Los 10 coches eléctricos más vendidos en China en 2025 confirman el cambio de liderazgo en el mayor mercado del mundo.
China cerró 2025 con una cifra escalofriante de 7.877.000 vehículos eléctricos vendidos en un solo año. El crecimiento del 24,4% respecto al ejercicio anterior es la confirmación de una tendencia que se acelera.
China no solo es el mayor mercado mundial del automóvil; es ya el laboratorio donde se decide qué marcas, qué tecnologías y qué estrategias sobrevivirán en la próxima década.
Dentro de ese volumen, los eléctricos puros representaron el 61,5% del mercado de vehículos de nueva energía, consolidando un desplazamiento que en otros continentes aún se debate.
Pero la magnitud del cambio no se explica solo por el tamaño del mercado, sino por quién ocupa ahora los primeros puestos.
Durante años, el Tesla Model Y fue la referencia incontestable en China. No solo lideraba entre los eléctricos, sino que competía de tú a tú con modelos de combustión en el ranking general.
En 2025 esa etapa terminó. Con 425.337 unidades vendidas, el SUV estadounidense se mantiene en el podio, pero ya no marca el ritmo. Ha sido superado por propuestas locales que han entendido mejor el momento del mercado.
El gran vencedor del año ha sido el Geely Galaxy Xingyuan, que ha alcanzado 465.775 matriculaciones. Es un punto de inflexión simbólico: el coche más vendido del mayor mercado del mundo es eléctrico y chino.
El ascenso de este modelo no puede entenderse sin observar el contexto industrial que lo respalda. Geely no es una marca emergente improvisando su salto.
Es el mayor conglomerado automovilístico privado del país, con músculo financiero, capacidad productiva y experiencia internacional.
El Geely Galaxy Xingyuan llegará en 2026 al mercado español bajo el nombre de Geely EX2, para seguir aumentando la competitividad del mercado.
Mide poco más de 4,13 metros de largo y ofrece una batalla generosa para su categoría. En China se comercializa desde el equivalente aproximado a 8.400 euros.
El Wuling Hongguang MINIEV con 435.599 unidades vendidas en 2025, se sitúa en segunda posición y sigue siendo uno de los pilares del mercado urbano chino.
No compite por autonomía ni por tecnología de última generación; compite por coste total de acceso a la movilidad eléctrica.
Es un microcoche concebido para trayectos urbanos muy cortos, fácil de aparcar y extremadamente barato en su mercado doméstico.
El otro gran actor del ejercicio ha sido BYD. Si Geely presume del modelo más vendido, BYD domina por amplitud de catálogo. Nueve de sus vehículos figuran entre los veinte más matriculados del año en China.
En eléctricos puros, el grupo cerró 2025 con 2,26 millones de unidades vendidas a nivel mundial, superando los 1,63 millones de Tesla.
Modelos como el BYD Dolphin Surf, con 310.956 unidades, o el Atto 2, que roza las 190.000, demuestran que la estrategia no pasa por un único superventas, sino por cubrir cada subsegmento con propuestas específicas.
En paralelo, la clasificación de 2025 ha dejado otro mensaje relevante: la casi desaparición de fabricantes occidentales en el Top 10. Tesla es el único superviviente en esa lista.
Para la industria europea, el desafío no es únicamente comercial. Es estructural. China ha conseguido integrar cadena de suministro, producción de baterías y desarrollo de software bajo un mismo paraguas industrial
El Tesla Model 3 mantiene 200.361 unidades y conserva cierta tracción, pero la tendencia es descendente. En Europa, la marca ya había acusado una caída cercana al 30% respecto a 2024. China confirma que el problema no es regional.
Entre las sorpresas del año destaca la irrupción del Xiaomi SU7, con 258.164 unidades en su primer ejercicio completo.
En octavo posición, un nuevo modelo, que también llegará a España en este año 2026, el Xpeng MONA M03.
