Con 2.585.187 coches 100% eléctricos matriculados, Europa ha registrado en 2025 un crecimiento del 29,85% respecto a 2024, cuando se contabilizaron 1.993.102 unidades. El incremento absoluto supera el medio millón de vehículos en solo un año.
La consecuencia directa de este aumento es clara: el coche eléctrico alcanza ya una cuota de mercado del 19,5% en el conjunto del continente.
Uno de cada cinco coches nuevos matriculados en Europa en 2025 es completamente eléctrico. A partir de aquí, el análisis se basa en cifras concretas de fabricantes, modelos y países.
Matriculaciones de coches eléctricos por países en 2025
Alemania vuelve a situarse como el epicentro del mercado eléctrico europeo con 545.142 unidades matriculadas.
El consumidor alemán, tradicionalmente exigente en cuestiones técnicas y de rendimiento, ha adoptado el coche eléctrico con una velocidad que hace apenas cinco años parecía improbable.
Además, el impulso de marcas nacionales como Volkswagen o BMW tiene un efecto arrastre evidente sobre el mercado interno.
Reino Unido, con 473.348 matriculaciones, confirma que se ha convertido en el segundo gran motor eléctrico del continente.
El dato británico es especialmente relevante porque consolida una tendencia ascendente sostenida, incluso en un contexto económico complejo.
El mercado británico ha demostrado que la electrificación no depende exclusivamente de pertenecer al núcleo industrial de la Unión Europea. Londres, Manchester o Birmingham se están convirtiendo en auténticos escaparates de movilidad eléctrica.
Francia alcanza las 326.922 unidades y se mantiene como tercer gran pilar del mercado eléctrico europeo. El país combina una fuerte presencia de fabricantes nacionales con una política de renovación del parque automovilístico que ha incentivado el cambio hacia tecnologías menos contaminantes.
Más allá de los tres grandes mercados, hay movimientos interesantes. Noruega, con 172.231 matriculaciones, sigue siendo un laboratorio adelantado del futuro europeo, aunque por volumen esté lejos de Alemania o Reino Unido.
Países Bajos suma 156.139 unidades y Bélgica 143.849, cifras muy elevadas si se tiene en cuenta su tamaño poblacional.
Dinamarca también destaca con 126.542 matriculaciones, consolidándose como uno de los países con mayor dinamismo en la adopción de eléctricos.
España supera por primera vez las 100.000 matriculaciones, concretamente 101.627 unidades. Es un dato simbólico porque rompe una barrera psicológica que durante años parecía difícil de alcanzar.
Sin embargo, el mercado español sigue mostrando un crecimiento más moderado en comparación con el norte de Europa.
El ritmo de renovación del parque automovilístico es más lento y el precio sigue siendo un factor decisivo para muchos compradores.
Suecia roza las 100.000 unidades con 99.723 matriculaciones, manteniendo una línea coherente con su tradición de políticas medioambientales avanzadas.
Italia, con 94.624 unidades, se sitúa ligeramente por debajo, evidenciando un mercado más conservador en la transición tecnológica.
A pesar de ser uno de los grandes países automovilísticos de Europa, el salto hacia el eléctrico está siendo más gradual.
Si se analizan los datos en conjunto, Alemania, Reino Unido y Francia concentran más de la mitad de todas las matriculaciones eléctricas europeas en 2025.
Esto significa que el crecimiento continental depende en gran medida de lo que ocurra en estos tres mercados. Cualquier variación en su demanda impacta directamente en el total europeo.
También es relevante observar que varios países medianos, como Países Bajos, Bélgica o Dinamarca, están alcanzando cifras que hace pocos años solo se veían en los grandes mercados.
Esto indica que el coche eléctrico ya no es exclusivo de economías con mayor tamaño poblacional, sino que puede escalar con rapidez cuando se dan las condiciones adecuadas.
Cuota de mercado del coche eléctrico por países en Europa en 2025
Si las matriculaciones muestran el volumen absoluto del mercado, la cuota de mercado revela algo más profundo: el peso real que el coche eléctrico tiene dentro de cada país. Y aquí es donde aparecen las diferencias más marcadas de toda Europa.
