La presentación de la Pivot Shuttle AM 2025 confirma una dirección clara: no se trata de reinventar, sino de refinar con criterio.
La nueva versión de esta e-MTB All Mountain no da un salto estético radical, ni cambia sus líneas maestras. Pero sí introduce mejoras clave que afinan lo que ya era una fórmula altamente competitiva.
Motor, batería, integración, peso y comportamiento se revisan al detalle, elevando el listón para una bicicleta que apunta directamente al corazón del Trail más técnico y agresivo, sin sacrificar polivalencia.
Pivot Cycles ha centrado sus esfuerzos en convertir esta segunda generación de la Shuttle AM en una bicicleta más equilibrada, más potente, y sobre todo, más adaptada a las exigencias de los riders que buscan una experiencia versátil pero sin concesiones.
En ese proceso, no se han dejado llevar por la tentación del rediseño superficial, sino que han trabajado la ingeniería y la tecnología para que cada mejora responda a una necesidad real en la montaña.
Nueva motorización Bosch Gen-5: una apuesta por el rendimiento real
El salto más notorio llega en el corazón mecánico de la bicicleta. La Shuttle AM 2025 adopta el nuevo sistema Bosch Gen-5, en sus versiones Performance CX y CX Race.
En ambos casos, hablamos de un propulsor que ofrece hasta 100 Nm de par motor, pero con matices diferenciadores.
Mientras que la CX Race está pensada para quien busca una respuesta instantánea y máxima explosividad, la versión estándar Performance CX sigue siendo más progresiva y equilibrada.
La cifra de 750 W de potencia máxima no es solo una cuestión de músculo. Tiene un impacto directo en la forma de escalar, en el tipo de tracción que permite en zonas técnicas, y en cómo responde la bicicleta en cambios bruscos de ritmo.
Esta nueva motorización, combinada con una nueva batería Bosch de 800 Wh, más ligera que la anterior de 750 Wh, permite no solo rodar más, sino rodar mejor.
Pivot ha logrado rebajar 200 gramos el peso total respecto a la versión previa, un logro si se considera el aumento en capacidad energética.
Además, la opción de montar un extensor de batería de 250 Wh abre la puerta a rutas mucho más largas sin la necesidad de comprometer el rendimiento.
Es un guiño inteligente a usuarios que combinan jornadas técnicas con tramos de enlace o rutas maratonianas. Y todo ello sin castigar el comportamiento dinámico de la bicicleta.
Geometría ajustable y diseño que no pide perdón
A diferencia de otras marcas que optan por la extracción rápida de batería, Pivot ha preferido mantener una integración fija y compacta.
La razón es clara: priorizan la rigidez estructural, el peso y una estética limpia. El cuadro de carbono con eje trasero Super Boost de 157 mm sigue siendo el centro del conjunto, manteniendo esa solidez que caracteriza a la gama Shuttle.
La incorporación de un Flip-Chip en la bieleta trasera permite al usuario modificar en medio grado el ángulo de dirección, y también ajustar la altura del pedalier en 5 mm.
Aunque estos cambios parecen menores sobre el papel, en la práctica permiten afinar la bici según el terreno, o incluso modificar el comportamiento si se monta con configuración mullet (rueda trasera más pequeña). Este detalle puede ser clave para riders que combinan rutas de alta montaña con bike parks o terrenos muy revirados.
La geometría base se mueve entre 64.1° y 64.5° en el ángulo de dirección, con unas vainas traseras de 444 mm que logran un equilibrio entre estabilidad en tramos rápidos y agilidad en curvas cerradas.
La elección de estas cifras no es casual: Pivot quiere que la Shuttle AM sea una e‑MTB que transmita seguridad, pero que también permita jugar con el terreno.
Suspensiones y control en descenso: más que cifras
La configuración de suspensiones de la Shuttle AM 2025 está diseñada para no poner límites. Con 150 mm de recorrido trasero y horquilla de 160 mm, la bicicleta se sitúa en el rango ideal para un uso All Mountain real.
Dependiendo del montaje, se puede optar por una FOX 36 en la versión tope de gama, o por una RockShox Lyrik o Zeb en montajes intermedios.
Cada elección responde a un enfoque específico, pero todas comparten un mismo objetivo: mantener el control sin importar la inclinación o la velocidad.
En la práctica, esta configuración permite absorber con solvencia desde drops hasta raíces encadenadas, sin perder la eficiencia de pedaleo cuando el terreno se relaja.
La combinación de suspensiones con geometría ajustable y potencia motora genera una sensación de control pocas veces tan conseguida en una e‑MTB del segmento Trail.
Tecnología y detalles que marcan la diferencia
Otro punto destacado es la integración de la nueva pantalla Bosch Kiox 400c, ubicada discretamente en el tubo superior.
Su posición es perfecta para no interferir con la lectura del terreno, y su funcionalidad mejora significativamente respecto a generaciones anteriores.
Desde la gestión de modos de asistencia hasta la lectura en tiempo real de parámetros como autonomía restante o cadencia, la experiencia digital de esta Shuttle AM está más cerca de una Smart e‑MTB que de una bici eléctrica convencional.
También hay una atención especial al apartado de frenos. Pivot equipa los potentes SRAM Maven en los montajes de gama alta, mientras que para las versiones más contenidas en precio se opta por los DB8.
En ambos casos, el diámetro máximo de disco permitido es de 200/203 mm, un límite que conviene tener en cuenta para quienes descienden habitualmente por tramos muy largos y exigentes.
Aun así, el comportamiento de ambos sistemas de freno ha sido contrastado y proporciona la seguridad necesaria para un uso Trail agresivo.
La bicicleta está disponible en tallas desde la S hasta la XL, cubriendo un rango de altura de usuarios que va desde 1,60 m hasta más de 2 m.
Esto, unido a la posibilidad de ajustar geometría y ruedas, refuerza la idea de una e‑MTB pensada para adaptarse, no para imponer una fórmula cerrada.
Precio, versiones y coherencia de gama
Con un peso declarado de 21,5 kg en el montaje Team, la Shuttle AM 2025 mantiene una buena relación entre autonomía, rigidez, potencia y maniobrabilidad.
Su precio de entrada parte en los 8.599 euros, una cifra elevada pero que responde a una lógica de componentes y tecnología de alto nivel.
En un mercado donde los precios se han disparado sin una correlación clara con la calidad, este modelo se presenta como una apuesta coherente para quienes saben exactamente lo que buscan.
Pivot no deja desatendidos a los usuarios que priorizan extremos distintos. La Shuttle LT, con más recorrido (160/170 mm), sigue en catálogo para quienes buscan más absorción y agresividad.
Y quienes valoran la ligereza por encima de la autonomía pueden optar por la Shuttle SL-AM, equipada con motor Bosch SX y batería de 400 Wh.
Esta segmentación no es un parche comercial, sino una estructura de gama bien pensada que responde a perfiles muy concretos.
Conclusión: evolución con propósito
La Pivot Shuttle AM 2025 no es una revolución. Pero sí es una evolución tan precisa como necesaria.
Apuesta por refinar lo que ya funcionaba: añade potencia sin penalizar control, mejora la autonomía sin sumar peso, y optimiza el comportamiento sin romper su carácter polivalente.
Todo ello con una atención al detalle que se nota desde el primer vistazo hasta el último descenso.
En un segmento donde muchas marcas siguen atrapadas en prometer más sin explicar el porqué, Pivot ha entendido que la clave está en entregar mejor. Y lo ha conseguido.
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