La marca sueca-china sigue ampliando su catálogo para llegar a más clientes que sus coches 100% eléctricos.
La variante SUV del Polestar 4 es un modelo que llegará al mercado para convivir con el Polestar 4 Coupé y que pretende captar a aquellos clientes que buscan mayor practicidad sin renunciar a las prestaciones.
Con un precio de partida de 54.390 euros en España para la versión de motor trasero y 58.600 euros para la variante de doble motor, las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026, aunque el configurador alemán señala que las unidades no llegarán hasta enero o febrero de 2027.
La principal novedad de este SUV respecto al Coupé es evidente desde el primer vistazo: la recuperación de la luneta trasera.
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El Polestar 4 Coupé apostó por prescindir de ella, confiando exclusivamente en una cámara y un espejo retrovisor digital para la visibilidad posterior.
Una decisión que, lejos de convertirse en la revolución estética que Polestar esperaba, generó controversia entre los clientes.
Ahora, el SUV corrige esa ausencia con una ventana trasera convencional, aunque el espejo digital sigue disponible como opción para quienes busquen mayor campo de visión sin obstáculos, especialmente con el maletero cargado.
El rediseño del Polestar 4 SUV comienza a partir del pilar B. Hasta las puertas delanteras, ambas carrocerías son idénticas, pero a partir de ahí se han modificado un total de 48 piezas para transformar la zaga.
La línea del techo ahora es más recta, el pilar trasero se ha rediseñado para alojar una tercera ventanilla fija y el portón trasero adopta una apertura vertical que baja hasta el paragolpes.
Estas modificaciones apenas alteran las dimensiones generales: el SUV mide 4,84 metros de largo, poco más de 2,14 metros de ancho con los espejos y mantiene una distancia entre ejes de casi tres metros.
La diferencia más notable está en la altura: con 1,556 metros, el SUV es 22 milímetros más alto que el Coupé, un cambio que beneficia principalmente a los pasajeros traseros, que ganan 25 milímetros de espacio para la cabeza.
Pero donde el Polestar 4 SUV demuestra su verdadero potencial es en la capacidad de carga. El maletero ofrece 530 litros hasta la parte superior de los respaldos de los asientos, solo cuatro litros más que el Coupé.
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Sin embargo, cuando se carga hasta el techo, la capacidad aumenta hasta 655 litros. Con los asientos traseros abatidos en configuración 60:40, el volumen total alcanza los 1.665 litros, frente a los 1.536 litros del Coupé.
Además, el SUV incorpora barras de techo capaces de soportar hasta 100 kilogramos, un detalle que refuerza su vocación más práctica y aventurera.
Ambas variantes mantienen un frunk de 15 litros. En cuanto a la capacidad de remolque, el motor trasero permite arrastrar hasta 1.500 kilogramos, mientras que el doble motor puede remolcar hasta 2.000 kilogramos.
En el apartado técnico, el Polestar 4 SUV conserva la plataforma SEA del Grupo Geely con arquitectura de 400 voltios, a diferencia del Polestar 3, que utiliza la plataforma SPA2 con 800 voltios.
Las opciones de motorización son dos. La versión de motor trasero entrega 200 kW (272 CV) y 343 Nm de par, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.
La variante de doble motor combina 400 kW (544 CV) y 686 Nm de par, reduciendo el tiempo de aceleración a 3,9 segundos. Ambas alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.
La batería de iones de litio tiene una capacidad bruta de 100 kWh en todas las versiones. A pesar de los 35 kilogramos adicionales en el motor trasero y 20 kilogramos en el doble motor respecto al Coupé, la autonomía del SUV es ligeramente superior.
La versión de motor trasero alcanza hasta 630 kilómetros según el ciclo WLTP, diez kilómetros más que el Coupé. El doble motor llega a 600 kilómetros, frente a los 590 del Coupé.
Con el paquete de rendimiento, la diferencia es aún mayor: el SUV alcanza 520 kilómetros frente a los 500 del Coupé.
En cuanto a la carga, el Polestar 4 SUV admite hasta 200 kW en corriente continua, permitiendo recargar del 10% al 80% en aproximadamente 30 minutos. En corriente alterna, el cargador estándar es de 11 kW, lo que implica once horas para una carga completa.
El cargador opcional de 22 kW, disponible por 800 euros adicionales o incluido en el paquete Prime de 5.900 euros, reduce significativamente ese tiempo.
Este paquete también incorpora el Pilot Assist, una pantalla frontal, un portón trasero eléctrico y control de clima automático de tres zonas.
Entre las novedades tecnológicas, Polestar introduce la funcionalidad Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos con hasta 3,3 kW de potencia monofásica mediante un adaptador.
Además, el nuevo modo Camping mantiene activos el control de clima, el entretenimiento y la iluminación ambiental durante estancias prolongadas.
Ambas funciones también se añadirán al Polestar 4 Coupé mediante una actualización de software.
Otra novedad es la integración de Google Gemini, que sustituye progresivamente al Google Assistant y aporta interacciones de voz más naturales y contextuales.
El techo de cristal panorámico es estándar en el SUV y se extiende hasta el portón trasero, con una superficie mayor que en el Coupé.
De forma exclusiva para esta variante, está disponible una versión electrocromática opcional que permite ajustar la transparencia desde la pantalla central.
Esta opción, junto con el ribete dorado en los cinturones de seguridad y el mando central en las versiones de doble motor, distingue visualmente las diferentes configuraciones.
El Polestar 4 SUV ya se fabrica en Busan, Corea del Sur, donde la producción comenzó en el segundo trimestre de 2026.
Aunque el modelo puede encargarse de inmediato, las primeras unidades tardarán en llegar a los clientes.
En Alemania, donde los precios parten de 57.900 euros para el motor trasero y 65.900 euros para el doble motor, las entregas están programadas entre enero y febrero de 2027.
En España, los precios son ligeramente inferiores: 54.390 euros y 58.600 euros respectivamente, lo que convierte al SUV en una opción 2.000 euros más económica que el Coupé con los descuentos actuales aplicados.
El lanzamiento del Polestar 4 SUV refuerza la estrategia de diversificación de la marca, que en febrero anunció cuatro nuevos modelos en tres años.
Además del Polestar 5 ya presentado, la firma prepara una nueva generación del Polestar 2 para 2027 y el Polestar 7 para 2028.
Con esta variante, Polestar busca posicionarse en uno de los segmentos más competidos del mercado eléctrico, el de los SUV compactos de gama ejecutiva, donde rivalizará directamente con modelos como el futuro BMW i3 Touring y otras propuestas premium.
Este movimiento importa porque demuestra que incluso las marcas más orientadas al diseño radical están dispuestas a ceder cuando el mercado lo exige.
La recuperación de la luneta trasera y la apuesta por la practicidad sin sacrificar prestaciones señalan que Polestar ha escuchado a sus clientes y ajustado su oferta en consecuencia.
Con precios competitivos y una propuesta técnica sólida, el Polestar 4 SUV tiene argumentos para atraer a quienes buscan un eléctrico versátil sin renunciar al carácter deportivo.
