El nuevo SUV eléctrico de Toyota apunta a ser la gran revelación del año y podría arrebatarle el trono al Tesla Model 3.
Toyota ha tardado en dar el salto a los motores 100% eléctricos. Durante años, ha liderado el mercado global gracias a su dominio indiscutible en tecnología híbrida, con modelos como el Prius o el Corolla marcando tendencia en eficiencia y fiabilidad.
Pero la electrificación total no espera, y la competencia, sobre todo desde China y Silicon Valley, ha obligado a reaccionar a la marca japonesa.
Con el lanzamiento del Toyota C-HR+ eléctrico, la marca japonesa parece dispuesta no solo a competir, sino a recuperar el terreno perdido en un momento clave en el mercado español.
La gran pregunta es: ¿tiene este modelo todo lo necesario para convertirse en el coche eléctrico más vendido de 2026?.
El C-HR+ es un vehículo completamente nuevo, desarrollado desde cero sobre la plataforma e-TNGA, diseñada específicamente para coches eléctricos.
Esta arquitectura le permite ofrecer soluciones técnicas a la altura de los grandes referentes del mercado, desde una batería generosa de 77 kWh hasta versiones de tracción total con más de 340 CV.
Toyota no ha improvisado: ha esperado a que el mercado esté maduro, y ahora entra con fuerza y con una propuesta sólida, realista y pensada para el usuario europeo.
El nuevo C-HR+ llega en dos versiones con una versión de acceso de tracción delantera y un motor de 165 kW (224 CV), que alcanza una autonomía homologada de hasta 609 km según el ciclo WLTP, una cifra que muy pocos SUV eléctricos pueden igualar.
Dispone de un sistema de carga rápida de hasta 150 kW en corriente continua y de 11 kW en corriente alterna.
El diseño exterior también juega un papel clave en su posicionamiento. El Toyota C-HR+ no busca ser un SUV discreto: tiene una presencia fuerte, con una silueta coupé que refuerza su carácter dinámico, un frontal limpio sin parrilla y líneas tensas que mejoran su coeficiente aerodinámico hasta los 0,26.
Las llantas de 18 o 20 pulgadas, el spoiler doble y la gama de colores personalizables acentúan ese enfoque visual. Este no es un coche que pase desapercibido.
Pero donde Toyota realmente parece haber entendido al cliente europeo es en el interior. Frente al minimalismo extremo de otros fabricantes, aquí encontramos una propuesta más equilibrada: digitalización, sí, pero sin renunciar a mandos físicos para funciones clave como la climatización.
La pantalla multimedia de 14 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital, la iluminación ambiental configurable en 64 colores y una calidad percibida elevada conforman un habitáculo pensado para el día a día.
En cuanto a espacio el Toyota C-HR+ cuenta con unas dimensiones de 4,52 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,59 de alto. El maletero tiene una capacidad de 416 litros e incluye un doble fondo muy útil para guardar los cables de carga.
Además, Toyota tiene el plus de su garantía, 10 años o un millón de kilómetros para la batería.
El precio de lanzamiento del C-HR+ está muy ajustado para las prestaciones de este modelo, 36.500 euros al contado.
Pero sin duda alguna, el Toyota C-HR+ tiene un gran rival que batir: el Tesla Model 3. Éste, ha sido el coche eléctrico más vendido en España durante 2025 y sigue siendo el modelo de referencia por eficiencia, tecnología y red de recarga.
Sin embargo, la nueva versión Standard no ha terminado de convencer a todos. Y si lo comparamos con el Toyota C-HR+ están muy igualados.
El Model 3 Standard tiene batería de 60 kWh que le permite homologar 534 km de autonomía, una cifra muy respetable, pero algo inferior a la del Toyota.
En aceleración y velocidad punta, el Model 3 sigue por delante: 6,2 segundos de 0 a 100 km/h y 201 km/h de velocidad máxima, frente a los 7,4 segundos y 160 km/h del C-HR+.
También gana en carga rápida, con picos de hasta 170 kW y acceso a la red Supercharger, uno de los grandes valores añadidos de Tesla.
En lo que si gana claramente es en software, Tesla sigue teniendo la mejor App y el mejor sistema del mercado. En cuanto a precio, los dos están muy parejos, el Tesla Model 3 Standard parte de un precio de 36.990 euros.
Las dos propuestas son muy interesantes. Tesla se ha posicionado como referente en el segmento de los coches eléctricos. Toyota es la marca número uno del mundo.
Las armas del Tesla Model 3 las conocemos: rendimiento y tecnología. Sus debilidades también: un interior demasiado minimalista, poco funcional y una rede limitada de concesionario con un servicio postventa muy cuestionable.
Por su parte Toyota ataca con un modelo con gran autonomía, la fiabilidad y garantía de la marca. Además de una gran red de concesionarios. En la parte negativa, queda por descubrir si su software está a la altura del número uno.
¿Pero puede el Toyota C-HR+ superar en ventas al Tesla Model 3 en 2026?. La respuesta depende de varios factores. El primero, la disponibilidad. Toyota tiene una red consolidada de concesionarios y posventa en Europa, lo que le permite dar soporte de manera más cercana que Tesla, que sigue apostando por el modelo de distribución directa.
El segundo, la producción. Si Toyota apuesta por fabricar suficientes unidades del C-HR+ y prioriza su venta dentro de su gama, el coche tiene todo lo necesario para convertirse en un superventas.
Esa es la gran incógnita, la prioridad de venta que Toyota va a tener en este modelo. La marca japonesa juega con un catálogo con diferentes modelos y motorizaciones.
Ya sucedió con el Toyota bZ4x, cuando quiso venderlo, arraso y vendió todo el stock. Pero no sabemos la estrategia que tendrá con el C-HR+.
Por su parte, Tesla ya tiene la producción más que afinada e intentará vender el mayor número de unidades de su modelo estrella.
Lo que está claro que en este 2026, si el sistema de ayudas a la compra de coches eléctricos mejora su gestión, será un año en el que se sigan batiendo cifras de ventas.
Las marcas tendrán que seguir mejorando su catálogo y en el segmento de precio en el que están estos dos modelos va a ser muy difícil ganarlos.
Estaremos muy atentos a la evolución en ventas del Toyota C-HR+ y ver si se consigue lo que parece imposible, arrebatar la primera posición al Tesla Model 3.
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