Dacia quiere volver a recuperar con este coche el liderato en el segmento de entrada de precio pero las marcas chinas no se lo van a poner fácil.
Dacia ha fijado el precio del nuevo Spring en España, y todas las configuraciones se quedan por debajo de los 20.000 euros.
El modelo de acceso, el Expression, arranca en 17.900 euros, mientras que el Journey alcanza los 19.400 euros, sin descuentos ni ayudas. Las primeras entregas llegarán en el primer trimestre de 2027.
El salto de precio respecto al modelo que se vende actualmente es de unos 1.500 euros, pero el coche que hay detrás es completamente distinto.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
El Spring abandona la base del Renault Kwid, diseñado para mercados como India o Latinoamérica, y adopta la plataforma RGEV Small que comparte con el Renault Twingo.
También cambia de fábrica. Deja de fabricarse en China y pasa a producirse en Novo Mesto, Eslovenia, en la misma línea que el Twingo.
Este movimiento le permite esquivar las restricciones de países como Francia, que excluyen de las ayudas a los coches fabricados fuera de Europa.
El nuevo Spring mide 3,85 metros de largo, 15 centímetros más que antes, y 1,74 metros de ancho, 18 centímetros más. La altura se mantiene en 1,52 metros, con un aspecto de crossover urbano.
El cambio más importante está en la anchura. El Spring anterior era demasiado estrecho para tres ocupantes en la parte trasera, y ahora el habitáculo gana 22 centímetros entre las puertas delanteras. El radio de giro de 4,95 metros mantiene su agilidad en maniobras urbanas.
El maletero ofrece 337 litros con el doble fondo incluido, y llega a 1.283 litros con la banqueta abatida. Como opción está disponible un pequeño frunk de 18 litros bajo el capó, útil para guardar el cable de carga, por 150 euros adicionales.
El peso de partida es de 1.212 kilos. Dacia ha confirmado que la gama se reduce a dos acabados y una sola mecánica, sin las versiones de distinta potencia que ofrecía el modelo actual.
El acabado Expression incluye llantas de 15 pulgadas con tapacubos, aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, retrovisores eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, sensor de luz, freno de mano eléctrico y asiento del conductor regulable en altura.
Comparativas e Información sobre coches eléctricos
No tiene pantalla central: la información aparece en el cuadro digital de 7 pulgadas y se maneja desde el volante, con un soporte integrado para el móvil.
El Journey añade la pantalla táctil de 10,1 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, llantas de 16 pulgadas, tarjeta de manos libres y cámara de marcha atrás. El precio sube a 19.400 euros.
Mecánicamente, el Spring replica el equipamiento del Renault Twingo. Monta un motor eléctrico delantero de 60 kW, 82 CV y 175 Nm, con una batería LFP de 27,5 kWh útiles.
Acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanza 130 km/h, las mismas cifras que el Twingo. Homologa 250 kilómetros WLTP, 13 menos que su primo francés, y un consumo de 12,7 kWh/100 km.
La diferencia en autonomía sale de una carrocería más ancha y alta, porque la batería es idéntica. Ninguno de los dos lleva bomba de calor: la calefacción funciona con resistencias, una solución más barata que Renault defiende para trayectos urbanos cortos.
De serie, el Spring carga a 6,6 kW en alterna. Con un wallbox de 7 kW pasa del 15 al 80 % en 2 horas y 55 minutos.
El pack opcional de 490 euros sube la alterna a 11 kW, reduce el tiempo del 15 al 80 % a 1 hora y 55 minutos, añade la carga rápida en continua de hasta 50 kW y suma la función V2L, que permite enchufar aparatos al coche con hasta 3,7 kW.
Con carga rápida, el tiempo del 15 al 80 % baja a 28 minutos.
Incluso con el pack de carga, toda la gama se queda por debajo de 20.000 euros. Un Journey con carga rápida sale por 19.890 euros. El Expression con el mismo pack se queda en 18.390 euros.
