El mercado europeo del coche eléctrico continúa ampliando su oferta hacia segmentos cada vez más accesibles, y Kia quiere posicionarse con fuerza en esa transición. La marca coreana ha presentado oficialmente el nuevo EV2, un SUV compacto totalmente eléctrico que se convierte en el modelo de acceso a su gama de vehículos de cero emisiones. Tras su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026, el modelo ya tiene precio en Europa y ha comenzado a aceptarse pedidos en algunos mercados, con una tarifa de partida de 26.600 euros en Alemania. El EV2 se convierte en el sexto modelo eléctrico desarrollado específicamente por Kia dentro de su estrategia global de electrificación, y al mismo tiempo en el más pequeño de la familia EV. Su papel dentro de la gama es claro: servir como puerta de entrada a la movilidad eléctrica de la marca, atrayendo tanto a nuevos compradores como a conductores que se estrenan en el coche eléctrico. La compañía lo plantea como un vehículo compacto pensado para la vida urbana, pero con suficiente espacio y autonomía como para desempeñar también el papel de coche principal en muchos hogares. Con 4,06 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,575 metros de altura, el EV2 se sitúa en el competitivo segmento de los B-SUV eléctricos, uno de los nichos que más crecimiento está experimentando en Europa. La distancia entre ejes alcanza los 2.565 milímetros, una cifra relativamente generosa para su tamaño exterior y que explica parte del enfoque de Kia en maximizar el espacio interior. En términos de diseño, la marca ha aplicado su filosofía estética Opposites United, que ya se ha visto en otros eléctricos recientes de la compañía. El resultado es un SUV compacto con una presencia robusta, pasos de rueda marcados y una silueta relativamente vertical que busca reforzar la sensación de solidez. El frontal adopta superficies limpias y elementos de iluminación verticales con el patrón Star Map característico de la marca, mientras que los laterales muestran unos voladizos muy cortos y líneas rectas que ayudan a optimizar el espacio en el habitáculo. En la parte trasera, los pilotos se sitúan en los extremos de la carrocería para enfatizar visualmente la anchura del vehículo. La gama incluirá también una variante GT-Line que refuerza el carácter visual del modelo con paragolpes específicos, elementos exteriores diferenciados y llantas de mayor tamaño. Esta versión busca ofrecer una imagen más dinámica dentro de un modelo que, en esencia, sigue priorizando la practicidad y el uso cotidiano. Uno de los aspectos en los que Kia ha puesto más énfasis es el interior. A pesar de ser el modelo eléctrico más compacto de la gama, la marca ha tratado de crear un habitáculo con personalidad propia. El diseño se inspira en la idea de una “caja de picnic”, un concepto que describe un espacio personal acogedor pensado para ofrecer un momento de calma dentro del ritmo urbano. La disposición del salpicadero está dominada por una pantalla panorámica compuesta por tres elementos: una instrumentación digital de 12,3 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento también de 12,3 pulgadas y un módulo dedicado al climatizador de alrededor de cinco pulgadas. La arquitectura horizontal del interior busca ampliar visualmente la sensación de espacio, mientras que los controles físicos se mantienen para las funciones más utilizadas con el objetivo de facilitar su manejo durante la conducción. El vehículo incorpora además iluminación ambiental que puede sincronizarse con los intermitentes, aportando tanto un elemento estético como una ayuda visual adicional. La configuración interior también destaca por su flexibilidad. El EV2 se ofrecerá con dos disposiciones distintas. La primera es una configuración convencional de cinco plazas con un maletero de 362 litros. La segunda plantea un enfoque más modular con cuatro plazas y asientos traseros independientes, deslizantes y reclinables, que permiten aumentar el volumen de carga hasta 403 litros cuando se adelantan completamente. A esto se añade un pequeño compartimento delantero o frunk de aproximadamente 15 litros bajo el capó. Kia ha incorporado además numerosas soluciones de almacenamiento y confort pensadas para el uso cotidiano. Entre ellas se encuentran una consola central flexible, portavasos ajustables, una bandeja de carga inalámbrica para smartphones y puertos USB-C capaces de ofrecer hasta 100 W de potencia para alimentar dispositivos electrónicos. El sistema multimedia incluye audio premium firmado por Harman/Kardon y funciones digitales personalizables. El equipamiento tecnológico también se apoya en funciones cada vez más habituales en los vehículos eléctricos modernos. El EV2 incorpora actualizaciones inalámbricas OTA, llave digital y un asistente de inteligencia artificial diseñado para interactuar con el conductor mediante comandos conversacionales. Incluso introduce pequeños detalles pensados para reforzar la experiencia de usuario, como mensajes de bienvenida en la pantalla al entrar en el coche o