La media europea se sitúa en el 19,5%. Esto significa que prácticamente uno de cada cinco coches nuevos vendidos en 2025 en el continente es 100% eléctrico.
El dato es relevante porque consolida al eléctrico como tecnología estructural, no como nicho. Sin embargo, cuando se desglosa por países, la fotografía cambia de forma radical.
Noruega vuelve a situarse muy por delante del resto con una cuota del 95,88%. Es una cifra que no admite matices: el mercado noruego está prácticamente electrificado en su totalidad en lo que a ventas nuevas se refiere. El motor de combustión es ya residual en términos comerciales.
Dinamarca ocupa la segunda posición con un 68,53%. Más de dos tercios de los coches nuevos vendidos en el país son eléctricos. Países Bajos alcanza el 40,24% y Bélgica el 34,68%. En estos mercados, el coche eléctrico ya no es una alternativa, sino una opción dominante dentro de la oferta comercial.
En el siguiente escalón aparecen Reino Unido, con un 23,43%, y Portugal, con un 23,22%. Ambos superan claramente la media europea.
Austria también se sitúa por encima con un 21,28%, mientras que Francia alcanza el 20,03%, ligeramente superior al promedio continental.
Alemania, pese a ser el mayor mercado en volumen absoluto, registra una cuota del 19,08%, prácticamente alineada con la media europea.
Es un dato interesante porque muestra que el liderazgo en matriculaciones no implica necesariamente una mayor penetración proporcional.
A partir de aquí, la distancia con el norte de Europa se amplía. España registra una cuota del 8,85%. Hungría se sitúa en el 8,5%, Polonia en el 7,25% e Italia cierra el grupo con un 6,21%. En estos países, el coche eléctrico todavía representa menos de uno de cada diez vehículos vendidos.
La diferencia entre el 95,88% de Noruega y el 6,21% de Italia no es una simple variación estadística. Es una brecha estructural que evidencia distintos niveles de madurez del mercado.
Mientras en el norte el eléctrico se ha consolidado como opción prioritaria, en el sur y en parte del este de Europa sigue siendo una tecnología en expansión inicial.
La media europea del 19,5% se sostiene gracias al empuje combinado de los países con mayor volumen y de aquellos con mayor penetración.
Sin el peso de Alemania, Reino Unido y Francia, el porcentaje sería menor en términos absolutos. Sin la intensidad de Noruega, Dinamarca o Países Bajos, la referencia de electrificación sería menos ambiciosa.
El mapa de cuotas en 2025 muestra tres bloques claros. Un grupo líder con penetraciones superiores al 40%, encabezado por Noruega y los países nórdicos.
Un bloque intermedio que se mueve en torno o ligeramente por encima de la media europea, donde se encuentran Alemania, Francia y Reino Unido. Y un tercer grupo que aún no alcanza el 10%, formado principalmente por países del sur y del este.
La cuota de mercado no solo indica cuánto se vende, sino cuánto se está transformando realmente el mercado nacional.
Marcas que más coches eléctricos han vendido en Europa en 2025
Volkswagen lidera el ranking con 274.417 unidades vendidas. No se trata de una cifra aislada apoyada en un único modelo, sino del resultado de una estrategia transversal que abarca varios segmentos.
El liderazgo de la marca alemana tiene además un componente simbólico: el mayor fabricante tradicional europeo es también el que más eléctricos vende en su propio continente.
Tesla ocupa la segunda posición con 238.765 unidades. Aunque ya no encabeza el listado por marcas, mantiene el modelo más vendido del año y un peso específico enorme en determinados mercados.
La diferencia con Volkswagen es de 35.652 unidades, lo que indica que la competencia está ajustada y que el liderazgo podría alternarse en próximos ejercicios si se producen cambios en precios o disponibilidad.
BMW se sitúa en tercera posición con 193.186 unidades. La marca bávara ha logrado trasladar su posicionamiento premium al ámbito eléctrico sin perder volumen. Sus cifras reflejan que el comprador europeo está dispuesto a pagar por propuestas eléctricas de mayor precio si percibe calidad, autonomía y tecnología acordes.
Skoda alcanza 172.100 unidades y confirma que el mercado eléctrico no es solo cuestión de marcas aspiracionales.
