Un Model Y sufrió un fallo de batería con solo 74.000 kilómetros y su propietario sigue sin fecha para sustituirla.
Taxistas y talleres especializados están alertando de averías en las baterías estructurales BYD de determinados Tesla Model Y.
El gran problema es que estas baterías de BYD que llevan algunos Tesla Model Y están consolidadas al coche y esto hace que no se puedan reparar las celdas.
Pero cuando el vehículo es además un taxi o un VTC, la situación adquiere una dimensión completamente diferente.
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El coche no solamente deja de funcionar: también desaparece durante semanas o meses la herramienta con la que su propietario obtiene sus ingresos.
Eso es precisamente lo que están denunciando varios profesionales y talleres especializados con determinados Tesla Model Y fabricados en Berlín y equipados con baterías estructurales BYD.
Uno de los casos más llamativos es el de Guillermo, un taxista de Sevilla que compró su Tesla Model Y en noviembre de 2024. Su batería falló cuando el vehículo había recorrido aproximadamente 74.000 kilómetros.
Desde el 20 de agosto está esperando que Tesla le proporcione una batería de sustitución y, según explica, todavía no dispone de una fecha concreta.
Pero hay un dato todavía más preocupante. El propietario asegura que se encuentra alrededor del puesto 230 de una lista de espera para recibir una batería, una lista que, según le habrían indicado, correspondería al conjunto de España.
Esta cifra procede del testimonio del afectado y no de una comunicación oficial de Tesla, pero muestra la dimensión que podrían estar adquiriendo las incidencias si finalmente se confirma que todos esos vehículos están esperando el mismo tipo de recambio.
El caso de Sevilla no sería aislado. Varios propietarios aseguran conocer más vehículos afectados con este problema
El Tesla Model Y de Guillermo ha sufrido el problema alrededor de los 74.000 kilómetros, los talleres aseguran haber recibido consultas de propietarios con vehículos situados entre los 150.000 y 200.000 kilómetros.
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Esta dispersión hace difícil establecer un kilometraje concreto a partir del cual pueda aparecer la avería.
Los profesionales llegan a plantear que podría existir un problema de diseño o fabricación, pero aquí es necesario hacer una distinción importante: Tesla no ha reconocido públicamente un fallo generalizado de estas baterías, por lo que actualmente no se puede afirmar que todas las unidades vayan a sufrir la misma avería.
Lo que sí existe es un conjunto de testimonios de profesionales que utilizan intensivamente sus vehículos y de talleres especializados que aseguran estar recibiendo más casos.
La característica que complica especialmente estas averías es el diseño de la batería. Las unidades afectadas señaladas por los talleres corresponden a determinados Tesla Model Y fabricados en Berlín con pack estructural de BYD.
Una batería estructural no está concebida de la misma forma que un pack convencional que pueda abrirse para acceder con relativa facilidad a sus diferentes componentes.
El conjunto forma parte de la propia estructura del automóvil, y su extracción requiere desmontar diferentes elementos del vehículo.
Los talleres especializados explican que existen otras baterías de Tesla en las que pueden intervenir a nivel de celda o módulo.
En esos casos, una avería provocada por una única celda no tiene necesariamente que terminar con la sustitución de todo el pack.
Un especialista puede diagnosticar el elemento defectuoso, abrir la batería y efectuar una reparación mucho más localizada.
Con las baterías estructurales BYD de estos Model Y, la situación sería diferente. Actualmente no disponen de un procedimiento que les permita abrir y reparar estas baterías a nivel de componente con garantías.
El pack estaría fuertemente sellado y su construcción hace mucho más complicada una intervención independiente.
Por eso, ante una avería grave, la solución pasa fundamentalmente por sustituir la batería completa. Y ahí aparece el segundo gran problema.
No basta con que Tesla sustituya el pack en garantía si no existe una batería disponible para hacerlo. Los testimonios recogidos hablan de esperas que pueden alcanzar varios meses.
Según los talleres, la falta de baterías no se limitaría además a España. Los profesionales aseguran conocer situaciones similares en otros mercados europeos como Alemania, Países Bajos e Italia.
El problema de estas baterías para que viene de la temperatura de la batería y las elevadas demandas de potencia como posibles factores relacionados con algunas de las averías que están observando.
Su hipótesis parte de la información que aseguran obtener de los registros de los vehículos.
Un taxi o VTC puede representar uno de los escenarios más exigentes para cualquier coche eléctrico. Hay unidades utilizadas por varios conductores que trabajan prácticamente las 24 horas, acumulan grandes kilometrajes diarios y recurren frecuentemente a la carga rápida.
Además, durante los meses más calurosos pueden coincidir temperaturas ambientales muy elevadas, climatización del habitáculo, refrigeración de la batería, cargas rápidas y fuertes demandas de potencia.
Los especialistas recomiendan especialmente evitar exigir mucha potencia cuando la batería se encuentra con un estado de carga muy bajo y prestar atención al funcionamiento del sistema de refrigeración.
También aconsejan mantener limpio el sistema encargado de evacuar el calor y revisar correctamente la climatización.
Sin embargo, nuevamente hay que diferenciar una recomendación preventiva de una causa demostrada. No existe confirmación de Tesla de que las temperaturas elevadas o el uso intensivo sean responsables de estas averías.
La situación está provocando que algunos propietarios comiencen a ponerse en contacto para recopilar los casos.
La intención es conocer cuántos vehículos están realmente afectados, qué kilometraje tenían cuando apareció la avería, cuánto tiempo llevan esperando una batería y cuál ha sido la respuesta de Tesla.
El precedente que recuerdan los talleres es el de los problemas que afectaron a las unidades multimedia de determinados Tesla, una situación ante la que finalmente se ofrecieron soluciones específicas.
Ahora reclaman una respuesta similar si se demuestra que las averías de las baterías estructurales tienen un origen común. Pero todavía falta información para saber realmente la dimensión del problema.
Fuente: canal de youtube jctaxielectrico