despedidas al finalizar el trayecto. En el apartado técnico, el nuevo modelo utiliza la conocida plataforma eléctrica E-GMP del grupo Hyundai, en este caso en su configuración de 400 voltios. El EV2 estará disponible con dos opciones de batería. La versión de acceso emplea un paquete de 42,2 kWh que ofrece una autonomía homologada de 317 kilómetros según el ciclo WLTP. Por encima se sitúa una batería de 61 kWh que eleva el alcance hasta 453 kilómetros WLTP, una cifra destacable dentro de su tamaño. La recarga rápida permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 29 o 30 minutos dependiendo de la versión elegida. En corriente continua puede alcanzar hasta 118 kW de potencia, mientras que en corriente alterna admite carga de 11 kW de serie o hasta 22 kW de forma opcional a partir de determinados niveles de equipamiento. Según Kia, el EV2 será el primer modelo de la marca en ofrecer esa capacidad de carga de 22 kW en CA. El vehículo también incorpora funciones avanzadas para facilitar la experiencia eléctrica, como planificador de rutas específico para vehículos eléctricos, sistema Plug & Charge para simplificar el proceso de recarga en estaciones compatibles y capacidades de carga bidireccional V2L y V2G que permiten alimentar dispositivos externos o devolver energía a la red. En materia de seguridad y asistencia a la conducción, el pequeño SUV eléctrico integra un amplio conjunto de sistemas heredados de modelos superiores de la marca. Entre ellos se encuentran el asistente de prevención de colisiones frontales FCA 2.0, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero inteligente, el asistente de conducción en autopista HDA 2 o el asistente de aparcamiento remoto. También incorpora monitorización de ángulo muerto, advertencias de tráfico cruzado trasero y sistemas de visión periférica para facilitar las maniobras. Uno de los elementos que más interés ha despertado tras su presentación ha sido su posicionamiento en precio. En Alemania, el Kia EV2 arranca en 26.600 euros en la versión Light equipada con la batería de 42,2 kWh. La gama se organiza en cuatro niveles de acabado: Light, Air, Earth y GT-Line. Incluso el modelo de acceso incluye elementos como faros LED, climatizador automático, la pantalla panorámica y un amplio conjunto de asistentes de conducción. Con este precio de partida, el modelo se sitúa en una franja muy competitiva dentro del mercado eléctrico europeo. De hecho, su tarifa inicial es inferior a la de algunos utilitarios eléctricos del segmento B. Un ejemplo es el Renault 5 eléctrico en su versión de autonomía urbana, que en Alemania parte de unos 28.000 euros. La estrategia de Kia consiste precisamente en acercar el precio de los SUV eléctricos a niveles comparables a los de los utilitarios eléctricos tradicionales. Otro aspecto importante dentro del planteamiento del modelo es su producción. El EV2 se fabricará en la planta que Kia posee en Žilina, Eslovaquia, una instalación clave para la compañía en el mercado europeo. Allí también se producirá el EV4 para el mercado del continente. Según el calendario previsto, las primeras entregas a clientes comenzarán en abril de 2026 con las versiones Air y Earth equipadas con la batería estándar. Las variantes con batería de mayor capacidad llegarán a partir de julio, mientras que la versión de acceso Light está prevista para octubre. El vehículo contará con la garantía habitual de Kia de siete años, además de una garantía específica para la batería de ocho años o 160.000 kilómetros y un programa de asistencia en carretera. Durante el mismo evento en Bruselas, Kia también aprovechó para ampliar su estrategia de electrificación con nuevas versiones de alto rendimiento. La marca presentó los EV3 GT, EV4 Hatchback GT y EV5 GT, modelos que incorporarán tracción total con doble motor, suspensión controlada electrónicamente y modos de conducción específicos diseñados para ofrecer una experiencia más deportiva. Estas versiones forman parte de la evolución de la filosofía GT de la marca, que ya se había materializado en modelos eléctricos como el EV6 GT o el EV9 GT. La llegada del EV2 refleja una tendencia cada vez más evidente dentro de la industria del automóvil. A medida que la tecnología madura y los costes comienzan a reducirse, los fabricantes están trasladando la electrificación hacia segmentos más compactos y asequibles, especialmente en Europa, donde los coches urbanos y utilitarios siguen representando una parte muy importante del mercado. En ese contexto, un modelo como el EV2 reúne varios elementos clave: producción europea, un precio de acceso relativamente contenido, autonomías que superan los 450 kilómetros en su versión más capaz y una dotación tecnológica comparable a la de vehículos de segmentos superiores. Si consigue mantener ese equilibrio entre coste, autonomía y practicidad, el pequeño SUV de Kia podría convertirse en una de las propuestas más relevantes dentro de la nueva generación de eléctricos compactos que aspiran a acercar definitivamente el coche eléctrico al gran público europeo.

