China da un paso mas hacia la movilidad sostenible y consigue que los vehículo que mas contaminan sean 100% eléctricos.
Los camiones eléctricos han alcanzado el 50% de las ventas en China durante septiembre de 2026, un hito que refleja la velocidad con la que el gigante asiático está transformando su transporte pesado.
Las empresas de transporte buscan reducir gastos mientras el gobierno impulsa la infraestructura de recarga y el intercambio de baterías.
El mercado chino registró 33.100 camiones eléctricos nuevos en septiembre, un 37% más que un año antes. El dato contrasta con la evolución del mercado global de camiones, que retrocedió un 21% en el mismo periodo.
La cuota de ventas de los eléctricos alcanzó el 50,3%, consolidando una tendencia que ha ganado fuerza desde 2024.
En 2024, los camiones eléctricos representaban apenas el 13,6% de las ventas de pesados en China. Durante 2025, la cifra se disparó hasta el 28,9%, con 231.100 unidades y un crecimiento del 182%.
Los nueve primeros meses de 2026 acumulan 226.400 unidades, un 64% más, con una cuota del 38,1%. Es prácticamente el volumen de todo el ejercicio anterior, cuando aún queda un trimestre por delante.
En las cabezas tractoras, las encargadas de arrastrar semirremolques, la cuota mensual llegó al 64,5% en septiembre.
La evolución no ha sido completamente uniforme a lo largo de estos meses. En diciembre de 2025 se produjo un fuerte pico de ventas impulsado por compras anticipadas antes de cambios en ayudas y fiscalidad.
Después llegó una corrección, pero el mercado ha vuelto a ganar fuerza en los meses siguientes. Más allá de un mes concreto, el dato relevante es el crecimiento acumulado y la continuidad de la demanda.
La explicación principal está en las cuentas de las empresas de transporte. Un camión eléctrico puede exigir una inversión inicial mayor, pero su menor gasto energético permite compensarla cuando trabaja lo suficiente.
La Agencia Internacional de la Energía sitúa ya el coste total de propiedad de los camiones pesados eléctricos en China por debajo del de sus equivalentes diésel.
El contexto internacional ha acelerado esta transición de forma inesperada. La agresión de Estados Unidos e Israel contra Irán ha disparado el precio de los combustibles, presionando aún más los márgenes del transporte.
En este escenario, los fabricantes de camiones eléctricos están ampliando su oferta al mismo tiempo que crece la infraestructura de carga rápida para modelos pesados.
China también está abordando los tiempos de parada mediante el intercambio de baterías. Según los datos de CATL, su red de cambio de baterías para camiones eléctricos cerró 2025 con unas 300 estaciones para camiones pesados.
El objetivo es llegar a 900 estaciones este año y a 2.000 en 2027. Los nuevos sistemas contemplan baterías de 432 y 513 kWh, con sustituciones en unos cinco minutos.
Es una solución pensada para reducir las interrupciones durante la jornada laboral, un factor crítico para las empresas de transporte.
El avance de las baterías está afectando también al gas natural licuado, que durante los últimos años había ganado espacio como alternativa al diésel.
Según las cifras de la consultora Kpler, los camiones de gas natural licuado representaban el 37% de las matriculaciones pesadas en marzo.
En ese momento, los eléctricos alcanzaban el 23% de las ventas. En julio, las posiciones habían cambiado radicalmente: los eléctricos alcanzaban el 47% y el gas caía al 11%.
La consecuencia empieza a reflejarse en la demanda de combustible en todo el país. Kpler prevé que el consumo de diésel de China disminuya en unos 230.000 barriles diarios durante 2026.
Es una estimación para el conjunto del año, no una reducción atribuible íntegramente a los camiones eléctricos.
También intervienen el parque de camiones de gas, los precios de los combustibles y la evolución de la actividad económica.
La consultora calcula que los camiones de gas y eléctricos desplazan conjuntamente un consumo potencial de unos 680.000 barriles diarios de diésel.
De ese total, aproximadamente 450.000 corresponderían al gas y 230.000 a las baterías. Ese combustible evitado no equivale a la caída neta de la demanda, porque otros factores pueden aumentar el consumo simultáneamente.
De hecho, el transporte de mercancías por carretera creció alrededor de un 3% hasta julio. Y todavía queda mucho recorrido por delante en la transformación del parque circulante.
Kpler estima que los eléctricos representarán aproximadamente el 8% del parque chino de camiones pesados al terminar 2026.
Las ventas nuevas cambian mucho antes que el conjunto de camiones en circulación, pero cada año con cuotas elevadas amplía la parte del transporte que deja de necesitar gasóleo.
China lleva años apostando por un plan histórico para electrificar los camiones pesados, con objetivos ambiciosos y soporte institucional.
El caso chino muestra que el transporte pesado puede electrificarse con rapidez cuando cuadran los costes y existe infraestructura para sostener la actividad.
No todas las rutas se transformarán al mismo ritmo ni en todos los mercados por igual.
Pero las baterías ya están compitiendo por una parte importante de las nuevas compras en el mayor mercado de camiones del mundo.
Y eso empieza a tener consecuencias para un mercado del diésel que durante décadas contó con los camiones como uno de sus clientes más seguros.
El dato de septiembre es significativo porque supera por primera vez la barrera psicológica del 50% en ventas mensuales.
Confirma que la electrificación del transporte pesado en China no es una promesa futura, sino una realidad presente que está cambiando las reglas del juego en el sector de la logística y la distribución de mercancías.
