Sin embargo, en Bruselas, las palabras son claras: «Pase lo que pase, el futuro es eléctrico».
En un momento crítico para el futuro del transporte en el continente, la Comisión Europea ha reiterado con firmeza su compromiso con la eliminación progresiva de los motores de combustión para el año 2035.
Esta decisión, que representa uno de los pilares centrales de la estrategia climática europea, ha sido ratificada recientemente en una serie de reuniones de alto nivel entre líderes de la industria automotriz y responsables políticos en Bruselas.
A pesar de las intensas presiones de fabricantes de automóviles, especialmente desde Alemania, Europa ha dejado claro que no hay marcha atrás: el futuro es eléctrico.
Desde que se fijó el objetivo en 2021, el camino hacia una movilidad sin emisiones ha estado lleno de tensiones.
La industria automotriz europea, golpeada por una creciente competencia internacional, costes energéticos elevados y cambios de comportamiento del consumidor, ha intentado en varias ocasiones suavizar el calendario impuesto por Bruselas.
No obstante, la respuesta institucional ha sido tajante. “Pase lo que pase, el futuro de los coches es eléctrico”, aseguran fuentes cercanas a las negociaciones.
Esta frase no es solo un titular llamativo, sino una directriz estratégica que marca el rumbo del continente hacia la neutralidad climática en 2050.
El escenario es complejo. Por un lado, Europa enfrenta una pérdida de liderazgo tecnológico frente a China, país que ha tomado la delantera en el desarrollo y comercialización de vehículos eléctricos.
En apenas cuatro años, China ha pasado de una cuota de mercado del 5 % en vehículos enchufables (BEV + PHEV) al 47 %, mientras que Europa ha avanzado del 11 % al 24 % en el mismo periodo.
Esa disparidad no solo refleja una diferencia de velocidad, sino también de visión y estrategia industrial.
Las marcas chinas, apoyadas por políticas públicas decididas y una cadena de valor local bien estructurada, están ganando terreno incluso en los mercados europeos, a pesar de los aranceles impuestos.
Frente a este avance, los fabricantes europeos han adoptado un discurso que mezcla preocupación y resistencia.
Alegan que la transición es demasiado rápida, que los consumidores aún no están listos y que los costes siguen siendo elevados.
Sin embargo, desde la Comisión Europea no comparten esa lectura. Más bien, consideran que la industria ha tenido tiempo suficiente para adaptarse y que el verdadero riesgo está en no avanzar lo bastante rápido.
Un funcionario europeo, citado tras la cumbre, fue contundente: “Incluso si la Comisión eliminara estos objetivos, la competencia global los establecería para la industria”.
El problema no es solo tecnológico, sino también de mentalidad. Mientras en China se pide a todos los actores que aceleren la transición, en Europa persisten las voces que claman por excepciones y prórrogas.
Mercedes-Benz, por ejemplo, ha liderado una de las campañas más visibles para modificar los planes europeos, solicitando la inclusión de tecnologías como híbridos enchufables, combustibles sintéticos y motores de combustión “eficientes” dentro del marco de descarbonización.
Su CEO, Ola Källenius, ha alertado sobre los riesgos económicos de una transición acelerada. Pero frente a ese discurso, también emergen voces claras dentro del sector que apuestan por una ruptura con el pasado.
El CEO de Audi, Gernot Döllner, fue tajante al señalar que el coche eléctrico no solo es la mejor tecnología para reducir emisiones, sino también la más avanzada en términos generales.
A su juicio, seguir alimentando el debate sobre la supervivencia del motor de combustión es “contraproducente” y solo sirve para confundir al consumidor.
Michiel Langezaal, CEO de Fastned y presidente de ChargeUp Europe, coincidió en que Europa solo podrá liderar la movilidad eléctrica global si adopta una actitud decidida, no solo con discursos, sino con inversiones y políticas coherentes.
En este contexto, la Comisión Europea ha comenzado a reforzar su mensaje con propuestas concretas.
Entre ellas, se contempla una nueva iniciativa para fomentar la producción local de baterías, incentivos para coches eléctricos más pequeños y accesibles, y el impulso de un ecosistema de software automotriz europeo competitivo.
Todo ello acompañado de medidas ya implementadas, como peajes reducidos para camiones eléctricos y objetivos flexibles de emisiones para ciertos años modelo.
No obstante, Bruselas no ignora la realidad del sector. Reconoce que la situación es “estructuralmente difícil”, y que los avances en la infraestructura de carga, el acceso a energía asequible y los incentivos al consumidor aún son insuficientes.
La directora de ACEA, Sigrid de Vries, ha insistido en que los objetivos actuales no son alcanzables si no se mejora significativamente la red de carga y se reducen los costes de propiedad de los vehículos eléctricos.
Aún así, la Comisión considera que retroceder en los compromisos no es una opción viable.
Una pequeña concesión podría venir en forma de excepciones para híbridos enchufables y vehículos con extensores de autonomía.
Estas tecnologías, que combinan motores eléctricos y de combustión, siguen siendo vistas con escepticismo por muchos expertos, debido a que sus emisiones reales suelen ser mucho mayores que las que muestran en pruebas de laboratorio.
Investigaciones recientes han demostrado que los híbridos enchufables pueden emitir hasta cinco veces más CO₂ en condiciones reales que en entornos controlados.
Por ahora, cualquier decisión sobre su inclusión quedará pendiente hasta la primavera de 2026, cuando se publique un informe de revisión.
Mientras tanto, los desafíos se acumulan. La industria automotriz europea, que representa el 7 % del PIB de la Unión y da empleo a más de 13 millones de personas, debe decidir si adapta su modelo productivo al siglo XXI o si se aferra a una fórmula que está siendo superada por competidores más ágiles.
La transición eléctrica no solo implica cambiar de tecnología, sino también de paradigma: pasar de un modelo centrado en el petróleo y la combustión, a uno basado en electricidad limpia, eficiencia y sostenibilidad.
El mensaje de Bruselas es claro: quien no se adapte, quedará atrás. La transición no se detendrá para esperar a quienes dudan.
El camino hacia 2035 no es una amenaza, sino una oportunidad para reinventar la industria, generar empleo y fortalecer la soberanía tecnológica europea.
Etiquetas: noticias coche eléctrico , polémicas coche eléctrico. Fuente noticia e imagen: Euronews.