Kia EV2: Precio, Características y Opiniones

El KIA EV2 es un SUV urbano 100 % eléctrico que se convertirá en el modelo de acceso a la gama eléctrica de Kia en Europa. Con 4,06 metros de longitud, se sitúa por debajo del EV3 y apunta de lleno al segmento de los eléctricos pequeños con planteamiento polivalente.

Estamos ante un modelo especialmente interesante por su planteamiento técnico, ya que se ofrecerá con dos baterías de distinta capacidad y distinta química. La versión de acceso recurre a una batería LFP de 42,2 kWh, mientras que la superior monta una NMC de 61 kWh. No solo cambia la autonomía: también lo hace su planteamiento de uso, especialmente cuando se analiza la carga rápida y el rendimiento en viaje.

El KIA EV2 estará disponible inicialmente con una versión Standard Range y más adelante llegará la variante de mayor batería.

KIA EV2: Características

Kia EV2- Precio, Características y Opiniones

KIA EV2 versión básica

Medidas: 4.06 x 1.80 x 1.57 metros.
Motor: 108 kW (147 CV).
Velocidad máxima: 161 km/h.
Aceleración de 0 a 100km/h: 8,5 segundos.
Batería: 42,2 kWh.
Consumo: 15,1 kWh/100 km.
Potencia de carga con CA: hasta 11 kW.
Potencia de carga con CC: hasta 317 kW.
Autonomía: 317 km.

KIA EV2 versión de gran batería (61 kWh)

  • Motor: 100 kW (136 CV)
  • Par motor: 250 Nm
  • Velocidad máxima: 161 km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: 9,5 segundos
  • Batería: 61 kWh nominales (58 kWh útiles), química NMC
  • Carga en CA: hasta 11 kW de serie, 22 kW opcional
  • Carga en CC: hasta 115 kW
  • Autonomía WLTP: 453 km

Exterior

El KIA EV2 tiene una carrocería de tipo SUV y unas dimensiones contenidas que lo sitúan en el extremo inferior de la gama eléctrica de la marca.

