Tobias Wagner quiere seguir demostrando que la movilidad eléctrica también es viable en el transporte pesado.
La electrificación del transporte pesado sigue avanzando en Europa, pero todavía existe una pregunta que sobrevuela el sector logístico y a buena parte de la industria: qué ocurre cuando un camión eléctrico abandona los corredores más preparados y se enfrenta a rutas largas, remotas y con infraestructuras de carga muy desiguales.
Esa es precisamente la cuestión que quiere responder Tobias Wagner, conductor profesional alemán y creador de contenido conocido como “Elektrotrucker”, con un proyecto tan ambicioso como simbólico: completar la primera vuelta al mundo con un camión eléctrico de batería.
La expedición arrancará en otoño de 2026 y tendrá una duración aproximada de un año. El plan contempla recorrer unos 45.000 kilómetros a través de más de 35 países utilizando un Mercedes-Benz eActros 600 totalmente eléctrico.
Pero el dato que más llama la atención no es la distancia, sino el planteamiento energético del viaje. Según las previsiones iniciales, Wagner necesitará un máximo de 80 recargas para completar la circunnavegación.
La idea recuerda inevitablemente a la novela de Julio Verne, aunque en este caso el desafío no gira alrededor del tiempo, sino de la infraestructura y de la autonomía real de la movilidad eléctrica pesada.
La propuesta ha sido bautizada de forma informal como una vuelta al mundo en 80 cargas, y servirá para comprobar hasta qué punto un camión eléctrico moderno puede desenvolverse fuera de los escenarios más favorables.
Mercedes-Benz Trucks participa directamente en el proyecto y considera que, de completarse según lo previsto, se trataría de la primera vuelta al mundo realizada con un camión eléctrico de larga distancia impulsado exclusivamente por baterías. No se trata únicamente de sumar kilómetros.
El verdadero reto será hacerlo sin recurrir a motores de combustión en trayectos que atravesarán regiones con niveles de desarrollo muy distintos en materia de recarga para vehículos industriales.
La ruta combinará autopistas europeas relativamente bien equipadas con zonas rurales, regiones aisladas y países donde la infraestructura para camiones eléctricos todavía es escasa o prácticamente inexistente. Precisamente ahí estará buena parte del interés técnico del viaje.
La expedición quiere mostrar no solo lo que ya es posible hacer con un camión eléctrico moderno, sino también las limitaciones reales que siguen existiendo cuando la red de carga deja de estar garantizada.
El vehículo elegido para la aventura será un Mercedes-Benz eActros 600 de producción en serie. No será un prototipo experimental ni un laboratorio rodante desarrollado específicamente para batir récords.
El camión salió de la línea de montaje de la planta de Mercedes-Benz en Wörth am Rhein a mediados de abril y partirá de una configuración 4×2 de plataforma antes de recibir diferentes adaptaciones para soportar un viaje de estas características.
Entre las modificaciones previstas figuran neumáticos individuales, iluminación adicional y un sistema de carga móvil integrado junto al soporte de la rueda de repuesto. Además, el vehículo incorporará un módulo habitable desarrollado por Bliss Mobil, transformándolo en una especie de camión eléctrico camperizado preparado para funcionar como vivienda durante la expedición.
El objetivo es que Wagner pueda operar durante largos periodos de tiempo en zonas alejadas de infraestructuras convencionales, algo especialmente importante cuando se atraviesan países con redes de servicios muy limitadas.
El eActros 600 es actualmente la principal apuesta de Mercedes-Benz Trucks para el transporte pesado eléctrico de larga distancia. El modelo utiliza tres paquetes de baterías LFP de 207 kWh cada uno, alcanzando una capacidad instalada total de 621 kWh.
La elección de la química fosfato de hierro y litio no es casual. Mercedes destaca especialmente su durabilidad y la posibilidad de aprovechar más del 95% de la capacidad instalada, algo relevante en aplicaciones intensivas como el transporte pesado.
En condiciones estándar, con una masa máxima autorizada de 40 toneladas, el fabricante estima una autonomía cercana a los 500 kilómetros sin recarga intermedia.
Sin embargo, Mercedes considera que durante esta expedición la cifra podría ser claramente superior, ya que el vehículo operará con una configuración más ligera que la habitual en un conjunto articulado de larga distancia completamente cargado.
Otro de los argumentos que Mercedes-Benz Trucks quiere poner sobre la mesa es la capacidad del eActros 600 para realizar jornadas de más de 1.000 kilómetros aprovechando las pausas obligatorias del conductor para efectuar recargas parciales.