Se ha hablado de un Spring de acceso por unos 10.000 euros, pero esa cifra suma dos rebajas que no dependen solo del comprador.
La primera es el descuento promocional de Dacia, cuyas condiciones la marca no ha detallado todavía; en el Spring actual, el precio más bajo exigía financiar con la propia marca.
La segunda es la ayuda del Programa Auto+, de hasta 4.500 euros, que depende de que se cumplan los requisitos y de que haya fondos disponibles en el momento de la compra. Hasta que Dacia publique sus condiciones, el dato fiable es el PVP.
Los pedidos se abrirán en España antes de que termine el año, y las primeras entregas están previstas para el primer trimestre de 2027. Para situar estas cifras: el Spring que se vende ahora parte de 16.425 euros de PVP.
El nuevo cuesta unos 1.500 euros más, pero a cambio es un coche más grande, con 82 CV para todas las versiones y fabricado en Europa. El Renault Twingo Evolution tiene un PVP de 19.500 euros, así que el Spring Expression lo deja 1.600 euros por debajo con la misma mecánica.
Donde Dacia recorta es en el habitáculo. La banqueta trasera del Spring es fija, colocada en un punto que prioriza el maletero, mientras que la del Twingo se desliza y deja elegir entre más espacio para las piernas o más capacidad de carga.
Tampoco tiene los servicios de Google integrados que monta el Twingo en su versión superior. Es el mismo reparto de siempre entre las dos marcas: Renault pone el diseño y la tecnología, y Dacia se queda con lo esencial para bajar el precio.
Las opciones se limitan a tres extras: pintura opcional por 550 euros, el frunk delantero de 18 litros por 150 euros, y el pack de carga rápida por 490 euros. Desde 2021, Dacia ha vendido más de 210.000 unidades del Spring en más de cuarenta países.
La autonomía homologada de 250 kilómetros WLTP se traduce, según las pruebas realizadas con el Twingo en condiciones severas de autopista y calor, en unos 190 kilómetros reales del 100 al 0 %, y en unos 140 kilómetros entre paradas del 80 al 10 %.
La batería carece de refrigeración líquida. La refrigeración es pasiva, por aire, y depende del flujo que entra por el frontal del coche. Con temperaturas exteriores de 37 o 38 grados, ese aire no enfría lo suficiente ni siquiera a 120 km/h.
Como resultado, la batería acumula el calor de la conducción y de la primera carga. Al llegar a una segunda parada rápida, el sistema recorta drásticamente la potencia para proteger las celdas, lo que puede alargar mucho el tiempo de recarga.
Este comportamiento no es un problema para el uso urbano al que Dacia destina el Spring. Según los datos de la marca, sus clientes recorren una media de 34 kilómetros al día y cargan en casa en tres de cada cuatro ocasiones.
Con ese perfil, la batería nunca se calienta lo bastante como para que la refrigeración pasiva tenga importancia, y una carga semanal basta para muchos propietarios. El pack de carga de 490 euros sigue siendo recomendable para quien quiera hacer escapadas ocasionales.
Un viaje de 280 o 300 kilómetros con una sola parada rápida es perfectamente asumible, también en verano, porque la primera carga rinde bien. La frontera está en la segunda parada rápida con calor: ahí el viaje se alarga mucho.
El nuevo Spring mantiene la misma lógica que ha convertido a Dacia en la marca de bajo coste de referencia en Europa. No es el coche que deseas, pero probablemente sea el que necesitas si buscas movilidad eléctrica a precio ajustado y dentro de un entorno urbano o periurbano.
Con 17.900 euros de partida, el nuevo Dacia Spring sigue siendo el coche eléctrico más barato de Europa, ahora con más espacio, más equipamiento y fabricación europea.
Las primeras unidades empezarán a llegar a los concesionarios en los primeros meses de 2027.
