Los Propietarios muestran neumáticos Giti con desprendimientos de caucho después de apenas unos miles de kilómetros.
Tesla reconoce las reclamaciones, pero los afectados aseguran que la garantía no se hace cargo. La gran duda es si es una partida que salió mal o si son todos los Model 3 Que vienen con estos Giti.
Además, surge la duda a los nuevos compradores, no tienen claro si su Model 3 llegará con neumáticos Giti.
Los neumáticos Giti que Tesla está montando en algunas unidades del Model 3 Standard están generando una creciente preocupación entre sus propietarios.
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El motivo son las imágenes de neumáticos con pocos miles de kilómetros en los que el dibujo presenta grietas y, sobre todo, pequeños fragmentos de caucho que parecen desprenderse de la banda de rodadura.
Según los testimonios recogidos, hay casos en diferentes países europeos, incluyendo España, Portugal, Italia, Francia y Reino Unido.
Algunas de las fotografías corresponden a coches con apenas 2.000, 3.000 o 4.000 kilómetros, mientras que otros se sitúan alrededor de los 7.000 kilómetros.
Son cifras demasiado reducidas para que un neumático presente, en condiciones normales, una apariencia de desgaste avanzado.
Pero la situación se complica todavía más para los propietarios porque, por ahora, no existe una explicación oficial sobre qué está sucediendo ni una solución general para los vehículos afectados.
Y para quienes están esperando la entrega de un Tesla Model 3 Standard aparece una segunda incertidumbre: no saben qué neumáticos tendrá su coche.
Una unidad recién llegada a un Service Center ha aparecido equipada con Bridgestone Turanza, mientras que desde los propios centros de Tesla no han podido aclarar con qué marca llegarán las siguientes unidades.
Tesla recurrió a Giti para equipar determinadas unidades del Model 3 Standard fabricadas en Shanghái y destinadas al mercado europeo.
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Se trata de una marca menos conocida en Europa que Michelin, Continental o Bridgestone, pero eso por sí mismo no significa que sus neumáticos tengan que ofrecer peores prestaciones.
De hecho, una prueba realizada en Australia comparando neumáticos Giti, Michelin y Bridgestone sobre un Tesla Model 3 dejó buenos resultados para los primeros.
Según la información recogida, Michelin ofrecía el mejor comportamiento en seco, mientras que Giti destacaba en mojado.
En el resto de pruebas apenas aparecían diferencias importantes entre las tres alternativas.
Hay, sin embargo, una variable que este tipo de comparativas con neumáticos nuevos no puede aclarar: la durabilidad. Es ahí precisamente donde están apareciendo las quejas.
Las fotografías compartidas por propietarios muestran zonas de la banda de rodadura en las que el caucho parece resquebrajarse o directamente perder pequeños fragmentos.
No hablamos simplemente de que el dibujo se vaya reduciendo progresivamente conforme aumenta el kilometraje, sino de un deterioro visual mucho más irregular.
Resulta especialmente llamativo que algunos de estos daños aparezcan en las ruedas delanteras.
El Tesla Model 3 Standard es un coche de propulsión trasera, por lo que el eje delantero no recibe directamente el par del motor.
Esto hace que resulte más difícil explicar el problema simplemente por la potencia del coche o por fuertes aceleraciones. Determinar la causa real exigiría analizar técnicamente los neumáticos afectados.
Una de las hipótesis planteadas es que determinados lotes puedan sufrir algún problema relacionado con el compuesto del neumático, haciendo que el caucho pierda elasticidad y sea más susceptible a resquebrajarse o desprenderse.
Un neumático puede endurecerse por diferentes razones, desde su envejecimiento hasta una exposición prolongada a determinadas condiciones ambientales.
Sin embargo, resulta difícil aplicar directamente esas explicaciones a coches que solamente han recorrido unos pocos miles de kilómetros.
También se ha relacionado la polémica con la búsqueda de una resistencia a la rodadura especialmente baja, pero tampoco existe confirmación de que esa sea la causa de los daños observados.
La cuestión ha ganado todavía más relevancia después de que Tesla haya elevado la autonomía WLTP del Model 3 Standard de 534 a 572 kilómetros, 38 kilómetros adicionales.
Los neumáticos tienen una influencia directa sobre la eficiencia de un coche eléctrico, por lo que conseguir una menor resistencia a la rodadura permite reducir el consumo.
La duda que plantean ahora los casos publicados es si existe alguna relación entre la búsqueda de esa eficiencia y la durabilidad del neumático. Por el momento, establecer esa conexión sería prematuro.
La respuesta a los propietarios afectados es probablemente el punto más delicado de esta situación.
Según las comunicaciones mostradas, Tesla ha pedido en algunos casos que los propietarios documenten el problema.
Entre la información solicitada se encuentran fotografías claras de los neumáticos, localización y tamaño de los daños, kilometraje al que comenzaron a aparecer y detalles sobre el tipo de utilización del coche.
Esto indica que los casos están llegando a Tesla y que existe una recopilación de información sobre lo sucedido.
Sin embargo, algunos propietarios aseguran que, después de facilitar esos datos, la respuesta recibida ha sido que los neumáticos son elementos sujetos a desgaste natural y no están cubiertos por la garantía del vehículo.
En uno de los casos mencionados, un propietario habría solicitado sustituir los neumáticos y habría recibido un presupuesto de alrededor de 800 euros para cambiar las cuatro ruedas.
A esto se suma ahora una incertidumbre incómoda para los nuevos compradores. Tesla está preparando numerosas entregas del Model 3 durante septiembre, pero quienes esperan uno de estos coches no tienen, la certeza de saber si recibirán los polémicos Giti o unos Bridgestone Turanza.
Hasta que Tesla aclare tanto el origen de los daños como el criterio utilizado para equipar las nuevas unidades, mirar qué neumáticos monta el coche se ha convertido en una de las primeras comprobaciones que probablemente harán muchos compradores cuando llegue el momento de recoger su nuevo Model 3 Standard.
