Seis taxis eléctricos, seis historias: la comparativa real que desmonta mitos y confirma ahorros.
La movilidad eléctrica avanza, pero todavía existen dudas entre los profesionales que dependen del coche para su trabajo.
En ese contexto, pocos perfiles son tan relevantes como el de un taxista: jornadas largas, miles de kilómetros al año, paradas mínimas y una necesidad imperiosa de fiabilidad.
La tercera edición de la comparativa de taxis 100% eléctricos organizada por el canal especializado JCTaxiEléctrico vuelve a poner luz sobre el rendimiento real de estos vehículos, con cifras y sensaciones que difícilmente se encuentran en un folleto comercial.
Este año, el formato se refuerza con la participación de Manuel Martos, otro referente en el mundo de la movilidad eléctrica, que aporta una visión técnica que complementa la experiencia de los conductores.
Los protagonistas de la comparativa son seis modelos de diferentes marcas y rangos de precio: Renault Scenic E-Tech, Kia EV6, Tesla Model 3 Highland, Hyundai Ioniq 5, Toyota bZ4X y Tesla Model Y.
Entre ellos, dos son debutantes en este tipo de pruebas: el Scenic, recién homologado como taxi, y el bZ4X, primer eléctrico puro de Toyota con capacidad para trabajar en el sector.
Los seis taxis analizados recorren entre 70.000 y 115.000 kilómetros anuales, lo que significa que en tan solo un par de años acumulan la experiencia de vida útil que un particular necesitaría una década para alcanzar.
Este ritmo de trabajo convierte la comparativa en una radiografía de fiabilidad, costes reales y comodidad, sin margen para maquillajes.
Cada conductor aporta datos sobre consumo, autonomía real en diferentes condiciones, hábitos de carga, coste mensual de electricidad y, lo más importante, el ahorro frente a su anterior vehículo de combustión.
También comparten incidencias mecánicas y la valoración de los clientes que viajan en sus coches.
Renault Scenic: espacio y ahorro desde el primer día
Roberto lleva apenas dos meses al volante del nuevo Renault Scenic E-Tech, pero los números ya hablan por sí solos.
Con una batería de 87 kWh, logra autonomías de 550-600 km en uso urbano y periurbano sin climatización, y 480-500 km con el aire acondicionado encendido. Esto le permite cubrir sus 200 km diarios sin recargar en ruta.
Carga en casa con un punto monofásico y tarifa nocturna de 0,068 €/kWh, lo que se traduce en unos 65 euros al mes, frente a los 320 que gastaba con su híbrido anterior.
El ahorro neto es de 250 euros mensuales. El coche, tras aplicar ayudas, se queda en unos 25.000 euros. El seguro le cuesta 2.650 euros anuales, ligeramente por debajo de su coche anterior.
Más allá de los números, valora el silencio absoluto y el espacio interior, que sorprende incluso a clientes acostumbrados a taxis amplios.
Kia EV6: resistencia probada y carga ultrarrápida
Miguel repite en la comparativa con su Kia EV6, que en apenas año y medio ya ha recorrido 115.000 km.
Realiza trayectos de 300 km diarios, mayoritariamente por carretera, y termina la jornada con un 30-40% de batería restante.
El ahorro respecto a su Toyota Prius híbrido es de unos 300 euros al mes en combustible.
Carga en casa y aprovecha su capacidad de carga ultrarrápida, que ha llegado a superar los 220 kW. Esto le permite recuperar gran parte de la batería en solo 20 minutos, reduciendo al mínimo las paradas.
Las revisiones cada 30.000 km le cuestan unos 130 euros y los neumáticos delanteros han durado hasta 110.000 km, una cifra destacable para un uso tan intensivo.
Tesla Model 3 Highland: récord de autonomía doméstica
Dani es un caso particular: en un año y 61.000 km, no ha cargado ni una sola vez fuera de casa. Con consumos medios de 12 kWh/100 km, alcanza 460 km de autonomía en primavera y más de 400 km incluso en condiciones de frío o calor extremos.
Su gasto mensual en electricidad oscila entre 70 y 90 euros, frente a los casi 4.800 anuales que le costaba alimentar su anterior diésel.
Pagó 39.900 euros por el coche, aunque ayudas y devoluciones lo dejaron en torno a 25-26.000 euros.
Destaca la comodidad en viajes largos y la facilidad para conversar con clientes gracias a la ausencia de ruido. Su seguro, a todo riesgo con franquicia, está por debajo de los 100 euros al mes.
Hyundai Ioniq 5: maratón de kilómetros con mínima fatiga
Juanmi es el veterano de la prueba, con 228.000 km en tres años. El único problema ha sido un fallo en el cargador interno a los 93.000 km, solucionado en garantía.
Su gasto mensual en electricidad es de 160 euros, apenas una décima parte de lo que le costaba mover su anterior monovolumen diésel.
El Ioniq 5, con arquitectura de 800 V, mantiene potencias de más de 140 kW incluso por encima del 70% de carga, lo que reduce significativamente los tiempos de recarga en viaje.
Toyota bZ4X: cambio inesperado con resultado sólido
Sergio llegó al Toyota bZ4X por un accidente que dejó fuera de servicio su Tesla Model 3. Eligió este modelo por su entrega inmediata y precio competitivo: 33.200 euros antes de ayudas, que lo dejan en unos 22.000.
Aunque sacrifica tecnología y velocidad de carga frente a Tesla (150 kW máximo), valora la posición de conducción elevada y la amplia red de talleres Toyota.
Su consumo se sitúa en 15-16 kWh/100 km, con autonomías reales de 400-420 km. Cargando en casa con una tarifa de 0,03 €/kWh, su gasto mensual ronda los 48-55 euros.
Tesla Model Y: prestaciones y seguro por las nubes
Valentín acumula 87.000 km en poco más de un año. Su gasto mensual en electricidad está entre 80 y 120 euros, frente a los 350-400 que gastaba con un Prius GLP.
Disfruta de la aceleración y suavidad de conducción, pero denuncia el coste del seguro: 2.100 euros anuales más un seguro de vida obligatorio de 340 euros. En mantenimiento, solo ha cambiado los neumáticos traseros a los 60.000 km.
La comparativa incluyó una sesión en la nueva estación de Iberdrola en Zarzaquemada (Madrid), con cargadores de hasta 300 kW.
Los modelos con arquitectura de 800 V (Ioniq 5 y EV6) fueron los más veloces, cargando del 40% al 90% en apenas 17 minutos.
El resto de modelos se movió entre 15 y 20 minutos para recargas útiles, con potencias iniciales de entre 127 y 175 kW.
Más allá de las cifras, la comparativa de 2025 confirma que los taxis eléctricos ya no son una apuesta arriesgada, sino una opción sólida y rentable para quienes recorren distancias maratonianas cada año.
El ahorro en combustible y mantenimiento es consistente, la fiabilidad en la mayoría de los casos es alta y la comodidad de conducción está por encima de la media del mercado.
Lo que queda claro es que, en manos de un profesional, un coche eléctrico demuestra de forma contundente si merece o no la inversión.
Y en esta edición, los seis modelos analizados aprueban, cada uno con sus puntos fuertes y debilidades, pero todos con una conclusión común: una vez pruebas trabajar en eléctrico, es difícil volver atrás.
Fuente: Youtube JCTaxiEléctrico.
