Un SUV eléctrico construido con la nueva plataforma 3.0 de BYD y bajo una arquitectura de 800 voltios.
El BYD ATTO 3 EVO, que ya está disponible en el mercado español, representa una evolución auténtica, no solo en cifras, sino en filosofía.
Aunque a simple vista pueda parecer una versión renovada, el ATTO 3 EVO es técnicamente un coche nuevo. Lo más visible está bajo la piel.
Se mantiene en el segmento C, con unas dimensiones que lo hacen perfectamente utilizable tanto en ciudad como en carretera: 4.455 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.615 mm de alto.
Pero la transformación más radical no está en el tamaño, sino en cómo se han rediseñado sus entrañas.
La nueva arquitectura e-Platform 3.0 ha sido clave en este proceso. Sobre ella se ha montado una batería Blade de 74,8 kWh, ahora con tecnología Cell-to-Body (CTB).
Esta integración de la batería como parte estructural del chasis permite mejorar la rigidez torsional, reducir peso y, sobre todo, optimizar el espacio interior.
Una solución técnica que, además de seguridad, aporta una mayor eficiencia energética y amplía notablemente la autonomía.
En cuanto al sistema eléctrico, el salto de una arquitectura de 400 V a una de 800 V es fundamental. Aunque la cifra de carga máxima (220 kW en corriente continua) no alcanza los valores más extremos del mercado, sí supone un salto claro respecto a los 110 kW de su antecesor.
Lo que antes se conseguía en 36 minutos, ahora se logra en apenas 25: del 10 al 80% de la batería en un cargador compatible. Un dato crucial para quienes valoran la posibilidad de realizar viajes largos sin eternas paradas.
La experiencia eléctrica no se limita al tiempo de recarga. El BYD ATTO 3 EVO incluye función V2L (Vehicle-to-Load) de hasta 3,3 kW, que permite alimentar dispositivos externos usando la batería del coche.
Una solución interesante tanto para actividades al aire libre como para emergencias o usos laborales.
En cuanto al infoentretenimiento, se nota un esfuerzo por mantenerse en cabeza. La pantalla central de 15,6 pulgadas es una de las más grandes del segmento y permite controlar prácticamente todas las funciones del vehículo.
Integra servicios de Google, es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, y se combina con un cuadro de instrumentos digital de 8,8”. Según versión, se puede incluir también Head-Up Display y asientos traseros calefactados.
Otros elementos tecnológicos a destacar son el asistente de voz con inteligencia artificial, el acceso NFC, el cargador inalámbrico refrigerado para móviles o la cámara de visión 360º en el acabado Excellence.
A veces, los datos de habitabilidad no son lo más atractivo de un coche eléctrico, pero en este caso sí hay que detenerse. Gracias a la integración CTB, el espacio interior ha crecido sin que las dimensiones exteriores cambien.
El maletero trasero alcanza ahora los 490 litros, y se añade por primera vez un maletero delantero (frunk) de 101 litros, una mejora significativa para el día a día. Abatiendo los asientos traseros se alcanza un total de 1.345 litros, lo que refuerza su enfoque polivalente.
En el apartado de seguridad, el ATTO 3 EVO no se queda corto. Incluye de serie 7 airbags (incluido el central delantero), sistemas de frenado automático con detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento y centrado de carril, monitor de ángulo muerto y reconocimiento de señales. La versión Excellence añade cámaras 360º y asistente de aparcamiento avanzado.
La mayor rigidez estructural aportada por la batería integrada también supone un beneficio en caso de colisión, mejorando el reparto de cargas y la absorción de impactos.
El ATTO 3 EVO se presenta con dos versiones: Design y Excellence. Ambas comparten batería, plataforma y buena parte del equipamiento, pero se diferencian claramente en su planteamiento mecánico.
La versión Design opta por una configuración de tracción trasera con un motor de 230 kW (313 CV). Esto le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos y una autonomía homologada de 510 km en ciclo WLTP combinado, que asciende hasta 710 km en ciclo urbano.
Por su parte, la versión Excellence incorpora tracción total, con una potencia combinada de 330 kW (449 CV). El 0 a 100 km/h cae hasta los 3,9 segundos, y aunque la autonomía combinada se reduce ligeramente a 470 km, sigue ofreciendo hasta 630 km en entornos urbanos.
Esta diferencia responde al mayor consumo derivado del sistema de tracción total, pero a cambio ofrece una experiencia de conducción claramente más prestacional.
En un momento en que el precio es determinante, BYD ha ajustado la gama para ofrecer un producto competitivo.
Los precios en España (Península y Baleares) arrancan en 30.455 euros con financiación y ayudas aplicadas. La versión Design parte de 42.990 € en PVPR, mientras que la Excellence sube a 45.990 €. Ambas mantienen la misma batería y sistema de carga.
La garantía también es uno de los pilares de la propuesta. BYD ofrece 6 años para el vehículo completo y 8 años o 250.000 km para la batería, con un mínimo garantizado del 70% de capacidad.
Esta mejora de cobertura, introducida a finales de 2025, se aplica también a vehículos ya entregados, algo que pocas marcas hacen.
El BYD Atto 3 Evo se lanza oficialmente en España en febrero de 2026. Las primeras unidades del modelo 2026 ya han comenzado a registrarse en los concesionarios españoles durante este mes
