El Changan Nevo A06 se convierte en el primer coche de producción en serie equipado con baterías de sodio desarrolladas por CATL.
La industria del coche eléctrico lleva años hablando del sodio como la alternativa al litio y por fin ya tenemos los primeros datos reales.
Changan llevaba meses trabajando junto a CATL en la integración de la química Naxtra. El lanzamiento comercial del Changan Nevo A06 está previsto para mediados de 2026. Pero ya tenemos los datos de las pruebas realizadas por este modelo.
Pero antes, vamos a conocer las ventajas de las baterías de sodio respecto a las de litio. El sodio es barato que el litio y por tanto las baterías serán más económicas.
El precio del litio ha mostrado fuertes oscilaciones en los últimos años, la posibilidad de reducir dependencia de materias primas críticas tiene implicaciones industriales y geopolíticas.
Por el contrario el sodio es uno de los elementos más abundantes del planeta y está distribuido de forma mucho más homogénea que el litio.
La segunda ventaja es que son más seguras que el resto de químicas por su mayor estabilidad térmica. Y la tercera ventaja es que consiguen un mayor rendimiento cuando las temperaturas son frías.
La primera batería elegida por CATL y Changan para las pruebas ha sido una batería Naxtra con una capacidad de 45 kWh.
Las pruebas de invierno realizadas en Mongolia bajo temperaturas extremas bajo cero han sido todo un éxito. El Changan Nevo con batería de sodio pudo cargar con normalidad a -30 ºC y su rendimiento ha sido muy alto.
En temperaturas donde muchas baterías LFP reducen de forma notable su capacidad disponible y limitan la potencia de carga, el sodio mantiene un comportamiento mucho más estable.
En regiones donde el invierno se prolonga durante meses y las temperaturas bajo cero forman parte de la rutina diaria, la pérdida de autonomía y de la potencia de carga es algo habitual.
Desde el punto de vista técnico, la química Naxtra alcanza actualmente 175 Wh/kg (vatios hora por kilogramo) de densidad energética, acercándose a los valores habituales de las LFP, que se sitúan entre 180 y 200 Wh/kg.
CATL ha optado por una arquitectura cell-to-pack sin módulos intermedios, lo que permite optimizar espacio y simplificar el conjunto.
La compañía sostiene que la evolución prevista permitirá alcanzar autonomías que se consiguen con las baterías de litio-ferrofosfato.
La estrategia declarada por el fabricante es avanzar hacia una “era de doble química”. No se trata de sustituir el litio de manera inmediata, sino de diversificar.
Mientras el sodio comienza su desarrollo, el litio también evoluciona. CATL ha anunciado baterías de litio 5C capaces de conservar el 80 % de su capacidad tras 3.000 ciclos completos en condiciones óptimas y de completar cargas extremadamente rápidas en tiempos muy reducidos.
Traducido a uso real, hablamos de cifras de durabilidad que superan ampliamente la vida útil media de un turismo.
EL Changan Nevo A06 será un coche que sirva para contrastar los datos de ambas químicas ya que se comercializarás con las nuevas baterías de sodio pero también con baterías de litio.
La puesta a la venta de este modelo para mediados 2026 será muy importante para ver los primeros resultados con las tan esperadas baterías de sodio.
Si los planes de expansión se cumplen y la producción aumenta de forma sostenida, el sodio dejará de ser una promesa emergente para convertirse en una opción real dentro del futuro más inmediato de la movilidad eléctrica.
El primer coche eléctrico de sodio ya es una realidad tangible. Ahora le toca demostrar que no es una excepción, sino el inicio de una nueva normalidad tecnológica.
