Con 465 kilómetros de autonomía y una batería LFP de 67 kWh, el Omoda 4 EV quiere competir con el BYD Atto 2 y el Kia EV3.
Omoda prepara la llegada de un nuevo coche eléctrico al mercado español con el que pretende reforzar su presencia en uno de los segmentos más competidos de Europa.
Se trata del Omoda 4 EV, un SUV compacto que aterrizará durante el primer semestre de 2027 con una autonomía homologada de 465 kilómetros y un precio estimado de entre 28.000 y 30.000 euros.
Una propuesta que, sobre el papel, resulta interesante, pero que también podría convertirse en un problema para la propia marca china.
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Y es que el nuevo Omoda 4 EV llegará con una batería de mayor capacidad, más espacio entre ejes y un maletero superior al del actual Omoda 5 EV, pese a situarse por debajo en la gama.
Todo ello con una diferencia de precio que podría ser de apenas 1.000 euros, dependiendo de las versiones y de las tarifas definitivas.
Tras su presentación en el Salón del Automóvil de París de octubre de 2026, Omoda ha dado a conocer las especificaciones técnicas de su nuevo modelo eléctrico. Bajo el capó incorpora un motor situado en el eje delantero que desarrolla 160 kW de potencia, equivalentes a 218 CV, y un par máximo de 275 Nm.
Con esta configuración, el fabricante anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 172 km/h. Son prestaciones suficientes para un vehículo destinado principalmente a desplazamientos cotidianos, aunque también preparado para realizar viajes por carretera.
Uno de sus principales argumentos comerciales será la batería. El Omoda 4 EV utilizará una unidad de litio-ferrofosfato (LFP) con 67 kWh de capacidad bruta y 65 kWh útiles. Esta última cifra resulta especialmente relevante porque supera la capacidad de 61 kWh anunciada para el actual Omoda 5 EV.
Gracias a esta batería, el nuevo modelo alcanza una autonomía homologada de 465 kilómetros según el ciclo WLTP, frente a los 430 kilómetros de su hermano mayor.
Es decir, el coche que ocupará una posición inferior en el catálogo ofrecerá 35 kilómetros adicionales de autonomía.
Naturalmente, estas cifras corresponden al procedimiento de homologación europeo. En condiciones reales, la autonomía dependerá de factores como la velocidad, la temperatura exterior y el uso de la climatización.
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Las estimaciones iniciales apuntan a unos 320 kilómetros en autopista y cerca de 400 kilómetros en recorridos mixtos, aunque será necesario esperar a las primeras pruebas independientes para comprobarlo.
En cuanto a la recarga, el Omoda 4 EV admite una potencia máxima de 120 kW en corriente continua. Según los datos del fabricante, puede recuperar del 30% al 80% de batería en aproximadamente 22 minutos. Se trata de una potencia competitiva para su categoría, aunque no destaca especialmente frente a otros coches eléctricos de última generación.
Pero donde el Omoda 4 EV puede sorprender es en sus dimensiones. A pesar de su denominación comercial, no estamos ante un vehículo especialmente pequeño. Mide 4,424 metros de largo, 1,863 metros de ancho y 1,570 metros de alto, unas dimensiones que lo sitúan en la frontera entre los SUV urbanos y los compactos.
Lo más curioso es que su longitud coincide con la del actual Omoda 5 EV. Sin embargo, el nuevo modelo dispone de una distancia entre ejes de 2,700 metros, nada menos que siete centímetros más que su hermano mayor.
Una diferencia que debería favorecer el espacio disponible para los ocupantes, especialmente en las plazas traseras.
También resulta interesante la capacidad de carga. El Omoda 4 EV anuncia un maletero de más de 400 litros, ampliable a más de 1.100 litros cuando se abaten los asientos posteriores.
Por su parte, el actual Omoda 5 EV dispone de 380 litros. El nuevo eléctrico también incorporará un pequeño compartimento delantero, aunque su capacidad todavía no se ha confirmado para Europa.
En el apartado estético, Omoda ha decidido apostar por un diseño bastante más atrevido. Su nuevo lenguaje denominado Cyber Mecha introduce formas angulares, un frontal con estructura en X y unos grupos ópticos integrados en una carrocería de aspecto deportivo.
Los pilotos posteriores también presentan una firma luminosa característica que busca diferenciarlo de otros SUV eléctricos.
El interior seguirá esta misma filosofía tecnológica. El salpicadero estará dominado por una pantalla central vertical de 13,2 pulgadas con resolución 2K, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas.
La mayoría de las funciones se gestionarán mediante el sistema multimedia, reduciendo considerablemente la presencia de botones físicos.
Omoda también anuncia 18 sistemas de asistencia a la conducción, incluyendo una función que permitirá realizar determinadas maniobras de aparcamiento desde el exterior del vehículo utilizando la llave.
Dependiendo del acabado, podrá incorporar asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, techo panorámico y apertura eléctrica del maletero.
La gama estará formada inicialmente por dos niveles de equipamiento, aunque todavía falta conocer su configuración definitiva para España.
En nuestro mercado tendrá que enfrentarse a alternativas como el BYD Atto 2, el Renault 4 E-Tech, el Kia EV3 y el futuro Leapmotor B03X.
Todos ellos compiten por atraer a compradores que buscan un coche eléctrico de dimensiones contenidas, autonomía suficiente para viajar y un precio relativamente accesible.
Sin embargo, el principal rival del Omoda 4 EV podría estar dentro de su propia casa. Si finalmente llega por un precio próximo a los 30.000 euros, se encontrará peligrosamente cerca del Omoda 5 EV, cuyo precio de partida se sitúa alrededor de los 31.000 euros según las cifras facilitadas.
La situación resulta especialmente llamativa porque el nuevo modelo no solo promete una autonomía superior, sino también una mayor distancia entre ejes y más capacidad de maletero.
Omoda tendrá que establecer diferencias claras entre ambos vehículos, ya sea mediante el equipamiento, los acabados o una política comercial que justifique sus respectivas posiciones.
La llegada del nuevo eléctrico también coincide con un momento importante para Omoda & Jaecoo en España.
Durante octubre de 2026, ambas marcas registraron 3.355 matriculaciones, con una cuota de mercado del 3,4%. Sin embargo, de ese volumen, únicamente 148 unidades correspondieron a vehículos completamente eléctricos.
Estos datos reflejan que, aunque la compañía está consiguiendo una presencia creciente gracias a sus modelos híbridos e híbridos enchufables, todavía tiene mucho camino por recorrer en el mercado de los coches eléctricos puros.
Otra incógnita será su lugar de fabricación. No se descarta que el Omoda 4 EV pueda producirse en la planta EBRO Factory de Barcelona, teniendo en cuenta los planes industriales anunciados para otros modelos de la marca. No obstante, por el momento no existe una confirmación oficial sobre su producción en España.
El Omoda 4 EV tiene argumentos para convertirse en una alternativa interesante dentro del mercado español: una batería de capacidad generosa, 465 kilómetros de autonomía homologada y unas dimensiones que permiten utilizarlo como vehículo familiar. Pero lo verdaderamente importante será su precio definitivo.
Si Omoda consigue situarlo claramente por debajo de los 30.000 euros, podría ganar protagonismo entre los compradores que buscan un SUV eléctrico asequible.
Si se acerca demasiado al Omoda 5 EV, la marca tendrá que explicar por qué merece la pena pagar más por su hermano mayor.
