DAF Trucks y Einride trabajan en una plataforma capaz de circular sin intervención humana y con la vista puesta en las vías públicas.
DAF Trucks y la compañía tecnológica sueca Einride han anunciado una alianza estratégica para desarrollar camiones eléctricos autónomos de nivel 4 SAE, un paso que podría marcar un punto de inflexión en la evolución del transporte de mercancías en Europa.
El proyecto contempla la integración del sistema de conducción autónoma Einride Driver en la plataforma eléctrica premium de DAF, combinando la experiencia de fabricación del constructor holandés con la tecnología de software independiente del vehículo que desarrolla Einride.
La iniciativa responde a dos desafíos estructurales del sector logístico: la escasez crónica de conductores profesionales y el incremento sostenido de los costos operativos.
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En el nivel 4 de autonomía, el vehículo puede realizar tareas de conducción sin intervención humana bajo condiciones predefinidas, lo que permite que los operadores disponibles concentren su atención en aquellas actividades donde su criterio y experiencia aportan mayor valor, como la gestión documental o la supervisión de operaciones complejas.
El calendario establecido por ambas compañías sitúa las pruebas iniciales y la validación de las interfaces clave durante 2026.
Será el instituto independiente neerlandés de investigación en ciencia aplicada e innovación TNO quien participará en la definición y evaluación de las conexiones necesarias entre la arquitectura del camión y el sistema autónomo.
Estas interfaces deberán permitir al software de Einride acceder de forma fiable a las funciones esenciales del vehículo y controlarlas con seguridad.
Ya en 2027 está prevista la integración y puesta en marcha del software de conducción autónoma, así como la realización de todas las validaciones funcionales subsiguientes sobre un camión DAF real.
La plataforma eléctrica de DAF constituye la base técnica del proyecto. La gama del fabricante holandés incluye desde el XB Electric de 12 toneladas para distribución urbana hasta los modelos XG Electric y XG+ Electric destinados al transporte de larga distancia.
Los camiones XD Electric y XF Electric, que obtuvieron el reconocimiento de Camión Internacional del Año 2026, comparten su ADN con estos modelos de mayor tonelaje y representan la capacidad de DAF para desarrollar arquitecturas eléctricas escalables y técnicamente robustas.
Henrik Green, director de tecnología de Einride, ha destacado que la colaboración valida el enfoque de autonomía independiente del vehículo que defiende la compañía sueca.
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Al aprovechar las décadas de excelencia en fabricación y la sólida posición en el mercado de DAF, Einride puede acelerar la expansión global de su tecnología autónoma sin necesidad de desarrollar una plataforma completa de camión propia.
Esta estrategia resulta especialmente relevante en un contexto donde la integración de sistemas complejos exige tanto capacidad industrial como conocimiento profundo del comportamiento del vehículo pesado en condiciones reales de operación.
Por su parte, Jeroen van den Oetelaar, ingeniero jefe y miembro del consejo de administración de DAF Trucks, ha subrayado que la iniciativa demuestra el compromiso de la marca con la innovación y la preparación del sector logístico para el futuro.
La combinación de la plataforma premium de DAF con tecnología autónoma de vanguardia busca impulsar activamente un ecosistema de transporte de mercancías más eficiente, seguro y sostenible.
Un aspecto crucial del proyecto es que no se limita a instalaciones cerradas o áreas privadas de operación. DAF y Einride, con el respaldo del instituto TNO, trabajan en estrecha colaboración con las autoridades de homologación para garantizar que la plataforma cumpla con los requisitos normativos necesarios para su eventual uso en vías públicas.
Esto no significa que el vehículo ya disponga de autorización para circular habitualmente por carretera, pero sí que el desarrollo contempla desde el inicio la preparación técnica y regulatoria para que, llegado el momento, las operaciones autónomas puedan extenderse más allá de entornos controlados.
La diferencia entre operar en recintos cerrados y hacerlo en redes viarias abiertas es especialmente relevante en el caso de vehículos altamente automatizados.
Repetir trayectos en rutas asignadas resulta mucho más sencillo desde el punto de vista técnico que adaptarse a cambios constantes en el tráfico.
Por ello, el calendario del proyecto y la colaboración con las autoridades sugieren una aproximación gradual, donde primero se validará la tecnología en condiciones controladas antes de explorar aplicaciones más complejas.
La iniciativa también se beneficia de la experiencia acumulada por PACCAR, la matriz estadounidense de DAF, a través de su programa Autonomous Vehicle Platform (AVP) en Norteamérica. P
ACCAR ha desarrollado conocimientos significativos en conducción automatizada y mantiene colaboraciones con proveedores emergentes de tecnología integral.
Estos conocimientos derivados de programas internacionales ofrecen oportunidades adicionales para acelerar el desarrollo de capacidades autónomas dentro de la plataforma europea de DAF.
Sin embargo, quedan cuestiones clave por resolver antes de que esta tecnología pueda considerarse viable comercialmente.
Todavía no se ha comunicado quiénes serán los primeros clientes, qué operaciones de transporte cubrirá la solución de nivel 4, ni en qué condiciones específicas podrá homologarse.
Tampoco está claro si el coste de los sistemas adicionales necesarios puede justificarse económicamente en comparación con las operaciones convencionales, ni si DAF ofrecerá esta tecnología más adelante como opción de catálogo o comenzará con proyectos específicos para determinadas flotas y corredores.
Para las empresas de transporte, la primera prueba funcional con éxito podría ser menos determinante que las decisiones posteriores sobre escalabilidad y modelo de negocio.
La viabilidad económica será el auténtico test que determinará si los camiones autónomos de nivel 4 pueden pasar de ser una promesa tecnológica a convertirse en una herramienta rentable para el día a día del sector.
Esta colaboración entre DAF y Einride importa porque representa un cambio de estrategia en el desarrollo de vehículos autónomos: en lugar de que cada fabricante desarrolle su propia solución de software propietario, se apuesta por la integración de tecnología especializada sobre plataformas de vehículo ya consolidadas.
Fuente: trans.info
