El primer Leapmotor B10 fabricado en España se entregará en Diciembre y tendrá más autonomía.
Se han El B10 de Zaragoza estrena batería de 60,8 kWh y roza los 420 km de autonomía. Llega en diciembre sin subir el precio respecto al modelo chino. Copiar
El Leapmotor B10 que sale de la planta de Stellantis en Figueruelas incorpora una batería sensiblemente mayor que la del modelo importado de China. La versión de acceso gana 4,6 kWh y eleva su autonomía estimada hasta 420 km, casi 60 más que antes, mientras el precio se mantiene intacto.
La producción en serie en Zaragoza ya está en marcha y con ella llegan los primeros cambios de producto. Según información confirmada por fuentes internas, Leapmotor ha abierto los pedidos de las versiones 100% eléctricas fabricadas en España, y la diferencia más notable está en el paquete de baterías.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
El B10 Pro pasa de 56,2 kWh a 60,8 kWh de capacidad. Son 4,6 kWh adicionales que representan un incremento del 8% respecto a la versión china.
En el Pro Max el salto es más discreto. La batería crece de 67,1 kWh a 68,7 kWh, apenas 1,6 kWh más.
Las cifras de autonomía todavía están pendientes de homologación WLTP definitiva. La estimación que maneja la marca apunta a unos 420 km para el Pro y unos 450 km para el Pro Max, frente a los 361 y 434 km que homologa actualmente el B10 importado.
Hay algo que no encaja del todo en las cuentas del Pro. Gana un 8% de batería, pero su autonomía estimada sube un 16%, es decir, 59 km más.
En el Pro Max, por el contrario, la proporción es casi lineal. Un 2,4% más de batería se traduce en un 3,7% más de autonomía.
Expresado de otra forma, el B10 Pro de China necesita 15,6 kWh de batería por cada 100 km homologados. El de Zaragoza se quedaría en 14,5 kWh, lo que implica una mejora de eficiencia de alrededor del 7%.
No hay información hasta el momento sobre cambios en las celdas, en la gestión térmica de la batería o en el motor eléctrico que justifiquen esa ganancia. La cifra de 420 km conviene tomarla con cautela hasta ver el dato oficial, que podría quedarse algo por debajo.
Si las estimaciones se confirman, la distancia entre ambas versiones se estrecha de forma notable. Hasta ahora, el Pro Max ofrecía 73 km más de autonomía que el Pro, una diferencia que con las baterías de Zaragoza se reduce a unos 30 km.
Todo lo que debes saber para viajar con un coche eléctrico
Cuando el B10 llegó a España, la diferencia de precio entre el Life Pro de 27.300 euros y el Life ProMax de 29.300 euros era de 2.000 euros. Pagar eso por 73 km adicionales tenía sentido para quien hace carretera con frecuencia, pero pagarlo por 30 km es mucho más discutible.
El Pro pasa así a convertirse en la opción más equilibrada para la mayoría de compradores. El Pro Max mantiene, eso sí, otros argumentos a su favor.
El más relevante es la carga rápida. En el B10 de China, la batería grande admite hasta 168 kW frente a los 140 kW de la pequeña. No se sabe todavía si las nuevas baterías cambian estas potencias.
Además, el acabado Design solo está disponible con la batería grande, lo que limita las opciones de personalización en la versión de acceso.
El equipamiento de serie también registra dos cambios. El primero es una pérdida: los B10 fabricados en España no incluirán el cable de carga Modo 2, el cargador portátil que se enchufa a una toma doméstica convencional.
Para quien tiene wallbox en casa, no supone ningún problema. Para quien carga de forma ocasional en un enchufe del garaje, en una segunda residencia o en casa de un familiar, sí lo es, porque tendrá que comprarlo aparte.
Conviene tener claro su alcance real. A unos 2,3 kW, que es lo habitual en un enchufe doméstico, cargar por completo los 60,8 kWh del nuevo Pro llevaría más de un día entero. Es una solución de emergencia o de apoyo, no la forma de cargar el coche a diario.
El segundo cambio es una mejora que se agradecerá en el día a día. El B10 de Zaragoza llevará limpiaparabrisas trasero, un detalle que faltaba en la versión china.
En un SUV con la zaga tan vertical, el agua y la suciedad se acumulan en la luna trasera en cuanto llueve. La visibilidad por el retrovisor interior se resiente, y el limpiaparabrisas trasero resuelve ese problema de forma sencilla.
La gama de colores del B10 fabricado en España queda en cinco tonos: Azul Abismo, Verde Salvia, Gris Grafito, Blanco Luminoso y Negro Metálico. El Verde Salvia es el único sin coste adicional, así que el resto de colores se pagarán como opción.
Leapmotor mantiene para el B10 de Zaragoza los mismos precios que para el fabricado en China. Las ofertas recientes dejan el B10 Life Pro en 23.600 euros al contado con las ayudas ya descontadas, o en 22.500 euros si se financia con la propia marca.
Es decir, el precio más bajo exige tanto acogerse a las ayudas como aceptar la financiación de Leapmotor. Que el precio no baje tiene su lectura.
Fabricar en Zaragoza libra al B10 de los aranceles que la Unión Europea aplica a los eléctricos fabricados en China. Leapmotor se ahorra ese coste, pero de momento no lo traslada al cliente en forma de descuento, sino en forma de más batería y más autonomía por el mismo dinero.
En cuanto a plazos, la previsión es que los pedidos se entreguen en unos dos meses. Las primeras unidades fabricadas en España llegarían a sus propietarios hacia mediados de diciembre.
Todo esto afecta solo a las versiones 100% eléctricas. El B10 de autonomía extendida, que incorpora un pequeño motor de gasolina como generador, queda fuera de estos cambios.
Si estás pensando en comprar un B10 Pro, hay una consecuencia práctica inmediata. Las unidades en stock y los kilómetro cero que todavía hay en los concesionarios proceden de China y llevan la batería de 56,2 kWh.
Al mismo precio, la unidad de Zaragoza ofrece unos 60 km más de autonomía estimada. Merece la pena preguntar expresamente por el origen del coche antes de firmar, salvo que el descuento del stock compense de verdad esa diferencia.
El Leapmotor B10 ya está disponible para pedidos en Europa, y ahora la producción local le da un empujón en competitividad sin tocar la etiqueta de precio.
Con el B10 saliendo ya de Figueruelas, Leapmotor acelera su desembarco en Europa por la vía rápida: la de fabricar aquí para esquivar aranceles y, de paso, afinar un producto que compite de lleno en el corazón del mercado, el de los SUV eléctricos asequibles. La apuesta es clara: más autonomía por el mismo dinero, y entregas que empezarán en diciembre.
