El Dolphin Surf crece hasta los 4,21 metros y pierde una de las características que lo diferenciaban: su reducido tamaño.
El BYD Dolphin Surf se enfrenta a la que probablemente sea la renovación más profunda desde su llegada al mercado.
Las primeras imágenes filtradas desde China muestran un modelo completamente transformado, con un interior rediseñado, dimensiones sustancialmente mayores y cambios mecánicos que afectan tanto a la potencia como a la autonomía.
La actualización llega en un momento crítico para BYD, que debe responder a una competencia cada vez más agresiva en el segmento de los pequeños eléctricos urbanos.
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Las fotografías del habitáculo revelan un salto cualitativo notable. El salpicadero ha sido completamente rediseñado alrededor de una pantalla multimedia flotante de mayores dimensiones, mientras que la consola central adopta ahora una estructura inclinada dividida en dos niveles.
Esta solución permite aprovechar mejor el espacio disponible en la zona inferior, creando un hueco más generoso para objetos voluminosos, un detalle especialmente práctico en un vehículo de estas características.
Uno de los cambios más llamativos es la aparente desaparición del cuadro de instrumentos situado frente al conductor. Un gran error.
De ser así, el renovado Seagull se convertiría en el primer modelo de BYD en prescindir de la instrumentación digital específica, una característica presente en todos los vehículos actuales de la compañía.
Afortunadamente para quienes prefieren los mandos físicos, se mantiene una fila de botones bajo las salidas centrales de ventilación.
El volante también ha sido sustituido, abandonando el diseño actual de tres radios por uno de dos brazos con mandos de formas más angulosas.
El único portavasos del actual Seagull da paso además a dos espacios independientes, reflejando una búsqueda de mayor practicidad en el día a día.
Pero los cambios no se limitan al habitáculo. El nuevo BYD Dolphin Surf crece de forma considerable y alcanza los 4,21 metros de longitud, 1,81 metros de anchura y 1,57 metros de altura, mientras que la distancia entre ejes aumenta hasta los 2,65 metros.
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Son unas dimensiones que lo acercan más al segmento de los utilitarios convencionales que a los pequeños urbanos, dejándolo a apenas 75 milímetros de los 4,28 metros del BYD Dolphin.
El crecimiento tiene consecuencias directas sobre el peso. Las versiones incluidas en los registros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China presentan una masa en vacío de entre 1.180 y 1.255 kilogramos.
Todas las configuraciones aparecen asociadas a neumáticos 205/60 R16, claramente más grandes que los utilizados por las versiones actuales de acceso.
Este incremento de tamaño resulta especialmente significativo si se compara con el Dolphin Surf actual, con 3,99 metros, quedará por debajo de esta nueva generación.
La esencia y el éxito del modelo actual se pierde totalmente con estas nuevas dimensiones. Se pisa casi con el Dolphin y deja el vacío de los tan demandados coches de 4 metros. Un error estratégico.
En el apartado mecánico, las informaciones procedentes de China coinciden en un cambio sustancial.
El nuevo modelo utilizará un motor eléctrico delantero de imanes permanentes con 127 CV, lo que supone unos 52 CV más que los 75 CV de la versión más potente del actual Seagull chino.
La velocidad máxima también aumenta hasta los 150 kilómetros por hora, frente a los límites más modestos del modelo actual.
Respecto a las baterías, se habla de dos opciones LFP de 29,99 y 39,23 kWh, asociadas respectivamente a autonomías de 320 y 420 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC.
De confirmarse estas cifras, supondrían una mejora frente a los 305 y 405 kilómetros que ofrece actualmente el Seagull en China.
Para las versiones europeas, esto podría traducirse en autonomías que superen los 400 kilómetros en ciclo WLTP, alcanzando los 425 kilómetros en la variante de mayor capacidad, frente a los 310 kilómetros actuales.
El sistema eléctrico seguirá utilizando una arquitectura de 400 voltios y, al menos inicialmente en el mercado chino, no contará con el sistema de carga ultrarrápida Flash Charging de BYD.
También está por confirmar si se mantendrán las versiones con batería refrigerada por aire que actualmente permiten reducir el precio de entrada del modelo.
Este último punto puede ser especialmente relevante, ya que las versiones más económicas del Seagull actual utilizan refrigeración por aire, una solución que puede tener influencia tanto sobre las velocidades de carga como sobre el comportamiento de la batería a largo plazo, especialmente en mercados con temperaturas elevadas.
Esta profunda renovación llega en un momento en que BYD necesita recuperar protagonismo en el segmento de los pequeños eléctricos.
Además, nuevos modelos como el Geely E2 y el Leapmotor B03X han llegado con buenos precios y unas medidas por encima de los 4 metros.
Parece que este es el motivo por el que BYD quiere que su coche más vendido aumente en tamaño. El problema es que seguramente también lo hará en precio.
Todavía faltan por conocer detalles cruciales como el precio o la fecha exacta de lanzamiento, tanto en China como en Europa.
Estaremos muy atentos a toda la información sobre esta nueva versión y veremos si será un acierto o un fracaso.
Lo que si ha demostrado BYD durante estos últimos años es su capacidad para lanzar nuevos modelos con suma rapidez. Así que en caso de error, seguro que rectifica en muy poco tiempo.