Con sus 4,06 metros de largo, se posiciona como una alternativa directa a modelos como el DS 3 E-TENSE, el Jeep Avenger Eléctrico o el Renault 4 E-Tech.

Kia ofrecerá para el EV2 colores sólidos, perlados, metalizados y mates, además de llantas de entre 16 y 19 pulgadas. También habrá un acabado GT Line, con detalles específicos tanto en el exterior como en el interior, incluyendo molduras en negro brillante, llantas específicas y tapicerías exclusivas.

Dimensiones y capacidad de carga

  • Longitud: 4,06 m
  • Batalla: 2,565 m
  • Maletero trasero: 362 litros
  • Maletero trasero en configuración de 4 plazas: 403 litros
  • Maletero delantero: 15 litros

Motor y prestaciones

La gama del KIA EV2 estará formada por dos versiones de tracción delantera, ambas con un solo motor eléctrico, pero con planteamientos diferenciados.

La variante de acceso, asociada a la batería de 42,2 kWh, desarrolla 147 CV (108 kW) y 250 Nm. Es, de hecho, la versión más potente de las dos, algo poco habitual en la categoría. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y su velocidad máxima de 161 km/h la sitúan en una posición correcta para un modelo de enfoque urbano y periurbano.

La versión con batería de 61 kWh reduce ligeramente la potencia hasta los 136 CV (100 kW), manteniendo el mismo par de 250 Nm y la misma velocidad máxima de 161 km/h. El 0 a 100 km/h sube hasta los 9,5 segundos. Según la información facilitada, este ajuste responde a una búsqueda de mayor eficiencia y autonomía.

Suspensión, frenos y ruedas

No se han facilitado datos concretos sobre la configuración de suspensiones, frenos o medidas exactas de neumáticos.

Sí se ha confirmado que el KIA EV2 podrá montar llantas de 16 a 19 pulgadas en función del nivel de equipamiento.

La capacidad de remolque alcanza los 750 kg.

Batería y autonomía

Uno de los aspectos más relevantes del KIA EV2 es que ofrece dos baterías con tecnologías distintas.

La versión básica utiliza una batería LFP de 42,2 kWh de capacidad. Según los datos aportados, homologa 317 km WLTP .

La versión superior recurre a una batería NMC de 61 kWh de capacidad. En este caso, la autonomía WLTP es de 453 km.

El KIA EV2 está construido sobre la plataforma E-GMP dedicada para eléctricos, en este caso con arquitectura de 400 V. Ambas versiones comparten una potencia máxima de carga en corriente continua de 115 kW.

Sin embargo, la diferencia importante está en la potencia media sostenida entre el 10 % y el 80 %, que es la que realmente condiciona el uso en viaje.

La batería de 42,2 kWh mantiene una media de 60 kW, mientras que la de 61 kWh sube hasta los 85 kW.

El tiempo de carga del 10 al 80 % es de 29 minutos para la batería pequeña y de 30 minutos para la grande según una de las informaciones aportadas, aunque en el contenido principal ambas quedan reflejadas en 30 minutos. Por tanto, puede considerarse que ambas se sitúan en torno a la media hora para esa recarga rápida.

Carga rápida del KIA EV2: comparativa entre versiones

Datos42,2 kWh (LFP)61 kWh (NMC)
Potencia máxima DC115 kW115 kW
Potencia media DC (10-80%)60 kW85 kW
Tiempo 10-80%29-30 min30 min
Plug & ChargeSíSí
PreacondicionamientoSíSí

Además, el EV2 incorpora V2L con hasta 3,6 kW, tanto a través del conector exterior como de un enchufe interior. También se anuncian futuras funciones V2H y V2G.

Por planteamiento, la versión de 42,2 kWh encaja mejor como coche de uso diario y entorno urbano, mientras que la de 61 kWh ya tiene un enfoque claramente más polivalente y válido para viajar con una planificación razonable.

