Renault ha lanzado la esperada versión más básica y económica del R5, para llegar a todos los bolsillos.
El Renault 5 E-Tech Five, la versión más barata del nuevo utilitario eléctrico del rombo, llega con un precio de 23.703 euros con descuentos, y promete acceso a la movilidad eléctrica “para todos”.
En octubre de 2024, Renault nos sorprendía con el regreso del mítico Renault 5, ahora convertido en un coche eléctrico moderno, con diseño retro y muchas promesas.
Pero la euforia inicial se desinfló cuando conocimos sus precios: alejados del espíritu popular y económico del original. Consciente de este desajuste, la marca lanza ahora la versión Five, una apuesta por bajar el coste, aunque no sin recortes notables.
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Esta variante se presenta con una motorización de 70 kW (95 CV), aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos y una batería de 40 kWh que ofrece hasta 312 km de autonomía en ciclo WLTP.
A primera vista, suficiente para moverse por ciudad, pero las carencias empiezan a asomar rápidamente. No hay carga rápida en corriente continua solo permite hasta 11 kW en alterna lo que hace que no sea una versión preparada para viajar.
Pero su precio es lo más atractivo, menos de 24.000 euros. Con ayudas del Plan Moves III, incluso baja hasta los 16.703 euros si entregas un coche antiguo.
Lógicamente es una versión recortada en equipamiento, sin carga bidireccional (ni siquiera V2G), sin bomba de calor, sin climatización automática y con una estética más espartana: llantas de acero, aire acondicionado manual y un sistema de infoentretenimiento que, aunque tiene Android Auto y Apple CarPlay, no disimula el carácter básico de esta variante.
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Eso si, mantiene una doble pantalla y la misma conectividad. Renault ha puesto el foco en ofrecer “lo justo” para buscar un precio de derribo, y ha dejado fuera detalles que hoy se consideran casi esenciales incluso en modelos de acceso de otras marcas.
Aquí es donde la cosa se pone interesante. Porque si lo que buscas es un coche eléctrico barato, hay alternativas más completas por precios similares, pero claro, ni con la deslumbrante estética del Renault 5.
El nuevo Citroën ë-C3, por ejemplo, ofrece más potencia, batería similar y carga rápida de hasta 100 kW por apenas 23.800 euros.
El Hyundai Inster, también por debajo de los 25.000 euros, no solo tiene mejor tecnología de carga, sino un diseño y habitabilidad que pueden hacerlo más interesante.
Incluso BYD, con el Dolphin Surf, ofrece un producto más potente, con más equipamiento y carga rápida por un precio competitivo. Así que sí, el Renault 5 Five es barato… pero no necesariamente es la mejor compra en relación calidad-precio.
La gama del Renault 5 E-Tech no termina aquí. En julio llegará la versión «evolution», con 52 kWh de batería, 410 km de autonomía y carga rápida a 100 kW. Y es que la marca francesa ya dijo que iba a apostar mucho por este medelo.
Esta sí incorpora climatización automática, bomba de calor y hasta opción de carga V2L. El salto en calidad es notable… y el precio también, claro. Pero ahí es donde muchos potenciales compradores pueden sentirse tentados: ¿realmente vale la pena ahorrar 3.000 o 4.000 euros para tener un coche más limitado?
Todo dependerá de cómo lo reciba el mercado. Hay quienes buscan un coche sencillo para trayectos urbanos, con autonomía suficiente para no cargarlo todos los días y sin preocuparse por la carga rápida.
Para ese perfil, el Renault 5 Five puede encajar. Pero el usuario medio cada vez exige más, incluso en las versiones básicas. Y si la competencia sigue afinando precios y subiendo el nivel del equipamiento, Renault tendrá que mover ficha.
El Renault 5 E-Tech Five es una alternativa económica de un modelo que sin duda alguna destaca por su diseño. Si quieres enamorar en la carretera ahora tienes una versión mas asequible de precio.
Y es que, la mayoría de usuarios de coches eléctricos cargan habitualmente en un punto propio y no utilizan el coche para viajar, sino para el uso diario.
