La batería Tectrans II consigue una autonomía de 1.000 kilómetros para camiones eléctricos y recarga en 25 minutos.
CATL ha presentado en Europa su nueva generación Tectrans II para vehículos comerciales. La versión destinada a camiones pesados promete hasta 1.000 kilómetros de autonomía, carga a nivel de megavatios y una vida útil de hasta 1,5 millones de kilómetros.
La electrificación del transporte pesado se enfrenta principalmente a tres retos: conseguir suficiente autonomía, reducir al mínimo los tiempos de recarga y evitar que el peso de las baterías reste demasiada capacidad de carga al vehículo.
CATL quiere atacar los tres problemas con su nueva generación de baterías Tectrans II para vehículos comerciales.
El fabricante chino ha presentado esta tecnología en la feria IAA Transportation 2026 de Hannover, en Alemania, donde ha mostrado una configuración destinada a camiones pesados capaz de alcanzar hasta 1.000 kilómetros de autonomía.
Pero posiblemente el dato más importante para un vehículo que debe pasar el mayor tiempo posible circulando sea el relacionado con la recarga.
CATL indica que Tectrans II admite carga rápida a nivel de megavatios y puede alcanzar el 80% de carga en 25 minutos.
Son prestaciones pensadas especialmente para el transporte de larga distancia, donde las paradas prolongadas pueden afectar directamente a la productividad y a los costes de explotación de una flota.
CATL no plantea Tectrans II como una batería cerrada con una única capacidad. La compañía ha desarrollado una plataforma modular que permite adaptar la cantidad de energía instalada y la carga útil disponible mediante diferentes números de paquetes de baterías estandarizados.
El sistema también es compatible tanto con arquitecturas basadas en ejes eléctricos como con sistemas de transmisión central.
Además, permite utilizar dos estrategias diferentes para recuperar autonomía: la recarga convencional de la batería y el intercambio de paquetes.
La estandarización es precisamente uno de los elementos centrales de esta nueva generación. CATL ha trabajado para unificar las dimensiones de los paquetes, las interfaces eléctricas y los protocolos de comunicación.
Según la compañía, este planteamiento permitiría que tanto vehículos nuevos como modelos ya existentes puedan recibir futuras generaciones de baterías sin tener que realizar modificaciones importantes en sus plataformas.
La ventaja no estaría limitada a la vida útil de los camiones. CATL asegura que la utilización de este diseño modular puede reducir en un 50% los ciclos de desarrollo de nuevos vehículos y disminuir entre un 60% y un 70% los costes de investigación y desarrollo de los fabricantes, al reducir la necesidad de crear un sistema de baterías específico para cada modelo.
Otro de los puntos destacados de Tectrans II está en el peso. La batería alcanza una densidad energética gravimétrica de 170 Wh/kg, una cifra que CATL sitúa aproximadamente un 13% por encima del promedio de la industria.
En un turismo eléctrico, una mejora en la densidad energética puede traducirse en una batería más ligera o una mayor autonomía.
En un camión existe además otra variable especialmente importante: la cantidad de mercancía que puede transportar.
CATL asegura que, manteniendo la misma capacidad de batería, su nueva tecnología permitiría transportar aproximadamente 0,6 toneladas adicionales de carga útil.
Una diferencia especialmente relevante en vehículos industriales donde cada kilogramo dedicado al sistema de propulsión deja de estar disponible para transportar mercancías.
La compañía también anuncia una eficiencia de ciclo completo del 96%, reduciendo las pérdidas energéticas producidas durante los procesos de carga y descarga.
A ello se suma otro dato importante para calcular el coste de explotación de un camión eléctrico: la duración de la batería. Tectrans II ha sido diseñada para alcanzar una vida útil de 12 años o 1,5 millones de kilómetros, manteniendo al final de ese periodo una capacidad del 70%, según las cifras comunicadas por CATL.
El fabricante no limitará esta tecnología a los grandes camiones destinados al transporte de larga distancia. La familia Tectrans II también cubrirá camiones de tonelaje medio y autobuses, con aplicaciones que van desde el reparto urbano y el transporte de pasajeros hasta operaciones en puertos y minas.
La presentación en Alemania también ha servido para anunciar un acuerdo con uno de los mayores operadores logísticos del mundo. CATL y DHL Group han firmado un memorando de entendimiento para desarrollar corredores de transporte de mercancías con vehículos eléctricos en Europa.
La colaboración amplía un acuerdo alcanzado en septiembre de 2024 y aprovechará la red logística y las necesidades de transporte de DHL para desarrollar vehículos eléctricos específicamente adaptados a estas operaciones.
Para ello, ambas compañías trabajarán con fabricantes de vehículos y otros socios, además de poner en marcha proyectos piloto.
CATL pasa así de actuar exclusivamente como suministrador de baterías a participar también en el desarrollo de soluciones adaptadas a operaciones logísticas concretas.
Tectrans tampoco es una familia completamente nueva. CATL presentó esta marca en julio de 2024, inicialmente enfocada al sector de la logística y la distribución, antes de ampliar progresivamente su aplicación a autobuses y vehículos comerciales pesados.
A comienzos de 2026, la compañía presentó en China Tectrans II para vehículos comerciales ligeros, incluyendo una variante preparada para trabajar a bajas temperaturas mediante baterías de iones de sodio. Posteriormente añadió una versión de carga ultrarrápida con una tasa máxima anunciada de 8C.
Ahora la compañía da otro paso con una solución específicamente desarrollada para el transporte pesado y con Europa como uno de sus mercados objetivo.
El movimiento llega además desde una posición especialmente relevante dentro de la industria. Según los datos de SNE Research incluidos en la información facilitada, CATL instaló 289,6 GWh de baterías para vehículos eléctricos durante los siete primeros meses de 2026, alcanzando una cuota mundial del 39,9%.
La nueva Tectrans II muestra hacia dónde quiere trasladar parte de esa escala tecnológica. En los camiones eléctricos no basta con instalar baterías cada vez mayores: el peso, el tiempo necesario para recuperar energía, la durabilidad y el aprovechamiento del vehículo tienen un impacto directo en la rentabilidad.
Con hasta 1.000 kilómetros de autonomía, una recarga al 80% en 25 minutos, 170 Wh/kg y una vida útil anunciada de 1,5 millones de kilómetros, CATL busca que la batería deje de ser uno de los principales condicionantes para llevar los camiones eléctricos a las rutas de larga distancia.
Fuente: cnevpost.com