Sobre el papel, esa estrategia ya permite operar rutas de larga distancia dentro de Europa. La cuestión es comprobar cómo funciona en países con infraestructuras menos desarrolladas, diferentes estándares eléctricos y condiciones climáticas mucho más exigentes. La expedición servirá también como prueba de resistencia para el propio sistema eléctrico del camión.
Mercedes afirma que el eActros 600 ha sido diseñado para cumplir requisitos de vida útil similares a los de un Actros diésel convencional, con una previsión de hasta 1,2 millones de kilómetros en diez años manteniendo un estado de salud de batería superior al 80% al final de ese periodo.
El proyecto tiene además una fuerte carga simbólica para un sector que todavía debate sobre la viabilidad del transporte pesado eléctrico. Tobias Wagner no es un influencer ocasional que se sube a un camión para realizar una campaña promocional.
Trabaja como conductor profesional para la empresa alemana Nanno Janssen Spedition GmbH, con sede en Leer, en Baja Sajonia, una compañía que está electrificando progresivamente su flota y que ya dispone de infraestructura propia de recarga.
Antes de centrarse en la logística eléctrica, Wagner trabajó en el despliegue de puntos de recarga para turismos.
Desde 2024 está dedicado por completo al transporte eléctrico pesado y acumula cerca de 200.000 kilómetros recorridos en camiones eléctricos de batería, tanto en rutas nacionales como internacionales. Según los datos facilitados por Mercedes-Benz Trucks, ya ha conducido vehículos eléctricos industriales en 22 países europeos.
Esa experiencia previa es uno de los factores que otorgan credibilidad al proyecto. Wagner conoce de primera mano las limitaciones operativas, los tiempos de carga, los problemas de planificación y las diferencias existentes entre países en materia de infraestructura.
También sabe que buena parte del escepticismo que todavía existe en el sector del transporte pesado está relacionado precisamente con la incertidumbre operativa fuera de las rutas más preparadas.
El propio conductor alemán plantea la expedición como una demostración práctica. Según explica, después de miles de kilómetros por Europa ha comprobado que los camiones eléctricos ya pueden funcionar con normalidad en larga distancia cuando existe una red de carga razonablemente planificada.
El siguiente paso consiste en demostrar hasta dónde pueden llegar cuando se sale de esos entornos favorables. Mercedes-Benz Trucks comparte ese enfoque.
La compañía sostiene que el transporte eléctrico de larga distancia ya forma parte de la operativa diaria en determinadas regiones europeas, aunque reconoce al mismo tiempo que todavía faltan condiciones para extender esa realidad a escala global.
La vuelta al mundo permitirá visualizar con claridad dónde la infraestructura empieza a ser suficiente y dónde continúan existiendo barreras importantes.
La propia trayectoria del eActros 600 antes de esta expedición refuerza el mensaje que la marca quiere transmitir. Antes de iniciar su producción en serie a finales de 2024, el modelo participó en diferentes pruebas de larga distancia por Europa.
Entre ellas destacan el European Testing Tour 2024, con unos 15.000 kilómetros recorridos por 22 países, y el European Testing Tour Winter 2025, con aproximadamente 6.500 kilómetros por el norte de Europa en condiciones climáticas especialmente exigentes. En ambos casos, el vehículo circuló con una masa máxima autorizada de 40 toneladas.
El camión también recibió el premio International Truck of the Year 2025, uno de los reconocimientos más relevantes de la industria del vehículo industrial, otorgado por un jurado formado por periodistas especializados de toda Europa.
El galardón valoró especialmente el planteamiento técnico del modelo y su potencial para acelerar la electrificación del transporte pesado de larga distancia. Mientras tanto, Mercedes-Benz Trucks continúa ampliando la gama derivada del eActros 600.
La segunda generación ya contempla más de 40 variantes del vehículo base, incluyendo distintas configuraciones de cabina, opciones de dos o tres paquetes de baterías, diferentes distancias entre ejes y múltiples configuraciones de ejes motrices.
Todas ellas comparten elementos fundamentales como la tecnología de baterías LFP y el eje eléctrico desarrollado internamente por la marca.
La vuelta al mundo de Tobias Wagner no resolverá por sí sola los problemas estructurales de la electrificación del transporte pesado, pero sí puede convertirse en una prueba muy visible sobre el estado real de esta tecnología.
Si el proyecto logra completarse según lo previsto, no solo demostrará la capacidad del eActros 600 para recorrer 45.000 kilómetros atravesando más de 35 países.
También pondrá en evidencia cuáles son hoy los verdaderos límites del camión eléctrico: si están en la tecnología del vehículo o, más bien, en la infraestructura que todavía debe acompañarla.
Fuente. Canal de Youtube electrotruker