Su crecimiento demuestra que el consumidor europeo valora especialmente la relación entre precio, espacio y autonomía.
Audi, con 153.858 unidades, mantiene una posición sólida dentro del segmento premium, aunque por debajo de BMW en volumen total.
Renault registra 151.939 unidades, apoyada tanto en modelos urbanos como en compactos. Su papel es clave porque actúa como puente entre el segmento de acceso y el mercado generalista de volumen.
En el siguiente escalón aparecen Hyundai con 112.266 unidades, Peugeot con 112.000 y MG también con 112.000.
Este triple empate en torno a las 112.000 unidades refleja una competencia intensa en el segmento medio. Son marcas que han apostado por electrificar rápidamente su catálogo y que están encontrando demanda estable.
Mercedes cierra el grupo analizado con 110.000 unidades. Aunque la cifra es elevada en términos absolutos, queda por detrás de sus principales competidores alemanes.
Si se observan las cifras en conjunto, los cinco primeros fabricantes concentran más de un millón de unidades eléctricas vendidas en 2025. Es decir, cerca de la mitad del mercado europeo se reparte entre Volkswagen, Tesla, BMW, Skoda y Audi. La concentración es significativa, aunque no excluyente.
También es relevante que varias marcas europeas tradicionales lideren el ranking. A diferencia de los primeros años de la electrificación, cuando Tesla dominaba con claridad, 2025 muestra un mercado más equilibrado y diversificado. La competencia ya no es testimonial; es estructural.
Otro punto clave es que ningún fabricante supera por sí solo el 11% del total del mercado eléctrico europeo. Esto indica que, aunque existan líderes, el mercado no está monopolizado.
La cuota está repartida y la competencia se basa en volumen acumulado de varios modelos más que en un único superventas.
El resultado es un mercado más amplio, con mayor diversidad de oferta y con un liderazgo disputado.
Los coches eléctricos más vendidos en Europa en 2025
El coche eléctrico más vendido en Europa en 2025 es el Tesla Model Y, con 149.805 unidades matriculadas.
Su liderazgo es claro y mantiene la tendencia de los últimos años: un SUV de tamaño medio con buena autonomía y enfoque familiar sigue siendo el formato más demandado.
En segunda posición aparece el Skoda Elroq, con 93.870 unidades. Es uno de los datos más significativos del año.
Un modelo de una marca generalista que supera ampliamente a muchos rivales tradicionales y que confirma el peso creciente de las propuestas prácticas y bien posicionadas en precio dentro del mercado europeo.
El tercer puesto lo ocupa el Tesla Model 3, con 85.393 unidades. Aunque queda por detrás del Model Y, mantiene un volumen muy sólido y demuestra que las berlinas eléctricas todavía tienen espacio en Europa, especialmente entre usuarios que priorizan autonomía y eficiencia.
Muy cerca se sitúa el Renault 5 E-Tech, con 85.101 matriculaciones. Su irrupción en el top 5 indica que el segmento urbano eléctrico tiene recorrido cuando el producto combina diseño atractivo, tamaño contenido y posicionamiento competitivo. Es el único modelo claramente urbano entre los más vendidos.
Volkswagen coloca tres modelos consecutivos en el ranking. El ID.4 suma 80.069 unidades, el ID.3 alcanza 78.610 y el ID.7 registra 76.241.
Esta triple presencia confirma que el éxito de la marca alemana no depende de un único modelo estrella, sino de una gama coherente que cubre varios segmentos.
En octava posición se sitúa el BMW iX1, con 69.874 unidades. Representa el peso del segmento premium compacto dentro del mercado eléctrico.
El Kia EV3 alcanza 66.571 unidades y el Skoda Enyaq cierra el top 10 con 65.673 matriculaciones.
También es relevante que ningún modelo supere las 150.000 unidades, lo que indica que el mercado está diversificado y que no existe un dominio absoluto por parte de un solo vehículo. El consumidor europeo reparte su demanda entre distintas propuestas.
En conjunto, los diez modelos más vendidos concentran una parte significativa del mercado, pero no lo monopolizan.
Esto refleja una oferta amplia y una demanda fragmentada según preferencias de tamaño, precio y posicionamiento de marca.
