Las primeras unidades ya operan en Alemania con una batería de 623 kWh útiles, hasta 25,2 toneladas de carga útil y garantía de 1,2 millones de kilómetros.
La ofensiva de los fabricantes chinos de vehículos industriales eléctricos en Europa sigue ganando intensidad. Sany, uno de los mayores grupos industriales de China, ha comenzado oficialmente las entregas de su camión eléctrico de larga distancia e263 en el mercado europeo.
Tras varios meses de preparación y adaptación del modelo a los requisitos locales, las primeras unidades ya están operando en Alemania y servirán como punta de lanza para la expansión de la marca en el continente. Según ha confirmado la compañía, los primeros vehículos circulan por las carreteras alemanas desde la primavera de 2026.
Aunque Sany no ha revelado la identidad de los clientes que han recibido estas primeras unidades, sí ha señalado que sus mercados prioritarios serán Alemania, Austria, Suiza y España, regiones donde la electrificación del transporte pesado comienza a ganar impulso gracias a la mejora de la infraestructura de recarga y a la creciente presión regulatoria para reducir emisiones.
La llegada del e263 marca un paso importante para la división Sany eTrucks, creada específicamente para desarrollar y comercializar camiones eléctricos.
La empresa ya tenía una presencia consolidada en Europa a través de su negocio de maquinaria de construcción y vehículos industriales, pero ahora busca competir directamente en el segmento de las tractoras eléctricas de larga distancia, un mercado que empieza a atraer a un número creciente de fabricantes chinos.
Una de las claves de esta estrategia es el papel de Putzmeister, la histórica compañía alemana especializada en equipos para hormigón que fue adquirida por Sany en 2012. La empresa alemana actúa como socio local para adaptar los vehículos producidos en China a las exigencias europeas, además de proporcionar soporte técnico y coordinar los servicios posventa.
A esto se suma un acuerdo con Alltrucks, una red multimarca especializada en vehículos industriales que permitirá a los clientes acceder a unos 650 talleres distribuidos por toda Europa para operaciones de mantenimiento, diagnóstico y reparación.
En el apartado técnico, el e263 se presenta como una propuesta orientada al transporte regional y de larga distancia. Utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios y equipa un eje motriz desarrollado por la propia compañía.
El sistema integra dos motores eléctricos capaces de entregar una potencia continua de 420 kW y alcanzar picos de hasta 730 kW. El par motor es de 1.000 Nm en funcionamiento continuo y puede elevarse hasta 1.760 Nm en situaciones de máxima demanda.
La energía procede de una batería de química LFP suministrada por Eve Energy. Aunque la capacidad bruta alcanza los 636 kWh, Sany ha confirmado que 623 kWh son realmente utilizables, una cifra que supone un aprovechamiento del 98% de la energía almacenada.
Gracias a este paquete, la compañía anuncia una autonomía superior a los 500 kilómetros, una cifra que sitúa al e263 entre los modelos diseñados para cubrir rutas de transporte de cierta distancia sin depender constantemente de recargas intermedias.
Otro aspecto relevante es la garantía ofrecida para la batería. Sany cubre el sistema durante ocho años o 1,2 millones de kilómetros y garantiza que, al finalizar ese periodo, el estado de salud del paquete será al menos del 70%.
Se trata de una cobertura especialmente importante para las empresas de transporte, que analizan cada vez más el coste total de propiedad antes de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas.
La compañía también ha publicado por primera vez estimaciones de consumo energético en condiciones reales de trabajo. Según sus datos, el e263 registra consumos de entre 0,9 y 1,2 kWh por kilómetro cuando opera con un peso total de 40 toneladas.
Como ocurre con cualquier vehículo pesado, factores como la orografía de la ruta, la temperatura exterior o el tipo de carga transportada pueden influir de forma significativa en el resultado final.
Precisamente la capacidad de carga es uno de los aspectos que más preocupan a los operadores logísticos cuando evalúan el salto a la movilidad eléctrica. Sany ha facilitado varios ejemplos para mostrar el potencial del e263 en distintas configuraciones.
Con un semirremolque de lona Kögel Light Plus, el conjunto puede transportar hasta 25,2 toneladas de carga útil con un peso bruto combinado de 42 toneladas. En aplicaciones de construcción, utilizando una hormigonera Putzmeister P12, la capacidad de carga se sitúa en 21,8 toneladas. Por su parte, una configuración con remolque basculante permite alcanzar las 24,7 toneladas.
La marca considera que estas cifras son suficientes para cubrir un amplio abanico de aplicaciones logísticas y, por ello, planea concentrarse inicialmente en operaciones con recarga en depósito y recorridos previsibles.
Entre los sectores prioritarios figuran el transporte de sistemas, la actividad portuaria y los trabajos vinculados a la construcción, donde la planificación de rutas facilita la integración de vehículos eléctricos.
El e263 también ha sido diseñado para aplicaciones especializadas que requieren sistemas auxiliares. Por este motivo, Sany ofrece diferentes tomas de fuerza opcionales.
Entre ellas se incluye una unidad independiente de 45 kW para accionar equipos hidráulicos o mecánicos durante la marcha, una toma de fuerza integrada en el eje eléctrico con una potencia de 210 kW para remolques basculantes, silos o pisos móviles, y una toma de fuerza eléctrica de 22 kW con interfaz de 400 voltios destinada a equipos como sistemas de refrigeración para transporte de mercancías perecederas.
A pesar de haber revelado numerosos detalles técnicos, la compañía continúa guardando silencio respecto al precio. La política de Sany pasa por negociar cada operación de forma individual con sus clientes.
No obstante, sus responsables han insistido en varias ocasiones en que el objetivo es ofrecer un coste de adquisición y un coste total de propiedad significativamente inferiores a los de algunos competidores presentes actualmente en el mercado europeo.
La producción del e263 se realiza en Changsha, China, en unas instalaciones construidas específicamente para la fabricación de camiones. Posteriormente, los vehículos son enviados a Europa para recibir las adaptaciones necesarias antes de su entrega final.
La escala industrial es uno de los principales argumentos de Sany para afrontar su expansión internacional. Según la compañía, durante el pasado año entregó más de 21.000 tractoras eléctricas en China y ya cuenta con alrededor de 50.000 unidades operando en su mercado doméstico.
Con esta experiencia acumulada y una red de servicio cada vez más extensa, Sany busca aprovechar las economías de escala desarrolladas en China para ganar terreno en Europa.
La próxima gran oportunidad para mostrar sus avances llegará en septiembre durante la feria IAA Transportation de Hannover, donde la compañía exhibirá el e263 junto a nuevos modelos y presentará parte de su hoja de ruta para 2027. Una demostración de que la competencia en el mercado europeo de camiones eléctricos está lejos de haber alcanzado su punto máximo.
Fuente:electrive
