Desde el 30 de julio de 2025, determinados mercados europeos pueden abrir los libros de reservas para este SUV eléctrico, cuyo precio de entrada parte de los 29.900 euros.
Con este precio de salida Leapmotor espera que el B10 se convierta en uno de los modelos más competitivos de su clase.
La afirmación no es exagerada si se comparan sus características y precio con otros modelos del mismo segmento que forman parte del propio catálogo del grupo Stellantis.
El Leapmotor B10 representa la entrada de la marca china en el segmento C de los SUV eléctricos compactos.
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Este modelo se sitúa por debajo del Leapmotor C10, que pertenece a una categoría superior, mientras que el T03 se ubica en el extremo más urbano del catálogo.
Con 4,52 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,66 metros de alto, y una distancia entre ejes de 2,74 metros, el B10 entra directamente a competir con rivales como el MG S5 EV o el Skoda Elroq.
A nivel técnico, el modelo se ofrece inicialmente con una batería LFP de 56,2 kWh, cuya autonomía provisional en ciclo WLTP alcanza los 361 kilómetros.
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Hay también una versión con batería más grande, de 67,1 kWh, que promete hasta 434 kilómetros de autonomía.
En ambos casos, las cifras son notoriamente inferiores a las que se obtienen en el ciclo CLTC utilizado en China, donde superan los 580 kilómetros.
Stellantis aún no ha revelado el precio de la variante con batería grande, por lo que por el momento la oferta arranca únicamente con la configuración de menor capacidad.
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Un punto clave en el que el B10 destaca frente a otros coches eléctricos chinos es su capacidad de carga.
En estaciones de carga rápida, puede aceptar hasta 168 kW, lo que debería traducirse en una carga del 30 al 80 por ciento en unos 20 minutos.
En carga alterna, ambas versiones permiten recargas a 11 kW, cumpliendo así con el estándar europeo.
Otro aspecto en el que el B10 europeo difiere de su homólogo chino es la motorización. Mientras que en China la versión básica monta un propulsor de 132 kW con 175 Nm de par, Leapmotor ha optado por ofrecer en Europa directamente la versión de 160 kW y 240 Nm de par, equivalente a 218 CV.
Esto refuerza su posicionamiento como SUV con buenas prestaciones desde su versión de acceso, algo que muchos competidores no ofrecen sin subir notablemente el precio.
En cuanto a los acabados, se han anunciado dos niveles de equipamiento: Life y Design.
El primero, considerado como «muy bien equipado», incluye de serie un techo panorámico de cristal de 1,8 m² con protección solar eléctrica, llantas de 18 pulgadas, cámara de 360 grados y un completo paquete de asistentes a la conducción.
Por su parte, la versión Design añade asientos de cuero ecológico (sin especificar el material exacto), iluminación ambiental y asientos delanteros calefactados, ventilados y con ajuste eléctrico.
Uno de los argumentos más potentes del Leapmotor B10 es su habitáculo. Stellantis afirma que ofrece uno de los interiores más amplios del segmento, aunque todavía no ha proporcionado datos como el volumen del maletero o la capacidad de remolque.
Sí se han detallado otras medidas: 2,39 metros desde el respaldo del asiento trasero hasta el espacio para los pies, 1,40 metros de ancho en las plazas traseras, y alturas interiores de 1,03 y 1,01 metros en las plazas delanteras y traseras, respectivamente.
Esos datos refuerzan su condición de SUV familiar accesible, sin que por ahora se puedan sacar conclusiones definitivas hasta conocer los datos que faltan.
En términos tecnológicos, el Leapmotor B10 no se queda atrás. Monta una pantalla táctil de 14,6 pulgadas con resolución 2,5K, impulsada por el chip Snapdragon 8155, lo que promete una experiencia fluida y muy parecida a la de un smartphone.
Apple CarPlay y Android Auto aún no están disponibles, pero se incorporarán a partir de diciembre de 2025 mediante actualizaciones OTA, un detalle que puede levantar algunas cejas pero que también muestra la ambición de Leapmotor de mantener vivo el coche con mejoras progresivas.
A eso se suman un sistema de cámaras de visión 360 grados, algo poco común en el segmento, y un total de 17 asistentes de conducción.
Sobre su fabricación, sigue habiendo incógnitas. Aunque Stellantis no ha confirmado aún el lugar de ensamblaje para los modelos europeos, todo apunta a que la producción podría comenzar en Zaragoza a principios de 2026.
Hasta entonces, las unidades llegarán desde China, lo que implica el pago de aranceles específicos para coches eléctricos importados desde ese país.
A pesar de esos costes adicionales, el precio europeo del B10 sigue siendo muy competitivo. Con un precio de 29.000 euros es difícil encontrarle rival.
El Leapmotor B10 se sitúa por debajo de sus competidores chinos y por supuesto de fabricantes de origen europeo, coreano o japonés.
El B10 llega a Europa en un momento clave, con un mercado cada vez más fragmentado pero también saturado de modelos poco diferenciados.
Su propuesta se basa en ofrecer mucho por menos, un enfoque que puede funcionar siempre que se cumplan dos condiciones: que las calidades sean aceptables y que la red de servicio postventa cumpla con las expectativas del cliente europeo. Eso aún está por verse.
De momento, lo que está claro es que por menos de 30.000 euros, ningún otro SUV eléctrico ofrece tanto en cuanto a potencia, autonomía, tecnología y espacio interior.
Con este modelo, Leapmotor y Stellantis están mandando un mensaje claro: están dispuestos a competir de tú a tú en el mercado europeo con una oferta agresiva.
La duda ahora es si el consumidor europeo está preparado para apostar por una marca aún desconocida o si seguirá optando por nombres tradicionales a pesar de tener que pagar más por menos.
Etiqueta: nuevos coches eléctricos, coches chinos.