La marca sueca introduce tecnología de 800 voltios, carga del 10 al 80% en 22 minutos y mejoras en dinámica y eficiencia.
Polestar ha presentado una profunda actualización para sus dos SUV eléctricos, los Polestar 3 y Polestar 4, una renovación que llega en un momento especialmente importante para la marca sueca.
Mientras el fabricante prepara una nueva ofensiva de producto con varios lanzamientos previstos entre 2026 y 2028, sus modelos actuales reciben importantes mejoras técnicas centradas en tres aspectos clave: velocidad de carga, comportamiento dinámico y eficiencia.
La evolución más importante afecta al Polestar 3, que estrena una arquitectura eléctrica de 800 voltios. El cambio supone un salto relevante respecto a la generación anterior y coloca al SUV de gran tamaño de Polestar en el grupo de modelos capaces de aprovechar las nuevas redes de carga ultrarrápida de alta potencia.
Gracias a esta actualización, el vehículo puede alcanzar una potencia máxima de carga en corriente continua de hasta 350 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% de batería en apenas 22 minutos en condiciones óptimas.
Según los datos facilitados por la marca, la mejora supone una reducción de entre el 25% y el 35% en los tiempos de carga respecto a la configuración anterior, dependiendo del tipo de comparación utilizada. Más allá de la cifra comercial, el movimiento tiene una lectura estratégica clara.
El segmento premium eléctrico está entrando en una nueva fase donde ya no basta con ofrecer autonomías elevadas. La experiencia de recarga empieza a convertirse en uno de los factores más importantes para diferenciarse frente a rivales cada vez más numerosos.
Polestar acompaña esta nueva arquitectura con un sistema de gestión denominado Breathe Charge, un software que monitoriza constantemente el estado de la batería y ajusta dinámicamente la velocidad de carga para maximizar el rendimiento sin comprometer la durabilidad del paquete.
La compañía asegura que este sistema puede añadir hasta un 38% más de autonomía durante una sesión de carga rápida de diez minutos en comparación con sistemas convencionales sin este tipo de gestión avanzada.
La apuesta por los 800 voltios sitúa al Polestar 3 en una posición técnica más cercana a modelos como el Porsche Macan Electric, el Audi Q6 e-tron o los futuros eléctricos premium de nueva generación, todos ellos desarrollados sobre arquitecturas capaces de reducir significativamente los tiempos de recarga.
Hasta hace relativamente poco, este tipo de soluciones estaba reservado a deportivos eléctricos o modelos de muy alto precio. Ahora empieza a extenderse a SUV premium de gran volumen comercial.
Las mejoras del Polestar 3 no se limitan a la carga. La marca también ha revisado la configuración mecánica del modelo.
Todas las versiones incorporan ahora un nuevo motor trasero síncrono de imanes permanentes, mientras que las variantes Dual motor mantienen un propulsor delantero asíncrono complementario.
En la versión más potente, denominada ahora simplemente Performance, la potencia conjunta alcanza los 500 kW, equivalentes a 680 CV.
Polestar también introduce un sistema automático de desconexión del motor delantero para mejorar la eficiencia en conducción cotidiana.
En condiciones normales, el vehículo prioriza el funcionamiento del eje trasero para reducir consumos, activando el motor delantero únicamente cuando se requiere una mayor entrega de potencia o tracción adicional.
Esta solución empieza a convertirse en una práctica habitual entre los eléctricos de altas prestaciones, especialmente en SUV pesados donde la eficiencia sigue siendo uno de los grandes retos.
Junto a los cambios mecánicos llegan modificaciones en el comportamiento dinámico. Polestar ha recalibrado la dirección y revisado los ajustes de suspensión y barras estabilizadoras delanteras con el objetivo de ofrecer una conducción más precisa y deportiva.
La marca lleva tiempo intentando posicionarse como una alternativa de carácter más dinámico dentro del universo Volvo-Geely, y este tipo de ajustes forman parte de esa estrategia de diferenciación.
Otra de las novedades importantes del Polestar 3 es la incorporación del procesador NVIDIA DRIVE AGX Orin.
Según la compañía, la capacidad de computación del vehículo se multiplica por más de ocho respecto a la generación anterior.
Esto permitirá gestionar de forma más avanzada los sistemas de seguridad activa, el procesamiento de sensores y futuras funciones relacionadas con asistencia a la conducción.
Además, Polestar ha confirmado que los propietarios actuales del Polestar 3 recibirán una actualización gratuita de hardware para incorporar el nuevo procesador, una decisión poco habitual en la industria y que busca reforzar la idea de que los vehículos eléctricos modernos deben poder evolucionar con el tiempo también a nivel tecnológico.
