El Dacia Sandero eléctrico quiere conquistar España con una autonomía de más de 400 kilómetros y un precio ajustado para competir con los coches chinos.
El Dacia Sandero, líder habitual del mercado español y uno de los coches más vendidos de Europa, se prepara para incorporar una versión completamente eléctrica en su cuarta generación.
El modelo llegará en 2028 con un precio previsto cercano a los 20.000 euros antes de ayudas y una autonomía que podría superar los 400 kilómetros.
Este salto representa un cambio significativo en la estrategia de Dacia. Hasta ahora, la marca rumana había centrado su apuesta eléctrica en el Spring, un pequeño modelo urbano pensado para ofrecer movilidad sin emisiones a un precio reducido.
Si estás pensando en comprar un coche eléctrico:
Con el nuevo Sandero, el fabricante pretende trasladar esa filosofía a un vehículo más grande y práctico, capaz de cubrir las necesidades de un público mucho más amplio.
Según publica el medio británico Autocar citando fuentes internas de la compañía, el futuro Sandero eléctrico utilizará un motor de 110 CV de potencia, equivalente a 80 kW, compartido con las versiones de acceso del Renault 5 eléctrico.
Esta decisión permitirá aprovechar componentes ya desarrollados dentro del grupo Renault y reducir los costes de fabricación, algo fundamental para mantener precios competitivos.
La batería también procederá del entorno tecnológico del Renault 5. Se espera que utilice una química de litio-ferrofosfato (LFP) con una capacidad de 44 kWh.
Este tipo de baterías permite prescindir de materiales como el níquel y el cobalto, habitualmente utilizados en otras composiciones, y resulta especialmente interesante para fabricantes que buscan contener los precios.
Lo más llamativo es la autonomía prevista. Las informaciones apuntan a que el Sandero eléctrico podría superar ligeramente los 400 kilómetros WLTP, una cifra especialmente interesante para un utilitario de acceso.
Sin embargo, todavía no se trata de un dato homologado. Habrá que esperar a las especificaciones definitivas para comprobar si Dacia consigue alcanzar ese objetivo.
Con una batería de 44 kWh, superar los 400 kilómetros exigiría una eficiencia energética muy elevada. La marca tendrá que prestar especial atención al peso, la aerodinámica y la gestión del sistema eléctrico para conseguirlo.
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Por tanto, aunque las previsiones son prometedoras, conviene interpretar estas cifras como objetivos de desarrollo y no como características confirmadas.
Una de las claves para mantener un precio competitivo será la plataforma utilizada. A diferencia del Renault 5, desarrollado sobre una arquitectura específica para vehículos eléctricos, el Sandero continuará empleando la plataforma RGMP Small, anteriormente conocida como CMF-B.
Esta solución permitirá fabricar distintas motorizaciones utilizando una estructura común. Dacia conservará buena parte de los elementos estructurales del modelo actual, incluidos el techo, los pilares delanteros, la estructura de las puertas y los cristales.
Los cambios más visibles se concentrarán en el diseño exterior y en la renovación del habitáculo. Las dimensiones tampoco experimentarán grandes modificaciones.
El nuevo Sandero mantendrá una longitud próxima a los 4,10 metros, conservando así su planteamiento como utilitario del segmento B. El maletero podría situarse alrededor de los 400 litros, aunque esta capacidad todavía no está confirmada para la versión eléctrica.
La estrategia industrial será igualmente importante. Dacia continuará fabricando el Sandero en Marruecos, aprovechando las instalaciones y los procesos productivos existentes para evitar inversiones adicionales que terminarían repercutiendo en el precio final.
No obstante, esta decisión podría tener consecuencias para los compradores españoles. Los programas de ayudas a la compra de coches eléctricos están incorporando criterios relacionados con el origen europeo de los vehículos y sus baterías.
Si estas condiciones se mantienen en 2028, fabricar el Sandero fuera de la Unión Europea podría limitar las subvenciones disponibles frente a otros modelos producidos en territorio comunitario.
En cuanto al precio, todavía no existe una tarifa oficial. Las estimaciones sitúan al Sandero eléctrico alrededor de los 20.000 euros antes de ayudas, por encima del Dacia Spring, pero por debajo del Renault 5.
El objetivo será mantener una diferencia suficientemente atractiva para convencer a compradores que tradicionalmente han elegido Dacia por su relación entre precio, espacio y equipamiento.
La competencia, sin embargo, será mucho más intensa que cuando apareció el Spring. Modelos como el Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda ya ofrecen alternativas eléctricas de precio contenido.
Mientras tanto, fabricantes chinos como Geely y Leapmotor están ampliando rápidamente su presencia en el mercado europeo. El Geely E2 y el futuro Leapmotor B03 son dos ejemplos de esta nueva competencia.
Ambos se dirigen a compradores que buscan un coche eléctrico asequible, con dimensiones compactas y autonomía suficiente para combinar desplazamientos urbanos con trayectos interurbanos.
Dacia tendrá que diferenciarse mediante un precio competitivo, una oferta mecánica sencilla y el reconocimiento comercial del Sandero, un modelo que lleva años destacando entre los vehículos más vendidos de España.
La cuarta generación también conservará la variante Stepway. Aunque inicialmente se había planteado sustituirla por un SUV independiente, la compañía decidió cancelar ese proyecto para reducir costes.
El nuevo Stepway seguirá ofreciendo una estética más aventurera, mayor altura libre al suelo, protecciones exteriores y barras de techo.
Por el momento, no está confirmado si todas las configuraciones del Stepway dispondrán de una alternativa eléctrica. Lo que sí parece claro es que Dacia mantendrá una gama diversificada, con motores de combustión, opciones híbridas y una nueva versión completamente eléctrica.
El lanzamiento del Sandero eléctrico forma parte de una estrategia más amplia con la que Dacia pretende incorporar cuatro coches eléctricos a su catálogo antes de 2030. Entre los proyectos conocidos figuran el Spring, el Hipster y el propio Sandero.
La importancia de este lanzamiento va más allá de sus especificaciones técnicas. Si Dacia consigue ofrecer un Sandero eléctrico por unos 20.000 euros y con una autonomía próxima a los 400 kilómetros, podría acercar la movilidad eléctrica a uno de los grupos de compradores más sensibles al precio.
Su llegada en 2028 permitirá comprobar si la electrificación puede convertirse también en una alternativa competitiva dentro de uno de los segmentos de mayor volumen del mercado español, donde el precio sigue siendo determinante para la mayoría de usuarios.
