Leapmotor presentará el nuevo BO5 en China el 27 de noviembre, mientras prepara la fabricación del B05 en Zaragoza a partir de 2027.
Leapmotor prepara una actualización importante para su compacto eléctrico B05, que se presentará el próximo 27 de noviembre en el Salón del Automóvil de Guangzhou.
La principal novedad será la incorporación de una arquitectura de 800 voltios en algunas versiones del modelo, conocido en China como Lafa 5, aunque todavía no está confirmado que estas mejoras lleguen a Europa.
La renovación llega apenas un año después del lanzamiento comercial del Lafa 5 en el mercado chino, donde comenzó a venderse el 27 de noviembre de 2025.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
El fabricante mantendrá prácticamente intacto el diseño exterior del compacto, tanto en las versiones convencionales como en las variantes Ultra, concentrando los cambios en el apartado tecnológico y mecánico.
Entre las novedades tecnológicas destacan una pantalla central de 17,3 pulgadas, un sistema de proyección de información sobre el parabrisas con realidad aumentada, asientos delanteros de gravedad cero y un equipo de sonido de 14 altavoces.
Las homologaciones presentadas ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China recogen tres variantes del modelo renovado. Dos de ellas estarán equipadas con un motor eléctrico de 185 kW, equivalentes a 252 CV, mientras que la tercera contará con una potencia de 180 kW, aproximadamente 245 CV.
Estas cifras representan un incremento respecto al modelo actual, que desarrolla 160 kW, equivalentes a 218 CV. El Leapmotor Lafa 5 ganará hasta 34 CV de potencia, una mejora que debería traducirse en unas prestaciones superiores.
La autonomía también experimentará cambios significativos. Según la documentación de homologación china, las nuevas versiones anunciarán recorridos de 630, 640 y hasta 660 kilómetros bajo el ciclo CLTC.
El modelo actual ofrece autonomías comprendidas entre 515 y 605 kilómetros utilizando el mismo procedimiento de medición. Sin embargo, estas cifras no pueden trasladarse directamente al mercado europeo, donde se utiliza el ciclo WLTP.
Como referencia, el Leapmotor B05 equipado con una batería de 67,1 kWh anuncia 605 kilómetros CLTC en China, mientras que su autonomía homologada en España es de 482 kilómetros WLTP.
Si se mantuviera una relación similar entre ambos procedimientos, la versión de 660 kilómetros CLTC podría acercarse a los 525 kilómetros WLTP. Sin embargo, se trata únicamente de una estimación, ya que Leapmotor todavía no ha confirmado la capacidad de las baterías del modelo renovado.
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Lo que sí se conoce es que las nuevas versiones continuarán utilizando baterías de litio-ferrofosfato (LFP), una tecnología que permite contener los costes de producción y prescindir de materiales como el níquel y el cobalto.
La incorporación de una arquitectura de 800 voltios es especialmente relevante para la recarga. Estos sistemas permiten trabajar con tensiones superiores y reducir la intensidad necesaria para transmitir una determinada potencia, lo que puede favorecer la eficiencia y la gestión térmica durante las sesiones de carga rápida.
Sin embargo, disponer de 800 voltios no significa necesariamente reducir a la mitad el tiempo de recarga. La potencia admitida por la batería, su temperatura y la capacidad del cargador siguen siendo factores determinantes.
El precedente más cercano se encuentra en el Leapmotor B10. Durante su actualización en China, este SUV incorporó versiones de 800 voltios con una batería de 69,7 kWh y una potencia máxima de carga de 210 kW, capaces de recuperar del 30% al 80% de batería en aproximadamente 16 minutos.
Por su parte, el Leapmotor B05 que se vende actualmente en España admite hasta 174 kW de potencia de carga rápida con la batería de mayor capacidad. El fabricante anuncia un tiempo de 18 minutos para pasar del 30% al 80%.
La diferencia entre ambas configuraciones demuestra que la arquitectura de 800 voltios puede aportar ventajas, aunque su impacto real depende del conjunto del sistema eléctrico y no exclusivamente de la tensión utilizada.
La gran incógnita es qué sucederá con el Leapmotor B05 destinado al mercado europeo, especialmente teniendo en cuenta los planes industriales de la marca en España.
Stellantis y Leapmotor preparan la fabricación de varios modelos eléctricos en la planta de Figueruelas, Zaragoza. El B05 figura entre los vehículos previstos para comenzar su producción a partir de 2027, junto con otros modelos de la compañía.
El precedente del B10 permite hacerse una idea de la estrategia que podría seguir el fabricante. La versión de este SUV producida en Zaragoza ha incorporado baterías de mayor capacidad respecto a las unidades importadas anteriormente, pero ha mantenido la arquitectura de 400 voltios.
En concreto, las capacidades han pasado de 56,2 a 60,8 kWh en la versión Pro y de 67,1 a 68,7 kWh en la Pro Max. Estas modificaciones permiten mejorar la autonomía sin necesidad de incorporar todos los cambios tecnológicos introducidos en China.
Si Leapmotor aplica una estrategia similar al B05, el compacto fabricado en España podría recibir baterías de mayor capacidad y ofrecer más autonomía, manteniendo el sistema de 400 voltios. Por el momento, esta posibilidad no ha sido confirmada oficialmente.
El precio será otro elemento decisivo. Actualmente, el Leapmotor B05 se comercializa en España desde 23.775 euros en su versión Life Pro, mientras que el acabado Design Pro Max alcanza los 27.275 euros antes de aplicar determinadas ayudas y descuentos.
Incorporar una arquitectura de 800 voltios podría incrementar los costes de producción, por lo que Leapmotor tendrá que valorar si las ventajas justifican su introducción en un vehículo que busca competir principalmente por su relación entre precio, equipamiento y prestaciones.
Mientras tanto, el Lafa 5 continúa ganando protagonismo en China. Durante octubre de 2026 registró 9.486 entregas, un 38% más que en septiembre, y acumuló 50.857 unidades entre enero y octubre.
La actualización del Leapmotor B05 demuestra la rapidez con la que están evolucionando los coches eléctricos chinos, pero también pone de manifiesto que las mejoras tecnológicas no siempre llegan simultáneamente a todos los mercados.
Para los compradores españoles, la principal cuestión será conocer si el futuro B05 fabricado en Zaragoza incorporará más autonomía, mejores prestaciones de carga o ambas mejoras, y si Leapmotor conseguirá mantener sus precios competitivos en un segmento cada vez más disputado.
