Este nuevo SUV compacto mantiene la filosofía de la marca y promete llegar con un precio rompedor para poner presión a sus rivales.
Leapmotor continúa ampliando su ofensiva europea y ya tiene en el punto de mira un nuevo lanzamiento para el mercado español.
Después de la puesta a la venta del B05, la siguiente pieza de la gama será el Leapmotor B03X, un SUV eléctrico del segmento B que busca posicionarse donde más crecimiento se está concentrando actualmente: el de los modelos urbanos con formato crossover y precios cada vez más ajustados.
La propuesta del fabricante chino sigue una idea clara: trasladar parte de la tecnología y del enfoque de sus modelos superiores a un vehículo más compacto y accesible.
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A nivel de diseño, el B03X mantiene el lenguaje visual ya visto en otros modelos de la marca. Sus formas apuestan por superficies suaves y redondeadas, con un frontal muy limpio y una imagen menos agresiva que la tendencia habitual del segmento.
Mide 4,27 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,63 metros de alto, con una batalla de 2,60 metros, unas cifras que lo sitúan plenamente dentro del territorio de los SUV urbanos, aunque con unas proporciones que priorizan el espacio interior.
Otro dato que llama la atención es el peso anunciado. Dependiendo de la batería, el conjunto se mueve entre 1.360 y 1.460 kilos, una cifra contenida para un vehículo eléctrico de este tamaño. Esto puede convertirse en una de sus claves tanto en eficiencia como en comportamiento urbano.
La configuración mecánica conocida por ahora corresponde al mercado chino, donde este modelo se comercializa bajo la denominación A10 y donde todavía no se han confirmado las especificaciones definitivas para Europa.
Allí se ofrece con dos motorizaciones eléctricas: 70 kW y 90 kW, equivalentes a 95 y 122 CV respectivamente.
También existen dos opciones de batería, ambas con química LFP (litio-ferrofosfato), con capacidades de 39,8 kWh y 53 kWh.
Según las homologaciones chinas CLTC, las autonomías alcanzan 403 kilómetros y 505 kilómetros respectivamente. Estas cifras no son directamente trasladables al mercado europeo y todavía no existen datos oficiales bajo ciclo WLTP para las versiones que llegarán a nuestro continente.
En eficiencia, Leapmotor declara un consumo próximo a 11 kWh cada 100 kilómetros en ciclo chino, mientras que la velocidad máxima se sitúa en 160 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h se mueve entre 10,5 y 12 segundos, según versión.
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La recarga rápida es otro de los aspectos donde la marca quiere competir. Según los datos comunicados para China, las baterías permiten pasar del 30% al 80% en 16 minutos, aunque todavía no se ha comunicado oficialmente la potencia máxima de carga.
Un detalle relevante dentro de la estrategia de Leapmotor es que la compañía desarrolla internamente tanto motores como baterías, una integración vertical que le permite controlar costes y acelerar desarrollos.
Frente a los B05 y B10, que utilizan una arquitectura de tracción trasera, el B03X apuesta por una solución más convencional. Será tracción delantera y empleará una suspensión posterior con barra de torsión, una configuración orientada a contener costes y enfocada a un uso principalmente urbano.
Sin embargo, donde el modelo parece querer marcar diferencias es en la practicidad. Leapmotor anuncia un maletero de 602 litros y hasta 1.549 litros con los asientos abatidos, cifras especialmente elevadas para un SUV de estas dimensiones.
En el interior se mantiene la filosofía minimalista de la marca. El puesto de conducción integra una pequeña instrumentación digital y una pantalla central de 14,6 pulgadas, compartida con modelos superiores de la gama.
Entre el equipamiento anunciado aparecen ayudas avanzadas a la conducción e incluso la posibilidad de incorporar un sistema Lidar en determinados mercados, aunque todavía no existe confirmación para Europa.
Uno de los grandes interrogantes sigue siendo la producción. De momento no está confirmado que el B03X vaya a fabricarse en Europa, aunque sí se ha comunicado que tanto el B10 como previsiblemente el B05 tendrán producción en Zaragoza.
Tampoco hay precio oficial para España, pero las referencias del mercado chino y el posicionamiento del B05 apuntan a un escenario especialmente agresivo. Las estimaciones sitúan la tarifa de entrada alrededor de 20.000 euros, una cifra que podría reducirse con promociones y ayudas disponibles.
Si finalmente mantiene esa estrategia comercial cuando llegue a Europa, el Leapmotor B03X puede convertirse en uno de esos modelos que aceleren definitivamente la entrada del coche eléctrico en el mercado masivo: formato SUV, espacio familiar y un coste de acceso que hasta hace poco parecía reservado a segmentos inferiores.
