Analizamos los argumentos del nuevo eléctrico de Hyundai que se sitúa por precio entre las marcas chinas y europeas.
Hyundai ha dado un paso importante en la expansión de su gama eléctrica en Europa con el anuncio de los primeros precios del nuevo IONIQ 3 en Países Bajos, los cuales nos sirven como primera referencia.
El nuevo modelo, que llegará más adelante a otros mercados europeos, se sitúa en uno de los segmentos más disputados del continente.
La estrategia de la firma coreana, sin embargo, no pasa por seguir el mismo camino que la mayoría de sus competidores.
Si estás pensando pensando en comprar un coche eléctrico:
En lugar de recurrir a una carrocería hatchback tradicional o a un pequeño crossover, Hyundai ha apostado por una silueta concebida para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la eficiencia energética.
El resultado es un modelo que, pese a compartir la plataforma E-GMP y buena parte de su tecnología con el KIA EV2, consigue ofrecer una autonomía significativamente superior gracias a un trabajo específico sobre la aerodinámica.
Con unas dimensiones de 4.155 mm de longitud, 1.800 mm de anchura y 1.505 mm de altura, el IONIQ 3 se sitúa en la parte alta del segmento B europeo.
La distancia entre ejes alcanza los 2.680 mm, una cifra que le permite ofrecer un habitáculo amplio y un maletero de 441 litros, una capacidad más cercana a la de muchos compactos del segmento C que a la de un utilitario eléctrico convencional.
El diseño exterior es uno de los principales argumentos del nuevo modelo. Hyundai define su lenguaje estético bajo el concepto Art of Steel, caracterizado por superficies limpias, formas sencillas y una silueta muy estudiada desde el punto de vista aerodinámico.
La marca también utiliza la denominación Aerohatch para describir una carrocería que busca combinar eficiencia y personalidad, alejándose de la imagen más convencional de otros eléctricos urbanos.
Para quienes buscan una imagen más deportiva, la gama incorpora la versión N Line, que añade paragolpes específicos, detalles acabados en negro brillante, una estética más musculosa y llantas de hasta 19 pulgadas.
En el interior, Hyundai ha querido diferenciar al IONIQ 3 con un planteamiento que la marca denomina Furnished Space.
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El apartado tecnológico también juega un papel protagonista. El sistema multimedia PLEOS Connect, desarrollado sobre Android Automotive con una interfaz propia de Hyundai, será uno de los elementos diferenciadores del modelo.
Dependiendo del acabado, podrá equipar una pantalla central de 12,9 o 14,6 pulgadas, además de un cuadro de instrumentos digital.
El sistema ofrecerá conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones de software remotas y un funcionamiento pensado para asemejarse al de un smartphone.
Entre las novedades también figura el asistente de voz Gleo IA, diseñado para gestionar distintas funciones del vehículo mediante lenguaje natural, reduciendo la necesidad de navegar por los menús del sistema multimedia durante la conducción.
La oferta mecánica estará compuesta por dos versiones. La variante de acceso monta un motor eléctrico de 147 CV (108 kW) asociado a una batería de 42,2 kWh, con una autonomía homologada de 344 kilómetros en ciclo WLTP.
Curiosamente, la versión de mayor autonomía es también la menos potente, ya que combina un motor de 135 CV (99 kW) con una batería de 61 kWh, suficiente para homologar hasta 497 kilómetros WLTP en las configuraciones más eficientes.
Las prestaciones son similares en ambos casos. Hyundai anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos para la versión de 147 CV y de 9,6 segundos para la variante de 135 CV, mientras que la velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 170 km/h.
En materia de recarga, el fabricante recurre a una arquitectura eléctrica de 400 voltios, una solución lógica para un vehículo de este segmento, donde las plataformas de 800 voltios siguen siendo poco habituales por cuestiones de coste.
Según los datos facilitados, ambas versiones pueden recuperar del 10 al 80 % de la batería en aproximadamente 29 o 30 minutos, dependiendo de la capacidad del acumulador.
Además, algunas configuraciones permitirán disponer de carga en corriente alterna de hasta 22 kW, así como funciones de alimentación bidireccional mediante paquetes opcionales.
La gama estará organizada en seis niveles de acabado: Select, Trend, Vision, N Line, Prime y N Line Evo.
La batería de 42,2 kWh podrá combinarse con los acabados Select, Trend y Vision, mientras que la batería de 61 kWh estará disponible con toda la gama, dando lugar a un total de nueve versiones.
Desde el acabado de acceso, Hyundai apuesta por un equipamiento muy completo.
El Select incluye elementos como el sistema multimedia PLEOS Connect con pantalla de 12,9 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, navegador, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, control de crucero con función Stop & Go, actualizaciones inalámbricas, asistentes de mantenimiento de carril y vigilancia de ángulo muerto, cargador embarcado de 11 kW y llantas de aleación de 16 pulgadas.
El acabado Trend añade llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactables, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, cuadro de instrumentos digital, sensor de lluvia y retrovisores plegables eléctricamente.
Por encima se sitúa el Vision, que incorpora la pantalla central de 14,6 pulgadas, el sistema de navegación basado en Android Automotive, el asistente de conducción en autopista de segunda generación y una bomba de calor, un elemento especialmente interesante para mejorar la eficiencia durante los meses de invierno.
Las versiones superiores incrementan notablemente el nivel tecnológico. El N Line añade una imagen más deportiva junto con sistema de sonido Bose, cámara de visión de 360 grados, llave digital, asistente de aparcamiento remoto inteligente y diversos asistentes adicionales de conducción y maniobra.
El Prime mantiene un planteamiento más orientado al confort con iluminación ambiental, cristales laminados, ventilación para las plazas traseras y un volante con iluminación interactiva Pixel LED, mientras que el N Line Evo combina el equipamiento más completo con la estética deportiva específica de la división N Line, llantas de 19 pulgadas y el sistema de sonido E-Active Sound Design.
Hyundai también contempla varios paquetes opcionales destinados a ampliar las posibilidades del vehículo.
Entre ellos figuran un paquete tecnológico con nuevas funciones de asistencia, un paquete de confort para los asientos con regulación eléctrica, memoria, ventilación y función de relajación, así como diferentes soluciones relacionadas con la carga bidireccional V2X y V2L.
Las primeras tarifas anunciadas corresponden al mercado neerlandés, que comparte el mismo tipo de IVA que España, situado en el 21 %.
El IONIQ 3 Select con batería de 42,2 kWh parte de 27.995 euros, mientras que el Trend asciende a 30.995 euros y el Vision alcanza los 32.995 euros.
En la gama equipada con batería de 61 kWh, el Select arranca en 31.995 euros, el Trend cuesta 34.995 euros, el Vision 36.995 euros, el N Line 40.995 euros, el Prime también 40.995 euros y el N Line Evo se sitúa en 41.995 euros.
Por el momento Hyundai no ha comunicado los precios para el mercado español.
Todo apunta a que la marca anunciará la gama definitiva para España más adelante, una vez se acerque el inicio de su comercialización en nuestro país. Estaremos muy atentos a este modelo.
