La nueva variante eléctrica de la Kia PV5 dispone de entrada lateral y plataforma de acceso.
Kia amplía el alcance de su estrategia de vehículos eléctricos más allá del transporte convencional y entra en un terreno donde la ingeniería suele quedar en segundo plano frente a las necesidades reales de uso.
La marca coreana ha presentado en Europa el nuevo Kia PV5 WAV Side Entry, una variante adaptada para usuarios en silla de ruedas que introduce una configuración de acceso lateral y que busca responder a uno de los grandes retos del transporte accesible: facilitar el acceso diario en entornos urbanos sin recurrir a conversiones posteriores complejas.
La puesta de largo ha tenido lugar durante Motability Scheme Live, celebrado en Birmingham los días 15 y 16 de mayo de 2026, uno de los principales escaparates europeos dedicados a soluciones de movilidad adaptada.
Allí, Kia ha mostrado una nueva interpretación de su plataforma PBV (Platform Beyond Vehicle), una arquitectura concebida para crear vehículos eléctricos especializados que puedan cubrir usos muy distintos sin partir de desarrollos independientes.
En este caso, el protagonista es el PV5 WAV Side Entry, donde las siglas WAV hacen referencia a Wheelchair Accessible Vehicle. Pero más allá del nombre, el planteamiento del modelo intenta alejarse de la idea tradicional de vehículo adaptado como una transformación realizada una vez el vehículo sale de fábrica.
Kia lo presenta como una solución desarrollada desde el origen dentro de su estrategia industrial, integrando la accesibilidad dentro del diseño del producto.
La principal diferencia frente a muchas soluciones existentes está en la forma de acceder al habitáculo. Mientras buena parte de las conversiones para silla de ruedas recurren a una entrada trasera, el nuevo PV5 adopta una entrada lateral mediante puerta corredera y rampa específica.
Sobre el papel puede parecer un cambio menor, pero el objetivo es resolver una situación muy cotidiana en ciudad: permitir que el acceso se produzca directamente desde la acera sin depender del espacio disponible detrás del vehículo.
En servicios de taxi adaptado, transporte asistido, lanzaderas o desplazamientos urbanos frecuentes, esa diferencia puede reducir tiempos de parada y simplificar las operaciones.
Para ello, Kia ha desarrollado una rampa manual de dos tramos capaz de trabajar con una inclinación máxima de 13,1 grados. Cuando el despliegue se realiza desde un bordillo de 150 milímetros, la pendiente desciende hasta aproximadamente 11 grados para facilitar todavía más la entrada.
La marca también añade iluminación integrada en el suelo para mejorar la visibilidad durante las operaciones de acceso y salida, una solución orientada especialmente al uso nocturno o en zonas con iluminación limitada.
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Entre los datos técnicos aportados durante la presentación aparece una capacidad de carga de la rampa de hasta 300 kilogramos, junto con unas dimensiones que permiten acomodar diferentes configuraciones de movilidad personal.
Más allá del acceso, uno de los elementos que Kia ha querido destacar es la posición reservada para la silla de ruedas dentro del habitáculo. En lugar de desplazar al ocupante hacia la zona posterior del vehículo, el espacio adaptado se sitúa en una posición central.
La intención detrás de esta decisión es favorecer una experiencia más integrada respecto al resto de pasajeros, tanto en uso familiar como profesional. En términos prácticos, el usuario permanece más conectado con el entorno interior del vehículo y mejora la interacción durante el trayecto.
El interior podrá configurarse en dos disposiciones principales. Por un lado aparece una distribución 2-0-3 orientada al transporte convencional de pasajeros. Por otro, una configuración 2-0-1 que deja espacio para un usuario en silla de ruedas.
Además, la tercera fila incorpora respaldo dividido en proporción 60:40 y capacidad de abatimiento, permitiendo que un acompañante pueda viajar junto al usuario adaptado.
Para completar el conjunto, Kia ha reforzado las estructuras del suelo e integrado sistemas específicos de fijación destinados a asegurar correctamente la silla durante el desplazamiento.
Toda esta configuración se apoya sobre la plataforma eléctrica E-GMP.S, una evolución de la arquitectura eléctrica de la compañía diseñada específicamente para aplicaciones PBV donde la modularidad y la capacidad de adaptación tienen un papel central.
El PV5 WAV Side Entry llegará con dos opciones de batería. La primera tendrá una capacidad de 51,5 kWh. La segunda elevará la cifra hasta 71,2 kWh. Con esta última configuración, Kia anuncia una autonomía homologada de hasta 391 kilómetros según ciclo WLTP.
En cuanto al apartado mecánico, estarán disponibles dos niveles de potencia: una variante de 89,4 kW y otra de 120 kW. Ambas compartirán un par máximo de 250 Nm. La carga rápida permitirá recuperar entre el 10 y el 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos bajo condiciones adecuadas.
Las dimensiones también ayudan a entender el posicionamiento del modelo. El PV5 WAV Side Entry mide 4.695 mm de longitud, 1.895 mm de anchura y cerca de 1,90 metros de altura, apoyándose sobre una distancia entre ejes de 2.995 mm.
Estas proporciones lo sitúan dentro del segmento de furgonetas compactas con capacidad para combinar transporte urbano, espacio interior y facilidad de maniobra. Kia ha acompañado esta propuesta con una dotación orientada al uso intensivo y profesional.
Entre los elementos anunciados figuran volante calefactado, asientos delanteros calefactados, función V2L para alimentar dispositivos externos, cámara de visión 360 grados, control de crucero adaptativo y sistemas de asistencia de mantenimiento de carril.
También se incluyen soluciones específicas para entornos de trabajo y transporte asistido, como suelo antideslizante y puntos de anclaje adicionales. La llegada de esta versión lateral no sustituye a otras opciones dentro de la familia accesible de Kia. De hecho, complementa al PV5 WAV Rear Entry, desarrollado junto a la empresa especializada AMF-Bruns y disponible desde marzo de 2026.
La variante con acceso trasero responde a una lógica distinta y permite configuraciones enfocadas a transportar hasta siete pasajeros o cinco ocupantes más una persona usuaria de silla de ruedas.
El nuevo Side Entry amplía esa oferta buscando una mejor adaptación al tráfico urbano y a operaciones con paradas frecuentes. Este movimiento también refleja una evolución más amplia dentro del sector. Durante años, gran parte de la movilidad adaptada ha dependido de conversiones específicas realizadas fuera del proceso industrial del fabricante.
La electrificación y el auge de plataformas modulares están abriendo la puerta a integrar estas necesidades desde el diseño inicial del vehículo. Eso permite estandarizar procesos, mejorar homologaciones y facilitar el acceso de flotas profesionales, servicios públicos o empresas de transporte especializado.
Kia tiene previsto iniciar la producción del PV5 WAV Side Entry el próximo 15 de julio de 2026. Por el momento no se han confirmado precios ni el calendario concreto de comercialización en cada mercado europeo.
Ese detalle será relevante para determinar el verdadero alcance comercial del proyecto, especialmente teniendo en cuenta que el coste final condicionará tanto el acceso de particulares como la adopción por parte de taxistas, operadores de movilidad, residencias o administraciones públicas.
La propuesta del PV5 WAV Side Entry deja una idea clara: la accesibilidad empieza a formar parte del desarrollo del vehículo y no únicamente de su adaptación posterior.
Para el mercado supone la aparición de una alternativa eléctrica pensada desde fábrica para responder a necesidades específicas; para operadores y usuarios, el interés estará en comprobar si esa integración consigue traducirse en un uso más sencillo, eficiente y accesible en el día a día.
Fuente: transporte3