El FH Aero Electric consigue con una sola carga recorrer una distancia hasta hace poco impensable para el transporte pesado.
Volvo Trucks ha dado un paso decisivo en la electrificación del transporte pesado al iniciar la producción en serie del nuevo FH Aero Electric en su planta de Tuve, cerca de Gotemburgo.
Los primeros ejemplares de este camión de largo recorrido, capaz de alcanzar 700 kilómetros de autonomía con una sola carga, ya ruedan por las líneas de montaje suecas apenas tres meses después de abrirse el libro de pedidos en junio.
Este arranque de la fabricación industrial coincide con la IAA Transportation de Hannover, donde el fabricante escandinavo ha aprovechado para presentar otro modelo ambicioso: un camión eléctrico diseñado para pesos brutos combinados de hasta 80 toneladas.
El FH Aero Electric se presentó como uno de los primeros camiones eléctricos europeos capaces de superar la barrera psicológica de los 700 kilómetros de autonomía, cifra que lo sitúa en condiciones de competir directamente con los diésel en rutas de larga distancia.
La clave de este rendimiento reside en su generosa capacidad de batería: 780 kWh instalados, repartidos en ocho módulos de 97,5 kWh cada uno, de los cuales 725 kWh son efectivamente utilizables.
Esta cifra neta marca una diferencia importante frente a la competencia, especialmente cuando se compara con la propuesta de MAN en la misma feria alemana.
El nuevo eTGX de MAN promete autonomías de hasta 720 kilómetros en condiciones óptimas, aunque su recorrido diario típico se sitúa por encima de los 600 kilómetros.
La explicación es sencilla: MAN equipa sus camiones eléctricos con paquetes de 644 kWh brutos y 616 kWh netos, claramente por debajo de la capacidad útil que ofrece Volvo.
La apuesta sueca por maximizar la energía disponible refleja una filosofía de diseño centrada en garantizar autonomías reales en condiciones adversas, no solo en escenarios idealizados de laboratorio.
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, subraya que «estamos convirtiendo la tecnología de vanguardia en una realidad industrial», y añade que el inicio de la producción en serie constituye «una clara muestra de nuestro compromiso por liderar la transformación hacia un transporte por carretera más sostenible».
Según la marca, la respuesta de los clientes ha sido muy positiva, con un notable interés por adquirir los nuevos modelos. Además del FH Aero Electric, la nueva generación incluye versiones renovadas del FH Electric, FM Electric y FMX Electric, que incorporan un sistema de propulsión completamente rediseñado y alcanzan autonomías de hasta 470 kilómetros.
El segundo anuncio de Volvo en Hannover resulta igualmente significativo. Se trata de un camión eléctrico pensado para conjuntos de hasta 80 toneladas, casi el doble del peso bruto combinado habitual de 42 toneladas en Europa.
Este vehículo no está destinado al mercado alemán, donde tales pesos requieren permisos especiales y su circulación es excepcional, sino a países nórdicos y centroeuropeos con normativas más permisivas: Suecia, Noruega, Finlandia, Dinamarca, Países Bajos y Suiza.
Para pesos brutos de 64 toneladas, autorizados en la mayoría de estos mercados, el camión puede alcanzar autonomías de hasta 450 kilómetros por carga.
En Suecia y Finlandia, donde se permiten hasta 74 o 76 toneladas, la autonomía se reduce a unos 420 kilómetros. Jan Hjelmgren, vicepresidente sénior de gestión de productos de Volvo Trucks, argumenta que «los altos pesos totales en el transporte por carretera reducen tanto los costes de transporte como el impacto medioambiental», y que electrificar estos transportes supone «un paso importante hacia un transporte más sostenible».
El camión de 80 toneladas consiste en un tractor eléctrico con carrocería fija y un remolque. La comercialización del Volvo FH Electric con carrocería fija comenzará gradualmente a principios de 2027.
Para este modelo estarán disponibles todas las cabinas Volvo FH, salvo la versión XXL, incluyendo las opciones estándar y Aero.
Esta configuración permitirá transportar mayores volúmenes de mercancía en cada viaje, optimizando la eficiencia logística y reduciendo el número de trayectos necesarios, lo que repercute directamente en menores emisiones totales cuando se combina con propulsión eléctrica.
La producción en serie de estos camiones se realizará en las plantas de Tuve, en Suecia, y de Gante, en Bélgica.
Con ocho modelos totalmente eléctricos en su catálogo, Volvo Trucks se posiciona como uno de los principales fabricantes mundiales de camiones sin emisiones, cubriendo desde distribución urbana y gestión de residuos hasta transporte regional, larga distancia y aplicaciones en construcción.
El fabricante sueco refuerza así su liderazgo en un segmento donde el diésel cede terreno progresivamente ante la electrificación.
Este arranque de la producción industrial del FH Aero Electric representa un hito en la maduración de la tecnología eléctrica aplicada al transporte pesado.
La autonomía de 700 kilómetros elimina una de las principales barreras que han frenado la adopción de camiones eléctricos en rutas de larga distancia, mientras que la introducción de modelos para 80 toneladas amplía el campo de aplicación hacia segmentos donde el diésel parecía insustituible.
La estrategia de Volvo, centrada en maximizar la capacidad útil de batería y en ofrecer soluciones específicas para mercados con regulaciones avanzadas, dibuja un camino claro hacia la descarbonización del transporte de mercancías por carretera en Europa.