Interior

El interior del KIA EV2 sigue el lenguaje reciente de la marca, con un salpicadero protagonizado por tres pantallas. Dos de ellas son de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, mientras que entre ambas se sitúa una tercera de 5,3 pulgadas destinada al control de algunas funciones del climatizador.

También incorpora soluciones ya vistas en otros Kia eléctricos, como el selector del cambio en la columna de dirección y una consola central con distintos huecos portaobjetos.

En las plazas traseras hay dos configuraciones posibles. La primera recurre a un banco corrido de tres plazas. La segunda opta por dos asientos individuales con ajuste longitudinal y respaldos reclinables.

No se han aportado detalles específicos sobre materiales o calidad percibida más allá del planteamiento general del habitáculo.

Software

El sistema multimedia del EV2 recibe la denominación ccNC lite. Según la información facilitada, mantiene el aspecto y las funciones de otros modelos recientes de Kia, pero con un coste menor.

Es un sistema conectado a internet, compatible con actualizaciones inalámbricas, e incluye un planificador de rutas que, una vez introducido el destino, sugiere las paradas de carga y el tiempo previsto de las mismas.

Equipamiento destacado

El equipamiento disponible dependerá del acabado elegido. Entre los elementos citados en la información aportada figuran:

  • Acceso al coche mediante el teléfono móvil
  • Faros y pilotos LED
  • Sistema de sonido Harman&Kardon
  • Cargador bidireccional
  • Acabado GT Line con detalles estéticos específicos

No se ha especificado el reparto exacto de equipamiento por versiones o niveles.

Seguridad y asistentes

El KIA EV2 podrá contar con los asistentes de conducción habituales del segmento. En la información aportada se citan los siguientes:

  • Sistema de frenada de emergencia
  • Sistema de mantenimiento de carril
  • Programador de velocidad activo
  • Alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto
  • Frenada automática por tráfico cruzado

No se han detallado más elementos ni el nivel exacto de equipamiento de seguridad de cada versión.

Garantía

  • Garantía de la batería: 7 años o 150.000 km

No se ha especificado la garantía general del vehículo ni otras coberturas adicionales.

Mantenimiento y postventa

El KIA EV2 se fabricará en la planta de Žilina, en Eslovaquia. La producción dará comienzo en febrero de 2026.

La versión Standard Range llegará primero, mientras que la variante con batería de 61 kWh está prevista para junio de 2026.

No se han facilitado datos sobre intervalos de mantenimiento o red de postventa específica.

Opinión

Lo mejor

  • Dos baterías con enfoques claramente diferenciados
  • Buena eficiencia para su tamaño
  • La versión de 61 kWh ya sirve como coche único
  • Plataforma E-GMP dedicada para eléctricos

Lo peor

  • La versión de 42,2 kWh queda justa para viajar en invierno
  • Potencia de carga correcta, pero no especialmente alta
  • Datos de equipamiento y chasis todavía incompletos
  • Precio en España todavía no especificado oficialmente

Precio del KIA EV2

Los primeros precios europeos sitúan al KIA EV2 en 26.600 euros en Alemania y 27.595 euros en Países Bajos para la versión de acceso.

En España todavía no se ha publicado el precio oficial, aunque en la información facilitada se apunta que debería arrancar por debajo de los 30.000 euros. La versión de 61 kWh se movería en un rango aproximado de 33.000 a 34.000 euros según mercados ya abiertos.

Alternativas

Por tamaño y planteamiento, el KIA EV2 se mide con modelos como el FIAT Grande Panda, el Citroën ë-C3, el Renault 4 E-Tech, el Jeep Avenger Eléctrico o el DS 3 E-TENSE.

Frente a algunos de estos rivales, la principal diferencia del EV2 está en ofrecer dos tamaños de batería y dos químicas distintas, con una versión superior que se despega de las propuestas más básicas del segmento por autonomía real y rendimiento en carga rápida.