Xiaomi ha presentado la actualización de su berlina eléctrica SU7, con una propuesta mejorada pero también algo más cara.
La noticia ha llegado este 7 de enero con el anuncio oficial de la preventa del nuevo SU7, cuyas primeras unidades se entregarán en abril en el mercado chino.
Con tres versiones: Estándar, Pro y Max, el sedán de Xiaomi incorpora avances técnicos de calado que impactan directamente en el rendimiento, la seguridad, la experiencia de conducción y, sobre todo, la autonomía, que puede alcanzar los 902 kilómetros bajo ciclo CLTC en la versión Pro.
Desde su debut en 2024, el SU7 se ha posicionado como uno de los coches eléctricos más deseados de su categoría. A finales de 2025 ya se habían entregado más de 360.000 unidades, y Xiaomi demuestra ahora que no se conforma con el éxito inicial.
Al contrario, asume el desafío de mejorar sin ceder a las dinámicas de guerra de precios que caracterizan al mercado local, y que han afectado incluso a gigantes como Tesla y BYD.
Mientras otros ajustan semanalmente sus tarifas, Xiaomi ha decidido apostar por un producto tecnológicamente más ambicioso, y ha subido los precios entre un 6 y un 8 % respecto a la generación anterior.
Los nuevos precios de preventa en China son: 229.900 RMB (aproximadamente 32.800 euros) para la versión Estándar, 259.900 RMB para la Pro, y 309.900 RMB para la Max.
Incluso con esta subida, el SU7 se mantiene por debajo del precio del Tesla Model 3 equivalente, situando su propuesta como una de las más equilibradas en cuanto a relación coste-prestaciones del mercado asiático.
Uno de los grandes saltos tecnológicos de esta actualización está en su arquitectura eléctrica. La versión Estándar y la Pro se basan ahora en una plataforma de 752 voltios, mientras que la Max da el salto hasta los 897 voltios, lo que posibilita una potencia de carga superior a los 400 kW.
El resultado es una capacidad de recuperación de energía sencillamente impresionante: hasta 670 km en solo 15 minutos de carga para el modelo Max.
Esta eficiencia se consigue sin aumentar el tamaño de la batería, sino gracias a una mejor gestión de la energía y al empleo de nuevos componentes de carburo de silicio.
En cuanto a las cifras de autonomía, la versión Estándar alcanza los 720 km CLTC, la Max llega a 835 km y la Pro es la que se lleva el protagonismo con esos 902 km que la colocan entre los coches eléctricos con mayor autonomía del mundo.
Convertido a estimaciones más realistas del ciclo WLTP, hablamos de unos 620 km, 720 km y hasta 780 km respectivamente.
Pero más allá de los números, Xiaomi demuestra que ha optimizado todos los elementos del sistema para aprovechar hasta el último vatio de capacidad energética.
Uno de los elementos distintivos en esta renovación es la integración de un sistema de conducción autónoma de última generación.
Xiaomi ha democratizado el acceso a esta tecnología incorporando en todas las versiones el sistema HAD con sensores LiDAR, radar 4D y una potencia de cálculo de 700 TOPS gracias al chip Nvidia Orin-X. Esta decisión no solo posiciona a Xiaomi como referente en integración tecnológica, sino que refuerza la seguridad y la precisión del vehículo en cualquier situación, ya sea en ciudad o en autopista.
La seguridad pasiva también ha dado un paso al frente. El número de airbags pasa de siete a nueve, y la estructura del vehículo mejora su resistencia máxima hasta los 2.200 MPa, incluyendo nuevas estructuras anti-colisión laterales y una jaula antivuelco integrada.
Además, todos los modelos incorporan un sistema de alimentación de emergencia para los cierres eléctricos de las puertas, una solución poco común en el mercado y que anticipa posibles situaciones críticas.
En términos de diseño, los cambios son sutiles pero efectivos. La parte frontal ha sido rediseñada ligeramente, y se ha añadido un nuevo color Capri Blue al catálogo.
Las llantas de 20 pulgadas se mantienen, pero los neumáticos traseros ahora tienen una sección de 265 mm frente a los 245 mm anteriores, mejorando la tracción.
El interior se refina con nuevos acabados en negro, una mejor calidad percibida en materiales y detalles más cuidados en costuras, paneles y botones.
El motor V6s Plus, que ahora equipa toda la gama, ofrece una potencia de 320 CV en las versiones Estándar y Pro, y hasta 690 CV en el Max.
Esta configuración no solo mejora la aceleración, sino también la eficiencia general del tren motriz. Xiaomi no busca cifras llamativas, sino consistencia en la entrega de potencia y un rendimiento sostenido, ideal para quien busca algo más que una aceleración fugaz.
Otra mejora significativa está en el confort de marcha. La nueva suspensión de aire de doble cámara con amortiguadores CDC, que antes era exclusiva del modelo Max, ahora también está disponible en la versión Pro.
Esto supone una mejora directa en estabilidad, absorción de baches y confort en trayectos largos, reforzando su propuesta como sedán de alta gama accesible.
Aunque el SU7 aún no está disponible en Europa, Xiaomi ha confirmado que su llegada está prevista para 2027. De momento, el mercado chino seguirá siendo su principal escenario, donde todo indica que la demanda superará las expectativas, a pesar de que ahora “ya no regalan nada”.
Xiaomi ha dejado claro con esta actualización del SU7 que no se limita a seguir el ritmo del mercado, sino que quiere marcarlo.
Con autonomía récord, tecnología de conducción avanzada, eficiencia energética mejorada y una estrategia de producto clara, el fabricante chino demuestra que está dispuesto a jugar en la primera división del coche eléctrico, y hacerlo bajo sus propias reglas.
