Además fabricará sus coches eléctricos en España con el objetivo de superar a BYD en ventas.
Encontrar un coche eléctrico nuevo realmente económico se ha convertido en una tarea complicada.
La subida generalizada del precio de los automóviles y los aranceles europeos aplicados a los eléctricos fabricados en China han reducido el margen de las marcas chinas para competir utilizando precisamente una de sus principales armas: el precio.
Parte de los fabricantes han respondido aumentando su apuesta por los híbridos enchufables, que no están sometidos a los mismos aranceles.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
Pero Leapmotor está siguiendo un camino diferente y su gama eléctrica empieza a colocarse en una posición difícil de igualar.
Su última incorporación es el Leapmotor B03X, un SUV eléctrico compacto que llegará con un precio desde 21.500 euros al contado y antes de ayudas. Pero posiblemente lo más interesante sea observarlo junto al resto de la gama.
El B03X, el B05 y el B10 forman una escalera que permite pasar de un SUV eléctrico de poco más de 20.000 euros a un modelo con casi 500 kilómetros de autonomía sin alcanzar siquiera los 30.000 euros.
Y hay otro factor que puede resultar determinante para Leapmotor: la futura fabricación de sus coches en España.
El nuevo Leapmotor B03X es un SUV de 4,27 metros de longitud y 1,63 metros de altura, unas dimensiones que permiten encajarlo entre los modelos compactos pero sin renunciar a una de las características que más buscan los compradores de este tipo de carrocerías.
El maletero ofrece 510 litros de capacidad, una cifra especialmente interesante teniendo en cuenta el tamaño exterior del coche.
Leapmotor plantea dos configuraciones de batería, la versión de acceso utiliza una batería LFP de 40 kWh, admite una potencia máxima de carga rápida de 100 kW y homologa 292 kilómetros de autonomía.
No es una cifra pensada para quien busca realizar largos viajes continuamente, pero sí puede cubrir las necesidades de conductores que hacen recorridos diarios moderados y pueden cargar habitualmente el vehículo.
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Su gran argumento está en el precio: 21.500 euros al contado, sin necesidad de incluir ayudas públicas para alcanzar esa cifra.
Aplicando las ayudas mencionadas, el coste podría situarse alrededor de los 18.000 euros, acercando el B03X a precios que hasta hace poco resultaban muy difíciles de encontrar en un SUV eléctrico nuevo.
Para quienes necesiten más autonomía existe una segunda configuración.
En este caso la batería LFP aumenta hasta los 53 kWh, la potencia de carga rápida sube hasta 130 kW y la autonomía alcanza los 382 kilómetros. El precio también continúa contenido: 24.900 euros.
Pero es precisamente a partir de aquí donde aparece un curioso problema para el B03X: uno de sus rivales más complicados pertenece a la misma marca.
Por apenas 1.000 euros menos, el Leapmotor B05 ofrece 401 kilómetros de autonomía y una potencia máxima de carga rápida de 156 kW, según los datos recogidos.
La elección entre ambos dependerá de las prioridades del comprador. El B03X cuenta a su favor con un interior más atractivo y con los 510 litros de capacidad de su maletero, mientras que el B05 plantea una alternativa especialmente interesante para quienes prioricen autonomía y carga.
Pero la configuración que realmente cambia las reglas dentro de la propia gama es la versión superior del B05.
Por 27.400 euros, Leapmotor ofrece un coche eléctrico de 4,43 metros de longitud equipado con una batería LFP de 67 kWh.
Con ella alcanza 482 kilómetros de autonomía y admite cargas rápidas de hasta 175 kW.
Son unas cifras que colocan al B05 en una posición especialmente agresiva. La barrera psicológica de los 500 kilómetros queda muy cerca, pero el precio continúa claramente por debajo de 30.000 euros incluso antes de aplicar posibles ayudas.
Y esa combinación puede ser precisamente la que muchos compradores estaban esperando. Según la información recogida, el B05 ya estaría acumulando un elevado número de pedidos en España.
La estrategia de Leapmotor se entiende mejor observando los tres modelos conjuntamente.
Por 21.500 euros, el B03X de acceso propone 292 kilómetros de autonomía y una batería LFP de 40 kWh. Con un presupuesto de 24.900 euros es posible subir a 53 kWh y 382 kilómetros.
El B05 permite ir un paso más allá hasta alcanzar los 482 kilómetros con 67 kWh por 27.400 euros.
Y todavía por debajo de los 30.000 euros aparece el Leapmotor B10. Se trata de un SUV sensiblemente mayor, con 4,51 metros de longitud, destinado a quienes necesitan más espacio y prefieren una carrocería de mayores dimensiones.
En su configuración de mayor capacidad equipa también una batería de 67 kWh, con 434 kilómetros de autonomía y una potencia máxima de carga rápida de 168 kW. Su precio es de 29.700 euros.
Esto significa que un comprador con un presupuesto comprendido entre aproximadamente 20.000 y 30.000 euros puede encontrar dentro de una misma marca varias propuestas eléctricas con tamaños, baterías y autonomías considerablemente diferentes.
Es precisamente esta estrategia de precios la que puede permitir a Leapmotor hacerse un hueco en España.
El precio no es el único elemento con el que la compañía china pretende ganar terreno. Leapmotor tiene previsto fabricar coches en España.
Una decisión que puede resultar importante tanto desde el punto de vista industrial como para la percepción de una marca todavía joven y poco conocida entre buena parte de los compradores europeos.
La producción española puede contribuir a generar confianza alrededor de la compañía y, al mismo tiempo, reforzar su implantación en Europa.
Hablar actualmente de un coche «barato» requiere cierta perspectiva. Los precios del mercado han cambiado considerablemente y encontrar un automóvil nuevo por las cantidades habituales hace dos décadas ya no resulta realista.
Pero lo que está claro es que a día de de hoy Leapmotor es la primera marca que rompe a la baja los precios de mercado del coche eléctrico en España.