Este modelo consiguió vender en 2025 nada mensos que 175.345 unidades, una cifra que consolida a Xpeng como actor relevante más allá de su perfil tecnológico.
A diferencia de los urbanos de acceso, este sedán apuesta por una imagen más sofisticada y una experiencia digital avanzada.
Su éxito refleja otra tendencia del mercado chino: el cliente joven que prioriza conectividad, interfaz y asistencia a la conducción tanto como autonomía.
No compite en el extremo más barato del mercado, sino en el terreno donde la tecnología se convierte en argumento de venta.
Con 162.362 matriculaciones, el Changan Lumin es otro ejemplo del peso que tienen los eléctricos urbanos ultracompactos en China.
Changan Automobile ha sabido posicionarlo como alternativa directa en el segmento de acceso, con un diseño simpático y dimensiones pensadas para entornos urbanos densos.
No es un coche pensado para largos desplazamientos interurbanos; es una herramienta de movilidad diaria. Su presencia constante en el ranking confirma que el grueso del mercado eléctrico chino no está en los SUV premium, sino en coches pequeños y asequibles.
Y cierra el Top Ten el Geely Panda, con 162.098 unidades, otro modelo de reducidas dimensiones que refuerza las ventas del Grupo de automoción Chino.
Si ampliamos el foco más allá de los modelos concretos y miramos el rendimiento por marcas, el dibujo es todavía más revelador.
El liderazgo en 2025 no se explica únicamente por un coche superventas, sino por estructuras industriales capaces de sostener volúmenes masivos durante todo el año.
En lo más alto por volumen de eléctricos puros se sitúa BYD, con aproximadamente 1.520.000 de coches eléctricos vendidos en China. Aunque el grupo supera los tres millones de vehículos totales si sumamos híbridos enchufables, casi la mitad de sus matriculaciones ya son eléctricos puros.
Eso significa que su dominio no es circunstancial ni apoyado exclusivamente en tecnologías intermedias: el grueso de su crecimiento está directamente vinculado al coche 100% eléctrico.
La segunda posición corresponde a SAIC-GM-Wuling, con 897.582 unidades, y aquí el dato realmente llamativo es que cerca del 94% de sus ventas son eléctricas puras.
En tercer lugar aparece Geely, incluyendo sus submarcas Galaxy y Geometry, con 812.400 eléctricos vendidos.
El éxito del Galaxy Xingyuan no es un hecho aislado dentro del grupo, sino la punta de lanza de una ofensiva más amplia que ha sabido combinar modelos de acceso con compactos de mayor tamaño, creando una escalera de producto coherente y bien posicionada en precio.
Tesla, con 625.698 unidades en China, se mantiene como la gran referencia extranjera. Es una marca 100% eléctrica por definición, lo que hace que cada variación en su volumen tenga una lectura directa sobre su competitividad real.
En un mercado donde las marcas locales aceleran lanzamientos y ajustes de precio con gran rapidez, Tesla ya no juega sola.
Uno de los crecimientos más significativos lo protagoniza Leapmotor, que alcanzó 530.891 unidades. Su consolidación en el segmento medio demuestra que el mercado chino no solo absorbe microcoches y compactos económicos, sino también propuestas de mayor tamaño con un posicionamiento equilibrado entre tecnología y precio.
También destaca Aion, la marca eléctrica del grupo GAC, con 315.000 unidades. Su fortaleza en flotas, taxis y servicios urbanos le permite sostener un volumen constante que, aunque menos visible fuera de China, es estructural dentro del país. Es un tipo de éxito menos mediático, pero extremadamente sólido.
Xpeng cerró el año con 285.500 unidades, recuperando terreno gracias al impulso del Mona M03, mientras que Changan Automobile registró 240.000 eléctricos puros bajo su propia marca, sin contar el volumen de Deepal o Avatr.
Esto evidencia que incluso los grandes fabricantes tradicionales chinos están logrando separar y fortalecer su estrategia eléctrica sin diluirla en otras divisiones.