En el apartado estético, la actualización es mucho más discreta. El Polestar 3 incorpora dos nuevos colores exteriores, denominados Storm y Krypton, además de nuevas opciones de tapicería y materiales interiores.
Entre ellas aparecen acabados Bio-attributed MicroTech acolchados en color Nebula con inserciones de aluminio reciclado y cuero Nappa ventilado en tono Dune con madera de fresno negro.
El Polestar 4 también recibe cambios relevantes, aunque en este caso la actualización se centra sobre todo en el comportamiento dinámico y la sostenibilidad del modelo.
La marca pasa a denominarlo oficialmente Polestar 4 coupé, reforzando el enfoque más deportivo y estilizado de su carrocería frente al Polestar 3.
A nivel técnico, el SUV coupé incorpora un chasis revisado con amortiguadores pasivos de alta capacidad, nuevos muelles, barras estabilizadoras recalibradas y topes de rebote de poliuretano que sustituyen a los anteriores muelles internos.
Según la compañía, el objetivo es mejorar simultáneamente la precisión de conducción, la estabilidad y el confort.
Las versiones Rear motor y Dual motor incorporan de serie estas modificaciones, junto con una dirección revisada para aumentar la precisión de guiado.
Aunque no hay cambios importantes en la potencia mecánica, el Polestar 4 sigue siendo uno de los modelos más rápidos de la marca.
La variante Dual motor con tracción total mantiene una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos.
Sin embargo, uno de los aspectos que Polestar destaca especialmente en el caso del Polestar 4 es la reducción de su huella de carbono. La compañía asegura que el SUV coupé es actualmente el modelo con menor impacto ambiental de toda la gama.
Las versiones Dual motor fabricadas en Hangzhou Bay, China, registran una huella de carbono de 20,3 toneladas de CO2 equivalente, mientras que las versiones Rear motor bajan hasta 19,4 tCO2e.
En comparación con el lanzamiento inicial del modelo, Polestar afirma haber reducido en 1,1 toneladas de CO2 equivalente la huella de carbono de la versión Dual motor producida en China.
La marca atribuye esta mejora a cambios en procesos industriales, materiales y optimización de la cadena de suministro.
Esta insistencia en la sostenibilidad forma parte del posicionamiento corporativo de Polestar, que lleva años intentando diferenciarse dentro del segmento premium eléctrico no solo por diseño y prestaciones, sino también por transparencia ambiental.
La compañía mantiene el objetivo de reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo vendido antes de 2030 y alcanzar la neutralidad climática en toda su cadena de valor para 2040.
La actualización de ambos SUV llega además acompañada de una reorganización en la nomenclatura de la gama. Siguiendo el esquema estrenado por el futuro Polestar 5, las versiones pasan a denominarse Rear motor y Dual motor.
Las configuraciones más prestacionales adoptan los nombres Performance en el Polestar 3 y Dual motor con pack Performance en el Polestar 4.
También aparecen pequeños elementos visuales diferenciadores según la versión, especialmente en detalles interiores como los cinturones de seguridad.
Las versiones de acceso utilizan cinturones negros, mientras que las variantes Dual motor incorporan detalles en Swedish gold, el característico color dorado asociado a los modelos más deportivos de Polestar.
Los pedidos de ambos modelos ya están abiertos en España. El Polestar 3 arranca en 81.900 euros para la versión Motor trasero, mientras que el Polestar 4 parte desde 65.900 euros en configuración Rear motor.
La renovación de los dos SUV se produce justo antes del inicio de una etapa decisiva para la marca sueca. Entre 2026 y 2028, Polestar prevé lanzar cuatro nuevos modelos, comenzando por el esperado Polestar 5, un gran turismo eléctrico de cuatro puertas que llegará este verano.
Más adelante aparecerá una nueva carrocería familiar derivada del Polestar 4, seguida de la segunda generación del Polestar 2 y del futuro SUV compacto Polestar 7 previsto para 2028.
Con estas actualizaciones, Polestar intenta reforzar la competitividad de sus dos modelos más importantes en un mercado premium eléctrico que evoluciona a gran velocidad.
La llegada de arquitecturas de 800 voltios, sistemas de carga cada vez más rápidos y plataformas electrónicas mucho más potentes está redefiniendo el segmento.
Y en ese nuevo escenario, reducir los tiempos de carga y mejorar la experiencia tecnológica empieza a ser tan importante como ofrecer más autonomía o más potencia.
Fuente: Polestar.
