué parte de esta actualización llegará al mercado español y cuándo lo hará.
Las unidades producidas en Shanghái ya están incorporando las novedades para diferentes destinos, pero Tesla adapta equipamientos, acabados y funciones dependiendo de cada mercado.
Por ello, no puede darse todavía por hecho que elementos como Power Share, las nuevas llantas o todos los acabados interiores vayan a ofrecerse aquí exactamente en las mismas condiciones.
Lo que sí muestra esta actualización es que Tesla todavía tiene margen para evolucionar el Model 3 sin afrontar una nueva generación.
La carrocería apenas cambia, mientras que las mejoras se concentran en tecnología, equipamiento y prestaciones. Y todavía quedan aspectos donde el Model 3 podría dar saltos mayores en futuras evoluciones.
Una arquitectura de mayor voltaje que permitiese elevar la potencia media de carga, una solución integrada para cubrir el techo panorámico o un mayor control sobre la frenada regenerativa serían cambios de más calado que los anunciados ahora.
Mientras llegan o no esas novedades, el Model 3 2027 sigue la estrategia de las últimas actualizaciones: conservar una base conocida y mejorar puntos concretos.
